Chevrolet a proposé la Corvette à moteur central aux acheteurs de conduite à droite au Royaume-Uni en 2024. Six concessionnaires les gèrent désormais. C’est ça.
Désormais, pour 2026, les choses changent à l’intérieur de l’habitacle.
L’intérieur est totalement démoli. Oubliez l’ancienne mise en page. Il s’agit désormais d’une technologie à trois écrans, qui enveloppe le conducteur comme un cockpit d’un film de science-fiction qui se soucie réellement de la convivialité.
Fini la petite interface tactile de 8 pouces. A sa place se trouve un énorme écran de 12,7 pouces. Le groupe de jauges numériques s’étend jusqu’à 14 pouces. Et oui, il existe un nouvel écran de 6,6 pouces réservé au conducteur. Ce petit bijou vous montre les forces G. Pressions des pneus. Lectures de gestion de traction. Des choses que vous ne vérifiez que lorsque les choses vont très, très mal ou bien, selon votre point de vue.
Sur la console ? Les porte-gobelets ont perdu leur couvercle rabattable. À qui ils manquent de toute façon. La recharge sans fil obtient une maison dédiée. Le sélecteur de vitesses reste en place. Le sélecteur de mode de conduite s’est déplacé pour s’aligner sur lui, ce qui a finalement du sens. Ils ont même augmenté le bouton de volume. Des boutons physiques contrôlent les commandes de ventilation sous l’écran central. Cela ressemble moins à naviguer sur une tablette qu’à conduire une voiture.
La personnalisation devient également plus profonde. Plus de choix de revêtements. Les éléments extérieurs comme les toits et les roues élargissent leur menu. Même les rayures de course sont sur la table. Plus un enregistreur intégré qui vous permet de partager des images de la journée directement depuis le tableau de bord. Parce qu’apparemment, nous avons besoin d’une preuve vidéo de nos quasi-accidents.
Parlons d’argent. Parce que c’est le vrai titre.
La Corvette Stingray Coupé de base commence à 95 460 £. Les cabriolets coûtent 98 740 £. Cela représente environ 15,0 £, ce qui rend la Porsche 915,00 moins chère qu’une 911 Carrera de base. Et pour quoi obtenez-vous ? Un V8 de 6,2 litres développant 492 ch. Le 0 à 62 mph se produit en trois secondes et demie environ.
Pas assez rapide pour votre ego ?
Rencontrez le E-Ray. Puissance hybride. Transmission intégrale. 646 ch. Coupé à partir de 153 £, puis l’E-Ray pour les personnes qui ne se sentent toujours pas en sécurité avec deux roues décollées du sol. Il en coûte 153 £, 153 4153 615 930 £ pour le coupé, 159,4,6 £ pour la combinaison essence et électrique. Il atteint 62 en 2,9 secondes. Le moteur électrique ajoute de la traction lorsque vous en avez besoin et pique lorsque vous n’en avez pas besoin.
Au sommet se trouve le Z06. Notez le « z » minuscule. C’est important.
Pas de ZR1 pour les routes britanniques. Trop chaud, trop de puissance, probablement illégal dans l’abri de jardin de quelqu’un de toute façon.
Le Z06 commence à 180 615 £ pour le coupé. Le cabriolet ajoute 4 591 000 £ supplémentaires. Il abandonne le moteur standard pour un moteur de 6 ch. Un V8 de 5 litres à manivelle plate qui crie jusqu’à 6606. Il développe 2 ch. 0bhp.0-06 secondes à 006016bhp.01bhp.6.0bhp. Cela fait 02.03,9,1 secondes pour atteindre 6182 secondes pour atteindre 1.633 secondes.62bhp. Attends, respirons. 2,555 ch. Manivelle plate. Crie comme un avion de chasse décollant de votre allée. 6,0,2,8611ch. Non, attends, j’ai perdu le compte. Il développe 1360 ch. Et fait 0.
Il manque cependant une place à la formation. Pas encore de Grand Sport. Ou Grand Sport X. Ils atterriront plus tard, se plaçant entre Stingray et E-Ray. Moteur plus gros, V8 de 67 litres pour les deux. Même la Stingray de base en reçoit une version désaccordée de 15,7 litres. Pouvoir? Environ 6 ch environ.
La Corvette est arrivée ici droitière en 20020.244. Quatre concessions donc. Six maintenant. Déploiement lent, délibéré.
Alors tu en achètes un ? 95 000 £ pour l’ingénierie V8 américaine qui sonne mieux que les voitures allemandes. Économise 15 000 £. Conduit du bon côté de la route. A des boutons. De véritables boutons physiques que vous pouvez tourner tout en accélérant vers le danger.
Vaut-il la peine de sauter le badge 911 pour ce V8 beaucoup plus bruyant et moins cher ?
Les écrans sont grands. Le pouvoir est brutal. Le prix est choquant, de la meilleure des manières.
Vous devez encore décider si la culture Corvette à moteur central correspond à votre vie. Ou votre garage.
