Stellantis a récemment présenté ses projets futurs. Fiat a du travail à faire. Treize nouveaux lancements. Ils l’appellent « The Sunny Road to 203 », ce qui est un nom étrange pour une stratégie d’entreprise, mais bon, au moins, cela semble agréable. C’est un gros travail pour une marque qui a passé la dernière décennie à se contenter de la 500. La Panda les a également portés à travers beaucoup de choses, mais maintenant elles se diversifient. Enfin.
Le Grizzly n’est pas qu’un nom
L’Europe se dote d’un nouveau SUV compact appelé Fiat Grizzly. Pas une seule voiture. Un duo. Styles de carrosserie Fastback et SUV. Il se situe au-dessus du Grande Panda en tant que frère plus grand et plus méchant. Ils ciblent les familles à petit budget, en s’attaquant directement à Dacia et Skoda. La transformation familiale abordable est le slogan, qui suggère qu’ils essaient de réparer leur réputation de fabrication de voitures mignonnes et inutiles.
Les rendus ont chuté avant les débuts du Mondial de l’Automobile de Paris en octobre. Le design est brutal. Au carré. Les phares à LED se déversent dans une calandre éclairée tandis que de grosses prises d’air flanquent un revêtement nervuré. Depuis le montant A vers l’arrière, les deux versions partagent les mêmes portes et fenêtres. L’arrière diffère évidemment. Le Fastback sacrifie la hauteur sous plafond au profit d’une ligne de toit en pente, le SUV conserve son caractère pratique et ses rails de toit. De toute façon, qui a besoin d’espace ?
Les deux roulent sur l’architecture Smart Car. C’est la même plate-forme qui supporte la Grande Panda, la Citroën C3 et l’Opel Frontera. Attendez-vous à des groupes motopropulseurs hybrides doux et entièrement électriques de 1,2 litre. Ennuyeux mais fonctionnel.
Trois sièges ? Au milieu?
L’autre axe européen est la mobilité urbaine. Le Topolino a un frère qui arrive. Ils l’appellent Quattrolino, un quadricycle au style rétro qui ressemble à un fantôme du passé Multipla. Cela fait allusion à quatre sièges dans deux portes, ce qui semble à la fois exigu et agréable.
Ensuite, il y a la boîte mystère. Un concept EV sans nom qui pourrait devenir réalité. Ça remplace la Pandina ? Peut être. Il se trouve sur la plate-forme STLA City et ressemble à un jouet qui prend vie. Sans grille. Des phares carrés sortant d’un nez court. Mais regarde à l’intérieur.
Il y a trois sièges.
Le conducteur est assis au centre.
Est-ce l’avenir des déplacements domicile-travail ou un défi ? Il s’agit d’un aperçu saisissant de la direction que Fiat souhaite prendre en matière de circulation urbaine. Aucun passager ne bloque la vue, juste vous dans le cockpit, dirigeant avec les deux mains sur le volant. Bizarre. Efficace? Discutable.
L’Amérique du Sud veut des SUV
Au Brésil et en Argentine, Fiat vise à rester le leader. Ces marchés sont importants. Les ventes y maintiennent l’éclairage à Turin. Ils rafraîchissent la gamme en mettant l’accent sur la localisation, c’est-à-dire des voitures construites pour la chaleur, les routes et les portefeuilles de l’Amérique du Sud.
La star est l’Argo nouvelle génération. Il s’agit essentiellement du cousin sud-américain du Grand Panda. Trappe sous-compacte, position crossover. Un confort familier. Mais ils ne s’arrêtent pas là. Trois nouveaux SUV arrivent. Deux remplaceront probablement le Pulse et le Fastback. Le troisième reste un fantôme, inopiné et anonyme.
Stellantis mise sur le volume. Volume pas cher. Les voitures à moins de 30 000 $ sont également de retour au menu pour l’Amérique, même si ce navire est déjà en route. Fiat puise profondément dans son passé pour financer l’avenir. Le Grizzly mène la charge, le Quattrolino joue le rôle du personnage et le véhicule électrique avec siège conducteur pose les grandes questions.
Personne ne leur répond encore.
