Skoda veut votre argent. Mais ils ne veulent pas vous arnaquer. La nouvelle Skoda Epiq vient d’être dévoilée, et son prix est surprenant de 24 950 £ pour le niveau d’entrée. Cela la rend moins chère que la Kamiq essence, la voiture à moteur à combustion interne qu’elle remplace effectivement. C’est une décision étrange dans une industrie où l’électricité signifie généralement « ajouter un zéro supplémentaire au prix ».
Construite sur l’architecture MEB+ de Volkswagen, ce n’est pas seulement une Golf sur roues rebadgée. Il partage son ADN avec le prochain Volkswagen ID. Croix. La configuration est sensée, prévisible et fonctionnelle. Le moteur est placé à l’avant, la batterie est aplatie sous le plancher entre les essieux. Il est conçu spécifiquement pour les petites voitures électriques, ce qui signifie qu’il s’inscrit dans un espace devenu soudainement très grand.
Il s’agit de la deuxième incursion de Skoda dans son langage de conception « Modern Solid ». Le Elroq l’a fait en premier. L’Epiq suit. Mais ce n’est pas seulement un clone. Il y a maintenant des lumières en forme de T à chaque extrémité. Une ligne d’épaule plus prononcée à l’arrière. Ce ne sont pas non plus des choix aléatoires. Ce sont les signatures qui apparaîtront prochainement sur le Peaq sept places.
Les boutons physiques restent. Oui, ils l’ont fait.
Entrez. C’est étonnamment old-school. Vous trouverez de véritables boutons de climatisation sur le tableau de bord. Deux molettes de défilement sont montées directement sur le volant. Pas besoin de glisser vos doigts sur un écran noir juste pour désembuer le miroir.
L’aspect pratique l’emporte à nouveau. Vous bénéficiez de 475 litres d’espace de coffre. Ajoutez un étrange réservoir de 25 litres sous le capot, strictement destiné à ranger les câbles de charge, car où vont-ils ailleurs ? Deux versions arrivent sur le marché britannique.
- Epiq 40 : L’option économique. 133 ch, une batterie Lithium-Fer-Phosphate de 37 kWh et environ 190 miles d’autonomie.
- Epiq 55 : au prix de 27 707 £, il obtient 208 ch et un pack nickel-manganèse-cobalt plus grand de 52 kWh. La portée passe à 272 milles.
Charger ? Les deux peuvent passer de 10 % à 80 % en moins de 25 minutes selon Skoda. Les 40 bouchons à une vitesse de charge de 90 kW. Le 55 culmine à 105 kW. A peine une différence dans la pratique.
C’est en plein milieu du peloton par rapport aux concurrents. La Renault 4 offre 250 miles. La Kia EV2 à longue autonomie en gère 281, bien qu’elle soit livrée avec une batterie de 61 kWh qui coûte plus cher et pèse plus. Est-ce une mauvaise affaire ? Peut-être pas. Si vous conduisez rarement loin, 270 miles suffisent. Si vous le faites, c’est un compromis.
Vous pouvez redécharger l’énergie dans les appareils. Même alimenter le réseau, ce qui semble être une promesse qui n’a pas encore été pleinement réalisée par l’infrastructure du réseau. Il existe également un rapport « B ». Il fait monter le freinage régénératif jusqu’à onze pour la conduite à une seule pédale. Utile si votre pied droit aime le repos.
Les livraisons débuteront au début de l’année prochaine. La question est de savoir si vous en aurez envie une fois assis dans la Kia ou la Renault.
Probablement pas. Peut être.
