Skoda will Ihr Geld. Aber sie wollen dich nicht verarschen. Der neue Skoda Epiq wurde gerade vorgestellt und kostet in der Einstiegsklasse erstaunliche 24.950 £. Damit ist er günstiger als der Benziner Kamiq, das Auto mit Verbrennungsmotor, den er praktisch ersetzt. Das ist ein merkwürdiger Schritt in einer Branche, in der Elektro normalerweise bedeutet, dass man den Preis um eine weitere Null erhöht.
Basierend auf der MEB+ -Architektur von Volkswagen ist dies nicht nur ein neu gestalteter Golf auf Rädern. Es teilt seine DNA mit dem kommenden Volkswagen ID. Kreuzen. Der Aufbau ist sinnvoll, vorhersehbar und funktional. Der Motor sitzt vorne, die Batterie flach unter dem Boden zwischen den Achsen. Es ist speziell für kleine Elektroautos konzipiert und passt damit in eine Lücke, die plötzlich sehr groß geworden ist.
Dies ist Skodas zweiter Vorstoß in die Designsprache „Modern Solid“. Der Elroq hat es zuerst getan. Es folgt der Epiq. Aber es ist nicht nur ein Klon. An beiden Enden befinden sich jetzt T-förmige Lichter. Eine ausgeprägtere Schulterlinie am Heck. Dies sind auch keine zufälligen Entscheidungen. Es sind die Unterschriften, die als nächstes auf dem Siebensitzer Peaq erscheinen werden.
Physische Tasten bleiben erhalten. Ja, das haben sie.
Treten Sie ein. Es ist überraschend altmodisch. Auf dem Armaturenbrett finden Sie echte Tasten für die Klimaregelung. Direkt am Lenkrad sind zwei Scrollräder montiert. Sie müssen nicht mit den Fingern über einen schwarzen Bildschirm streichen, nur um den Spiegel zu beschlagen.
Die Praktikabilität siegt erneut. Sie erhalten 475 Liter Kofferraumvolumen. Fügen Sie einen seltsamen 25-Liter-Tank unter der Haube hinzu, der ausschließlich zur Aufbewahrung von Ladekabeln dient, denn wo sonst gehen sie hin? Zwei Ausführungen kommen auf den britischen Markt.
- Epiq 40 : Die Budgetoption. 133 PS, eine 37-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie und eine Reichweite von etwa 190 Meilen.
- Epiq 55 : Preis ab 27.707 £, 208 PS und ein größeres 52-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Paket. Die Reichweite steigt auf 272 Meilen.
Aufladen? Beide können laut Skoda in weniger als 25 Minuten von 10 % auf 80 % steigen. Die 40 Kappen bei 90 kW Ladegeschwindigkeit. Die 55 erreichen eine Spitzenleistung von 105 kW. In der Praxis kaum ein Unterschied.
Im Vergleich zur Konkurrenz liegt es genau im Mittelfeld. Der Renault 4 bietet 250 Meilen. Der Kia EV2 mit großer Reichweite schafft 281, obwohl er mit einer 61-kWh-Batterie ausgestattet ist, die mehr kostet und mehr wiegt. Ist es ein schlechtes Geschäft? Vielleicht auch nicht. Wenn Sie selten weit fahren, reichen 270 Meilen. Wenn Sie das tun, ist es ein Kompromiss.
Sie können Strom wieder in Geräte ableiten. Sogar das Stromnetz einspeisen, was sich wie ein Versprechen anhört, das von der Netzinfrastruktur noch nicht vollständig umgesetzt wurde. Es gibt auch einen „B“-Gang. Für das Ein-Pedal-Fahren wird die regenerative Bremsung auf elf erhöht. Nützlich, wenn Ihr rechter Fuß eine Pause mag.
Die Auslieferung beginnt Anfang nächsten Jahres. Die Frage ist, ob Sie es wollen, wenn Sie erst einmal im Kia oder Renault gesessen haben.
Wahrscheinlich nicht. Vielleicht.
