Тест-драйв і огляд нового Ford Focus четвертого покоління: з Німеччини з любов’ю
Американський автовиробник з моменту появи наступника Escort позиціонував його як найкращий автомобіль у своєму сегменті. І ось уже четверте покоління Focus підтверджує своє лідерство в класі компактних хетчбеків середньої цінової категорії.
Будь живий засновник компанії Генрі Форд (у цьому році йому б виповнилося 155 років), він був би невимовно здивований успіхами свого підприємства, заснованого у далекому 1903 році. Канули в лету часи, коли приймалися крайні заходи по скороченню виробничих витрат для максимального здешевлення знаменитої Model T. Потім був довгий і тернистий шлях розвитку підприємства, вершиною якого можна вважати створення і впровадження технології Co-Pilot 360.
В офіційному прес-релізі, присвяченому Ford Focus 2019 модельного року, зазначається, що система Co-Pilot 360 об’єднує в собі «самий передовий набір стандартних технологій допомоги водієві, включаючи екстрене гальмування». Автомобіль, оснащений восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, може самостійно паркуватися, виїжджати зі стоянки і продовжувати рух до тих пір, поки водій тримає натиснутою кнопку «P».
Саме в такій високій комплектації і з такими самими передовими системами, доступними для бюджетних масових моделей, Ford Focus потрапив на тест-драйв в Німеччину… Хотілося б нам сказати, що ми самостійно провели тестування моделі, але, на жаль, поки що в Росію модель не тільки не приїхала, але і невідомі навіть ціни. А деякі не відносяться до офіційного Ford сайти виставляють модельний майбутній ряд винятково в «базовій» комплектації. Загалом, поки кругом суцільна плутанина, звернемося до зарубіжного досвідченому думку.
P. S. Відразу попередимо: не факт, що описувана модель і її комплектації з’являться у нас, тому наводимо зарубіжний досвід виключно в ознайомлювальних цілях, а не як заклик до дії.
Продовжуємо…
… модель обладнана системою адаптивного круїз-контролю з функціями Stop&Go і утримання смуги руху. Як і всі напівавтоматичні технології управління автомобілем, вона вимагає періодичних реакцій від водія. Для того щоб попередити засипання людини, що перебуває за кермом, приблизно через кожні 15 с. на TFT-дисплеї з’являється попередження. Якщо на нього не відреагувати належним чином, машина зупиниться.
І все ж якими б вражаючими не були технології автопілота Ford Focus 2019 року, інженерам компанії є чим здивувати навіть дуже досвідченого гонщика. Випробуйте автомобіль на треку, і цей туз в рукаві стане помітним. Розганяйте свій Фокус до граничної швидкості і проходите повороти на межі неконтрольованого заносу. Ви відчуєте, як цифрові «няньки» витягують вас із, здавалося б, неминучих неприємностей. При цьому вам навіть не доведеться відволікатися від керування автомобілем.
Наскільки вже мені ненависні контроль тяги і штучні обмеження максимальної швидкості автомобіля, і все ж я змушений погодитися, що Форд Фокус 2019 року в цьому відношенні можна визнати досконалим. Електронні системи запрограмовані таким чином, що їх втручання нітрохи не дратує водія.
Тест-драйв універсала Ford Focus в комплектації ST-Line
Модель в кузові універсал, оснащена півторалітровим трициліндровим двигуном EcoBoost з турбонаддувом з пакетом ST-Line, сама по собі є великим сюрпризом. Автомобіль як би кидає виклик більш витонченому хетчбеку і прагне його обігнати. Згадана вище версія силового агрегату спроектована для моделі Fiesta ST, продається на європейському ринку. Мотор розвиває потужність-182 к. с. і забезпечує крутний момент в 240 Нм.
З’явиться універсал в Росії? Швидше за все, відповідь буде ствердною. Поточне третє рестайлінгової покоління продається в повному складі: седан, хетчбек, універсал.
У поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач і більшим, ніж у Фієсти, вагою Фокус володіє кращою розгінної динамікою. При цьому машина не втрачає потужності, як це можна було припустити, з-за більшої маси.
Отже, ми вирушаємо на гоночну трасу Park Motor. Для тест-драйву мені був люб’язно наданий Ford Focus з пакетом ST-Line, укомплектований півторалітровим двигуном EcoBlue, агрегатованим з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Компанія Форд з ряду причин відмовилася від використання трансмісії Hydra-Matic 9T50 від General Motors і вирішила розробити власну АКПП.
Ви запитаєте, як згадана коробка передач пов’язана з проблемами дизельного двигуна EcoBlue? Розроблена інженерами Ford трансмісія забезпечує максимальне прискорення, об’єднана з силовим агрегатом через гідротрансформатор, вона робить рух автомобіля особливо плавним. Це властивість, що вигідно відрізняє Focus від конкурентів в компактному сегменті.
Продовжуючи розмову про двигунах, слід згадати про дволітрової версії EcoBlue, для якої досі не створено технології каталітичного допалювання відпрацьованих газів. Структурний підрозділ компанії Ford of Europe вклала багато сил і коштів у цю силову установку. Вона була створена в Дантона (Англія) і в германських центрах досліджень і перспективних розробок. Двигун має ряд особливостей:
- Низький крутний момент 270 Нм в діапазоні від 1750 до 2500 хв-1 забезпечує хороший підхоплення під час обгону на високих швидкостях.
- Цей двигун виключно економічний і розрахований на тих, кому доводиться багато їздити.
- Дані про реальну витрату палива відрізняються від одержаних у результаті випробувань. Однак ці розбіжності незначні для автомобіля такої ваги і розміру.
Якщо коротко узагальнити свої враження від тест-драйву Ford Focus 2019 року, то вони найсприятливіші. Машина слухняна, легка в управлінні і досить динамічна. Системи безпеки і автопілота істотно спрощують водіння і роблять його виключно приємним.
Кілька слів про інтер’єрі Форд Фокус
У американців є приказка, яка в перекладі звучить так: «Якщо вона не зламана – не ремонтуєте її». Компанія Ford дотримувалася нестандартного підходу до оформлення інтер’єру. У двох словах його можна сформулювати як достаток пластику, гарного і якісного. Разом з тим розробники спробували дещо поліпшити становище з обробкою салону Vignale шляхом використання м’якою і приємною на дотик шкіри тонкої вичинки. Дизайнерам вдалося підсолодити пігулку, але для автомобіля, позиціонуємого як кращий в сегменті, очікувалося більше уваги до якості використовуваних матеріалів.
Постукування по пластиковим панелям в нижній частині салону наочно показує, що Ford починає економити. Згідно з озвученими планами, у найближчі роки компанія планує скоротити кількість платформ з дев’яти до п’яти з максимальною уніфікацією вузлів. У цьому прагненні американський виробник не самотній і слід прикладом таких автогігантів, як німецький Volkswagen і індійська Mahindra.
Дивіться також: Фольксвагену кінець? Форд може поглинути німецький автоконцерн за копійки
До речі, саме Focus 2019 року став першою моделлю, розробленою на новітній платформі C2. За влучним висловом голови відділу інженерного Ford of Europa, нова архітектура стає свого роду Священним Граалем для розробників. В основу її філософії покладена модульність, яка поряд з всебічною зниженням витрат стає визначальною тенденцією розвитку автомобіля.
- Повертаючись до комплектації Vignale, зауважимо, що у версії з літровим двигуном EcoBoost машина буде мати торсіонну підвіску. У варіанті з півторалітровим силовим агрегатом задня підвіска вже буде незалежною.
- Що стосується нової платформи C2, то вона, безумовно, є великим кроком вперед у порівнянні з попередньою архітектурою Global C (C1). У ній закладена можливість електрифікації автомобіля. Ford активно працює над версією автомобіля з гібридною силовою установкою. У 2020 році на нову платформу планується перевести Kuga (відому в США як Escape) і Lincoln МКС.
Завершимо екскурс у вищі сфери та повернемося до четвертого покоління Ford Focus. Впадає В око достаток кнопок на приладовій панелі, сильно погіршують її дизайн. Проте інженери компанії врахували багато іншого, що зробило автомобіль дійсно зручним:
1.Багато вільного місця для ніг пасажирів заднього ряду сидінь.
2. Інформаційно-розважальна система в форматі планшета. 8-дюймовий SYNC 3 відрізняється високою продуктивністю і відмінною графікою.
3. Передбачена бездротова зарядка для мобільних телефонів та інших пристроїв з підтримкою технології Qi.
4. Програмне забезпечення інформаційно-розважальної системи сумісно з Apple CarPlay і Android Auto.
Обсяг багажника автомобіля з кузовом універсал при складеному задньому дивані становить 1650 л. П’ятидверний хетчбек теж непоганий, особливо якщо врахувати одне дуже оригінальне рішення: під фальшполом розташовуються сабвуфер і повнорозмірне запасне колесо. Ось так чудеса щільної компоновки – навіть моделі з додатковою аудіосистемою B&O Play поставляються з нормальною запаскою.
Сучасні ремонтні комплекти для шин зараз у фаворі, вони звільняють внутрішній простір і обходяться набагато дешевше, ніж запасне колесо. Однак ці пристосування не завжди допомагають при пошкодженнях шин більш серйозних, ніж простий прокол. За це рішення і проявлену турботу про автовласників Форд заслуговує усілякого схвалення.
Окремої похвали хочеться удостоїти за пластикову накладку, що забезпечує захист краї дверей. Вона була введена в 2011 році і вперше встановлена на Форд Фокус в 2012 році. Заміна цієї недорогий деталі обходиться дешевше, ніж перефарбування пошкодженого кузовного елементу.
Ще один цікавий момент – це дисплей на лобовому склі. Використовувана технологія відрізняється від тієї, що забезпечує проектування показань приладів на скло, як у BMW. HUD забезпечує чудову видимість навіть у тому випадку, коли водій носить сонцезахисні окуляри поляризовані.
Дивіться також: Новий 2019 Ford Focus проти старого 2018 Ford Focus: порівняння
Focus Mk IV, відомий під кодовим найменуванням C519, може похвалитися особливою якістю фар головного світла, які розроблені з використанням світлодіодів. Дальнє світло цієї адаптивної системи не дає відблисків, а спеціальна функція збільшує ширину променя, якщо камера переднього огляду розпізнає знаки кругового руху і крутого повороту.
Як ми вже говорили на початку статті, комплектації в Росії будуть, мабуть, дещо інші. Втім, тест-драйв-то закордонний, тому цікаво ж зазирнути за паркан до сусіда. Що там у них відбувається, раз у нас поки модель не з’явилася.
Система запобігання аварійних ситуацій
Спеціальна програма Evasive Steering Assist покликана звести до мінімуму небезпеку зіткнень з іншими автомобілями і предметами на дорозі. Електронна система, встановлена на Ford Focus 2019 року, визначає можливість аварії і забезпечує допомогу водієві в її запобігання. Вона допомагає докрутити кермо в напрямку, що дозволяє піти від зіткнень.
Разом з тим технологія запобігання аварійних ситуацій не перешкоджає водієві у прийнятті заходів щодо ухилення від виявленої загрози. Програма Evasive Steering Assist складена таким чином, що дозволяє повернути кермо в протилежному напрямку, якщо того вимагає ситуація.
Зовнішній дизайн
Екстер’єр Ford Focus 2019 не відрізняється оригінальністю. Автомобіль являє собою складний коктейль, в якому змішані фірмові фордівські риси в передній проекції, бічні профілі від Lexus і корми від Mazda. Подовжена колісна база і короткі свеси надають автомобілю динамічності. Однак якщо не проявити обережність у процесі тюнинга, надмірна кількість елементів обваження може повністю зіпсувати, загалом-то, непоганий зовнішній вигляд автомобіля.
В комплектації Trend і Titanium хромовані молдинги виглядають дещо незграбно. Vignale справляє найкраще враження завдяки незвичайному дизайну переднього бампера. Пакет ST-Line, на погляд автора, – кращий вибір. Подвійна вихлопна труба, агресивний спойлер і оригінальні бічні спідниці укупі з литими дисками Rock Metallic з Y-подібними спицями надають машині незвичайний вигляд. Таке авто однозначно буде виділятися в загальному транспортному потоці.
Ціни і комплектації
Переходимо до питань ціноутворення. В Європі Ford несе збитки вже кілька років, і це давно не секрет. Разом з тим, незважаючи на фінансові складності, оновлений Focus в Німеччині буде коштувати 200 євро (15.500 рублів) дешевше, ніж попередня модифікація.
Ціна на виготовлений в Саарлуисе Focus стартує від 18 700 євро (1.450.000 рублів) – стільки просять за Trend з 125-сильним варіантом EcoBoost і шестиступінчастою механічною коробкою передач. Стандартна комплектація – це явно не те, що змусить ваше серце битися прискорено. Але, з іншого боку, що ще можна очікувати від компактного хетчбека. У базовій комплектації передбачено:
- Світлодіодні ходові вогні.
- 16-дюймові шини на сталевих штампованих дисках.
- Pre-Collision Assist з функцією Forward Alert
- Функція виявлення пішоходів і велосипедистів
- Шкіряна оплетка на кермі і важелі перемикання передач.
- Кондиціонер.
- Lane Assistant з Lane Kepping Assist.
- Інтелектуальний обмежувач швидкості.
- Регульована поперекова підтримка на водійському сидінні.
Якщо врахувати, що комплектація Trend в Німеччині теж базова, як і в Росії, то, виходячи з логіки політики Форд, на нашому ринку також має бути зниження ціни на модель. Але навіть якщо це і станеться, то за постійним плавним зростанням цінників ми це навряд чи помітимо…
Тому наше припущення – Focus, можливо, якщо не подорожчає, то й подешевшати йому не дадуть. В принципі, це вже прогрес у незатишній ринковій ситуації на автомобільному ринку…
Беручи до уваги все вищесказане, хочеться відзначити, що Ford Focus 2019 року дійсно хороший. Модель зберегла лідерство в сегменті компактних автомобілів, що не відносяться до преміум-класу. У машині закладено безліч технологічних нововведень, які забезпечують йому певні переваги над найближчим конкурентом – моделлю Mazda 3. Автомобіль здатний задовольнити потреби найвибагливіших клієнтів.
Уважний читач може дорікнути автора в упередженості і запитати, чому не було взагалі згадане Volkswagen Golf?
Справа в тому, що між цими автомобілями немає конкуренції, принаймні до появи нового покоління Гольф. У найдешевшому варіанті в Німеччині ця машина обійдеться в 18250 євро, але це за трьохдверний хетчбек на 15-дюймових колесах, з комплектом для ремонту шин замість запаски і літровим двигуном TSI з сажовим фільтром. Силовий агрегат видає всього 84 к. с., що в сукупності з п’ятиступінчастою коробкою передач робить його не дуже підходить для поїздок по автомагістралях.
У цьому сегменті є і більш доступні альтернативи, в числі яких Hyundai i30. Але до тих пір, поки ціна не є визначальним фактором при виборі нового автомобіля, покупець розуміє зупиниться на моделі з кращим співвідношенням вартості і якості.
