Rozpoczęcie działalności gospodarczej jest trudne. Otworzyć zupełnie nową branżę, która może zrewolucjonizować sposób, w jaki miliony ludzi myślą o tym, jak się poruszać? To zupełnie inna historia. Jeśli jesteś producentem pojazdów elektrycznych, wiesz, jak to jest stawiać czoła takim wyzwaniom.
Jesteśmy o krok od masowej premiery. W ciągu najbliższych dwóch lat na rynku pojawi się wszystko, od kompaktowego Mitsubishi i-MiEV po komercyjne modele, takie jak Ford Transit Connect Electric. Ale nie dajcie się zwieść błyszczącym broszurom. Sukces nie jest gwarantowany. Branża boryka się z zawiłą siecią problemów. Węzeł jest tak ciasny, że jego rozplątanie może wymagać czegoś więcej niż tylko inżynierii.
Bariera kosztowa
Oto pierwsza bariera. Cena.
Technologie akumulatorowe są drogie. Aby samochód elektryczny był praktyczny dla przeciętnego kierowcy, akumulatory muszą mieć ogromną pojemność. Wymaga to materiałów wysokiej jakości, które są trudne do zdobycia i niezwykle drogie w produkcji. W rezultacie? Samochody elektryczne są znacznie droższe w produkcji. Kosztują także więcej dla kupującego.
Tworzy to klasyczną pułapkę akceptacji. Konsumenci są niezdecydowani. To jest problem kurczaków z wolnego wybiegu i jaj ekologicznych. Aby obniżyć ceny, potrzebna jest skala. Aby osiągnąć skalę, potrzebne są niskie ceny. Ale nie można mieć jednego bez drugiego.
Lęk przed zasięgiem jest rzeczywistością
Oprócz ceny producenci wciąż mają wiele dowodów do udowodnienia. Nie wszyscy są przekonani, że przejście na prąd ma sens w ich codziennym życiu. Winny jest lęk przed zasięgiem.
Ludzie martwią się, co się stanie, gdy wyczerpie się bateria. W samochodzie benzynowym niski poziom paliwa nie stanowi problemu. Zatrzymujesz się na stacji benzynowej. Tankowanie. Za pięć minut znowu będziesz w drodze.
Ładowanie nie jest takie proste. Większość seryjnych pojazdów elektrycznych, które wkrótce trafią na rynek, będzie w stanie przejechać na jednym ładowaniu około 160,9 km. O ile nie masz dostępu do dedykowanej stacji ładowania (której obecnie brakuje), pełne ładowanie trwa około ośmiu godzin.
Większość ludzi pokonuje mniej niż 40 mil dziennie. Bez problemu mogą naładować samochód w nocy. Do jazdy po mieście sprawdza się. Ale do podróży autostradowych? Jest to całkowicie niedopuszczalne.
Rozważ ten scenariusz. Przejechałeś 80 mil. Dotarliśmy do domu. Potem wydarzyła się sytuacja awaryjna. Musisz przejechać jeszcze 30 mil. Czy uda Ci się tam dotrzeć? Matematyka nie sprawdza się w przypadku przeciętnego konsumenta. To ogromna bariera.
Deficyt infrastruktury
Stacje ładowania to brakujące ogniwo. Mogą rozwiać wiele z tych obaw. Jednak pojazdy elektryczne stanowią ogromną zmianę w infrastrukturze kraju.
Obecnie większość ładowania należy wykonywać w domu. W garażu. Jeśli mieszkasz w apartamentowcu lub korzystasz z parkingu na ulicy, masz kłopoty. Prawdopodobnie największe trudności napotkasz podczas ładowania.
Niektóre firmy próbują projektów pilotażowych. Best Buy zainstalował w swoich sklepach stacje ładowania, aby klienci mogli doładować akumulatory podczas zakupów. Ale to rozwiązanie niszowe. Gdyby infrastruktura uległa poprawie, więcej osób kupiłoby samochody elektryczne. Ale infrastruktura nie ulegnie poprawie, dopóki więcej ludzi nie kupi samochodów elektrycznych i nie będzie ich żądać.
Widzisz wzór? To znowu problem kury i jajka. Cykl trwa.
