Запустить бизнес — сложно. Запустить совершенно новую отрасль, которая обещает перевернуть представление миллионов людей о том, как они передвигаются? Это уже совсем другая история. Если вы производитель электромобилей, вы прекрасно знаете, каково это — сталкиваться с этими трудностями.
Мы находимся на пороге массового запуска. В течение следующих двух лет рынок увидит всё: от компактного Mitsubishi i-MiEV до коммерческих рабочих лошадок вроде Ford Transit Connect Electric. Но не позволяйте блестящим брошюрам обмануть вас. Успех не гарантирован. Отрасль сталкивается с запутанным клубком проблем. Узел настолько тугой, что для его распутывания может потребоваться не только инженерное решение.
Барьер стоимости
Вот первый барьер. Стоимость.
Технологии аккумуляторов дороги. Чтобы электромобиль стал практичным для среднего водителя, аккумуляторы должны обладать огромной ёмкостью. Для этого требуются высококачественные материалы, которые трудно достать и невероятно дорого производить. В результате? Электромобили обходятся значительно дороже в производстве. Они также стоят дороже для покупателя.
Это создаёт классическую ловушку принятия. Потребители колеблются. Это проблема «свободного выгула» курицы и органического яйца. Вам нужен масштаб, чтобы снизить цены. Вам нужны низкие цены, чтобы достичь масштаба. Но вы не можете получить одно без другого.
Тревога за запас хода — это реальность
Помимо цены, производителям предстоит ещё много доказательств. Не все убеждены в том, что переход на электричество имеет смысл для их повседневной жизни. Виновата тревога за запас хода.
Люди беспокоятся о том, что произойдёт, когда батарея разрядится. С бензиновым автомобилем низкий уровень топлива — не проблема. Вы заезжаете на заправку. Заправляетесь. Через пять минут вы снова в пути.
С зарядкой всё не так просто. Большинство серийных электромобилей, которые скоро появятся на рынке, могут проехать около 100 миль (160,9 км) на одном заряде. Если у вас нет доступа к специализированной зарядной станции (которых сейчас не хватает), полная зарядка занимает около восьми часов.
Большинство людей проезжает менее 40 миль в день. Они могут легко заряжать автомобиль ночью. Для городской езды это работает. Но для поездок по трассе? Это совершенно неприемлемо.
Рассмотрите такой сценарий. Вы проехали 80 миль. Приехали домой. Затем случилась чрезвычайная ситуация. Вам нужно проехать ещё 30 миль. Сможете ли вы доехать? Математика не работает для среднего потребителя. Это огромный барьер.
Дефицит инфраструктуры
Зарядные станции — это недостающее звено. Они могли бы снять многие из этих опасений. Но электромобили представляют собой масштабное изменение инфраструктуры страны.
В настоящее время большую часть зарядки необходимо производить дома. В гараже. Если вы живёте в многоквартирном доме или полагаетесь на уличную парковку, вам несдобровать. Вы, вероятно, столкнётесь с наибольшими трудностями при зарядке.
Некоторые компании пробуют пилотные проекты. Best Buy установила зарядные станции в своих магазинах, чтобы покупатели могли подзаряжаться во время шопинга. Но это нишевое решение. Если бы инфраструктура улучшилась, больше людей покупали бы электромобили. Но инфраструктура не улучшится, пока больше людей не купят электромобили и не потребуют её развития.
Видите закономерность? Это снова проблема курицы и яйца. Цикл продолжается.
