Il big block da 427 pollici cubi arrivò nel 1966 per sostituire il 396. Mantenne la stessa corsa ma allargò l’alesaggio a 4.251 pollici. Nel 1967, il motore divenne ampiamente disponibile sulle Corvette e sui Chev a grandezza naturale. Esistevano due potenze: 390 CV e 425 CV. Il livello superiore utilizzava valvole allargate, compressione 11.01:1 e sollevatori solidi.
Come l’opzione L-88 ha potenziato 427 cavalli
Chevrolet introdusse l’opzione L-88 nel 1967. Sostituì le testate in ghisa con unità in alluminio con porte allargate. Seguirono un albero motore più caldo e un carburatore più grande. La modifica ha ridotto il peso del motore da 687 libbre a circa 575 libbre, corrispondendo al 327. Il pacchetto comprendeva un grande Holley a quattro barili, sollevatori solidi e un rapporto di compressione di 11,25:1. La potenza nominale raggiunse i 450 CV.
In una Chevelle SS, la combinazione ha prodotto tempi di quarto di miglio con partenza da fermo inferiori a 15 secondi a velocità terminali vicine a 100 mph. Pontiac avvertì la minaccia. Il Ram-Air 400 GTO fu improvvisamente vicino alle prestazioni della Chevy. Gli ingegneri della Pontiac hanno risposto inserendo un 455 V-8 in quell’auto. La Chevrolet seguì l’esempio, aggiungendo poco dopo una cilindrata extra.
Perché i motori più piccoli non tengono mai il passo
I team di ingegneri non hanno ignorato i blocchi più piccoli. Zora Arkus-Duntov testò un 327 con camme in testa e tre valvole per cilindro già nel 1961. Nel 1967, un prototipo 427 V-8 corse al banco con un albero a camme in testa per bancata e iniezione elettronica del carburante. Duntov ha dichiarato alla rivista Hot Rod :
“Abbiamo visto ben oltre 600 cavalli da alcuni dei nostri esperimenti su big-block.”
Quel potenziale non ha mai raggiunto la produzione. La guerra dei grandi blocchi ha definito l’epoca, non gli alberi a camme o il carburante ad iniezione.
