Succede al meglio di noi. Stai viaggiando lungo l’autostrada, con la musica abbassata, i finestrini alzati e poi taglia il silenzio. Un sonaglio metallico proveniente dalle profondità del blocco. È scarico? Forse. Ma se sembra che una biglia rotoli in un barattolo di latta, probabilmente hai identificato il colpo in testa al motore.
O “ping”. O “detonazione”.
Scegli il tuo veleno. Tutti e tre i termini descrivono la stessa inquietante realtà: il carburante non brucia come dovrebbe. Non è un’onda di energia fluida e controllata che spinge il pistone verso il basso. È un’esplosione irregolare. E anche se la terminologia può variare, l’ansia che induce è universale. Non sei il solo a preoccuparti. Il nome stesso suggerisce violenza. Metallo che colpisce metallo. Qualcosa che si rompe.
Ma il problema dei colpi del motore è questo: raramente c’è un unico colpevole. È un sintomo. E’ la spia di controllo combustione del motore. Per risolvere il problema, devi innanzitutto capire perché la palla di fuoco si sta comportando in modo inappropriato.
La chimica di una brutta ustione
All’interno di un cilindro, carburante e aria devono mescolarsi e bruciare in una sequenza temporale precisa. La candela si accende. Il fronte di fiamma si diffonde in modo uniforme. Il pistone si abbassa. Energia. Ripetere.
Quando si verifica un colpo al motore, la sequenza temporale va in frantumi. Il carburante esplode prima che la candela possa fare il suo lavoro, oppure la pressione aumenta così velocemente che il carburante si accende spontaneamente. È un’esplosione prematura. Una mini-bomba esplode mentre il pistone sta ancora cercando di comprimere la miscela. L’onda d’urto colpisce la parete del cilindro e la testa del pistone. Questo è il rumore. E nel tempo, questo shock ripetuto può rompere i pistoni, far saltare le guarnizioni della testa e in generale rovinarti la giornata.
Allora, cosa causa questa detonazione prematura? Di solito si riduce a tre problemi principali.
Carburante di bassa qualità
Sei quello che mangi. Il tuo motore non è diverso.
La benzina ha un numero di ottani. Questo numero misura la quantità di compressione che il carburante può sopportare prima che si autoaccenda. I motori ad alte prestazioni con rapporti di compressione elevati necessitano di carburante in grado di gestire tale pressione senza esplodere troppo presto. Ecco perché non puoi mettere la normale benzina alla pompa in una Ferrari. Il motore si colpirà a morte.
Ma non si tratta solo di auto costose. Anche i veicoli standard hanno problemi con il carburante scadente. La benzina di bassa qualità ha spesso composizioni chimiche incoerenti. Brucia più caldo. Crea pressioni più elevate nei cilindri. Ciò porta alla pre-accensione: il carburante prende fuoco prima ancora che la candela si accenda.
Quando avviene la preaccensione, la combustione è incompleta. Rimangono idrocarburi incombusti e composti di carbonio che non semplicemente scompaiono. Si attaccano alle pareti della camera di combustione. Questo accumulo di detriti crea un ciclo sgradevole.
Depositi sulle pareti dei cilindri
È un circolo vizioso. Il carburante cattivo provoca la preaccensione. La preaccensione provoca depositi. Tali depositi causano quindi ulteriori colpi.
Pensa ai depositi di carbonio come il colesterolo nelle tue arterie. Occupano spazio. In un cilindro lo spazio è prezioso. Il volume disponibile per la miscela aria-carburante si riduce man mano che il carbonio si accumula sul cielo del pistone e sulle pareti del cilindro.
Perché è importante? Perché aumenta il rapporto di compressione.
Non hai modificato il rapporto di compressione meccanica, ma il volume effettivo è inferiore. Pertanto, quando il pistone raggiunge il punto morto superiore, sta comprimendo una sacca di gas più densa e più piccola. Una pressione più elevata equivale a una temperatura più elevata. E temperature più elevate aumentano le probabilità che il carburante si autoinfiamma.
Quindi, uno strato di sporcizia rende il tuo motore più caldo e più forte, il che crea più colpi, che creano più sporcizia. È un incubo che si autoalimenta per le fasce elastiche.
Le candele sbagliate
Alla gente piace risparmiare qualche soldo. Esaminano la raccomandazione dell’OEM per un set di tappi all’iridio che costa $ 80 e vedono un set di sostituti con nucleo in rame per $ 20. Comprano quelli economici.
Brutta mossa.
Le candele non sono solo interruttori. Sono strumenti di precisione. Controllano il range termico della camera di combustione. Se installi una candela che funziona troppo “calda” per le condizioni del tuo motore, può fungere da candeletta. Accende il carburante prima che la scintilla scoppi effettivamente. Se ne installi uno che funziona troppo “freddo”, potrebbe non autopulirsi, causando incrostazioni e mancate accensioni.
In ogni caso, candele errate interrompono il delicato equilibrio dell’ambiente interno. Contribuiscono all’accumulo dei depositi sopra menzionati. Portano a temperature di funzionamento inadeguate. E sappiamo già che il calore e i depositi provocano la detonazione del motore.
Non sono solo i tre grandi, però. Gli iniettori di carburante sporchi possono creare una distribuzione irregolare del carburante, portando a condizioni di magra che si surriscaldano. Un sensore di detonazione difettoso potrebbe non indicare alla ECU di modificare i tempi, consentendo al danno di continuare. Le fasce elastiche usurate consentono perdite di compressione, compromettendo la dinamica della pressione. Oppure il sistema di raffreddamento potrebbe non funzionare, lasciando semplicemente che l’intero gruppo si surriscaldi.
Riparare il rumore richiede un approccio sistematico. Non puoi semplicemente lanciargli delle parti. È necessario diagnosticare la causa principale. È il carburante? Le spine? L’accumulo di carbonio?
Una volta conosciuta la fonte, è possibile avviare il processo di ripristino della corretta combustione. I passaggi successivi prevedono la pulizia, la sostituzione e la regolazione per ottenere una combustione uniforme e uniforme.
Riparare i colpi al motore: carburante, additivi e candele
Hai risolto i problemi elencati nella prima parte, quindi il problema dovrebbe essere sparito. Forse. A volte fai una diagnosi sbagliata. A volte dietro lo stesso suono si nascondono due problemi. A volte la tua auto è semplicemente vecchia e soggetta a ping. Mike Allen di Popular Mechanics afferma che un’auto più vecchia con un ping persistente probabilmente non è in pericolo immediato.
Se il rumore è nuovo? Insopportabile? Allora agisci.
Cominciamo dal carburante. Acquista carburante di qualità superiore. Controlla il manuale del proprietario o l’adesivo vicino al tappo del serbatoio. La maggior parte delle auto americane ha bisogno di 87 ottani. Le auto di fascia alta e ad alte prestazioni necessitano di valutazioni più elevate. La Federal Trade Commission suggerisce di passare a un numero di ottani più alto solo se allevia i colpi. Sospetti gas vecchio? Aggiungi un additivo per aumentare il numero di ottani. Esegui tre rifornimenti completi con gas fresco prima di giudicare i risultati.
Prova anche gli additivi per detersivi. Il detergente per iniettori di carburante aiuta a sporcare le camere di combustione e gli iniettori. Esegui tre serbatoi pieni. Se fallisce, cambia marca di benzina. Questi passaggi non fanno male.
Pulizia delle camere di combustione
Diminuire il rapporto di compressione può aiutare. I cilindri sporchi sono un altro colpevole. I componenti di carbonio nella benzina si accumulano nel tempo. Composto di piccoli depositi. Una maggiore compressione aumenta la formazione di depositi. Il problema peggiora rapidamente.
È più semplice far passare un additivo detergente attraverso la benzina all’intervallo consigliato dal produttore. Ciò mantiene i cilindri ragionevolmente puliti. Non vuoi giocare con la compressione e le temperature per accogliere i depositi esistenti. Quei depositi diventeranno solo più grandi.
Gli additivi detergenti per la pulizia sono richiesti dalla U.S. Environmental Protection Agency. Ecco perché alle pompe di benzina vedi annunci di carburanti “per motori più puliti”. Tutti i livelli di ottano dovrebbero svolgere funzioni di pulizia simili.
Controllo delle candele
Controllare le candele. È un processo semplice. Se ti senti a disagio o ti mancano gli strumenti? Lascia fare ad un meccanico.
Staccate le spine. Confronta i numeri di modello stampigliati su di essi con i consigli del produttore. Trovato nel manuale del proprietario.
Se le candele fossero sbagliate? Sei già dal meccanico. La tua auto ha altri problemi.
Domande frequenti sui colpi del motore
Candele difettose possono causare colpi in testa al motore?
Sì. Le candele controllano l’ambiente interno del motore. Operano in condizioni precise. Le prese sbagliate creano condizioni scadenti per la combustione del carburante. Portano alla formazione di depositi nella camera di combustione. Ne conseguono temperature di funzionamento inadeguate.
Cosa provoca il battito in testa del motore?
Carburante di bassa qualità. Depositi sulle pareti dei cilindri. Utilizzo di candele sbagliate. Tutto può portare a un colpo al motore.
Come si ripara il battito in testa del motore?
Prova un carburante di qualità superiore. Diminuire il rapporto di compressione. Controllare le candele. Ricorda che è facile diagnosticare erroneamente la causa. Consulta un meccanico se non riesci ad aggiustarlo.
Cos’è il battito in testa del motore?
Suoni duri. Spesso impreciso. Se prodotto da molte parti metalliche in movimento, probabilmente non va bene. Che si tratti di un ping fastidioso. Un colpo persistente. O una drammatica detonazione. Risale a diverse fonti.
Quanto costa riparare la detonazione del motore?
Facile da diagnosticare erroneamente. Potresti fare una visita al tuo meccanico. Aspettatevi da $ 88 a $ 144 per una diagnosi del rumore. I fondi aggiuntivi per risolverlo effettivamente variano. Dipende dalla causa sottostante.
