Acquistare un’auto è solitamente un esercizio per trovare il compromesso meno doloroso. Vuoi sicurezza e spazio di carico? Sacrifichi la manovrabilità. Vuoi efficienza? Riduci gli interni e rendi opaco lo sterzo. È un gioco a somma zero. Quasi nessun veicolo offre una tripletta perfetta di utilità, prestazioni e rispetto dell’ambiente.
Le case automobilistiche stanno cercando di interrompere questo ciclo. La BMW sta guidando la carica con una strategia che rifiuta di lasciare che gli acquirenti accettino compromessi. Stanno costruendo SUV e berline che si comportano come auto sportive, trasportano come camion di famiglia e, sempre più, respirano più puliti. Qualche anno fa, l’azienda ha fatto una sorpresa con l’X6. A prima vista sembrava sbagliato. Non era un SUV. Non era una coupé. Era qualcosa di completamente diverso.
L’X6 ha offuscato ogni categoria. Aveva l’aspetto alto di un crossover ma la linea del tetto spiovente di una gran turismo. Montava pneumatici di grandi dimensioni per capacità fuoristrada pur vantando un baricentro basso. Sotto il cofano c’erano motori turbo a sei e otto cilindri che spingevano al massimo. Offriva un notevole spazio di carico e uno stile accattivante. Ma c’era un problema. Il divertimento è arrivato con una pesante tassa sul portafoglio alla pompa.
La penalità per il risparmio di carburante
La X6 normale con motore V8 aveva sete. Riusciva a circa 12 miglia per gallone in città. In autostrada, quel numero è salito fino a 18 miglia per gallone. Non è male per un veicolo pesante e largo. Ma la versione M, un bestione dalla messa a punto elevata con un V8 da 555 cavalli, era peggiore. Era veloce quanto la precedente berlina M3. È stato emozionante. Era anche gravemente inefficiente.
Allora perché costruire un ibrido? La logica è semplice. Puoi avere prestazioni senza emissioni. Puoi avere velocità senza sprechi. BMW ha costruito il concept X6 ActiveHybrid per dimostrarlo. Combina un motore a benzina con un motore elettrico. Questa configurazione aumenta il risparmio di carburante. Riduce i gas serra. Permette all’auto di fare di più con meno.
Design ed efficienza
L’ActiveHybrid X6 prende quel design già controverso e aggiunge uno strato di tecnologia che cambia l’esperienza di guida. Non si tratta solo di aggiungere una batteria. Si tratta di “Dinamica Efficiente”. Questo è il termine usato da BMW per una serie di tecnologie che lavorano insieme per ridurre il peso e migliorare l’aerodinamica.
L’auto sembra nitida. Le linee sono aggressive. Ma guardiamo più da vicino i dettagli. Le ruote sono progettate per una bassa resistenza al rotolamento. La sospensione è sintonizzata per efficienza così come maneggio. Il motore funziona con ciclo Miller per una migliore efficienza termica. Il motore elettrico fornisce una coppia istantanea. Ciò significa che puoi ottenere un avvio rapido senza far girare completamente il motore a gas.
Questo non è un compromesso. È un’evoluzione. L’X6 ActiveHybrid dimostra che non è necessario scegliere tra essere veloci ed essere ecologici. Puoi averli entrambi. La tecnologia è qui. L’auto è pronta. L’unica domanda è se gli acquirenti sono pronti per questo.
La prima cosa che noti della BMW X6 ActiveHybrid non è il badge ibrido. È la sagoma. Come l’X6 standard, non ibrido, questo veicolo richiede attenzione. Prende in prestito il suo profilo aggressivo, da coupé, dalla Volkswagen CC e dalla Mercedes-Benz CLS. La linea del tetto curva bruscamente verso la parte posteriore. La BMW si rifiuta di chiamarlo SUV. Lo commercializzano come un “Coupé di attività sportive”. Questo è strano dato che ha quattro porte.
Critici e fan sono divisi. La stampa automobilistica ne ha elogiato e criticato l’aspetto con uguale fervore. Non è per tutti. L’X6 monta enormi pneumatici da 21 pollici. Un paraurti anteriore unico aggiunge alla sua posizione intimidatoria. Sembra veloce, anche da fermo.
Meccanicamente condivide il DNA con l’X5 convenzionale. Ma quel tetto sinuoso ti costa spazio. L’altezza libera posteriore è più stretta. L’abilità di trasporto subisce un duro colpo. L’X6 può ospitare quattro persone su due file. L’X5 offre tre file. L’X6 è più basso. È anche più lungo.
All’interno della cabina di pilotaggio
Entrando, la tecnologia salta fuori. Il selettore delle marce assomiglia al joystick di un videogioco. Lo muovi su e giù per cambiare marcia. È un netto allontanamento da una leva tradizionale.
Anche il sistema iDrive di BMW è qui. È l’ultima versione. Una manopola e lo schermo del computer ti consentono di controllare l’audio, il clima e la navigazione. È familiare per i proprietari di BMW. Sembra fuori posto se ti aspetti un interno minimalista.
Tecnologia di movimentazione e sicurezza
L’X6 non sembra un mattone da 5.000 libbre (2.268 chilogrammi). Questo è previsto dalla progettazione. Il sistema di trazione integrale xDrive funziona in tandem con il Dynamic Performance Control. L’auto distribuisce la potenza del motore su una qualsiasi delle quattro ruote in base alle condizioni.
Questa configurazione consente una gestione agile. Ottieni il controllo esatto. Non te lo aspetteresti da un veicolo del suo peso. Ispira fiducia su ogni superficie.
Il vantaggio ibrido
Il concetto ibrido è stato presentato al Salone dell’Auto di Francoforte del 2007. Presenta trucchi insoliti per enfatizzare la corsa elettrica. Le piastre di alluminio sotto l’auto scorrono fuori. Coprono le punte di scarico. Ciò accade quando l’auto funziona esclusivamente con energia elettrica. È un piccolo dettaglio. Ma segnala l’intenzione dell’auto di nascondere le proprie emissioni quando possibile.
Cosa alimenta l’X6 ActiveHybrid?
Successivamente scaveremo nel vano motore. Vedremo cosa rende speciale la BMW X6 ActiveHybrid. In che modo il motore elettrico aumenta il risparmio di carburante? Come migliora le prestazioni? I numeri stanno arrivando.
Come funziona il sistema ibrido a due modalità
Salta per un momento il sei cilindri in linea twin-turbo o il V8 standard. Il concetto BMW X6 ActiveHybrid lo elimina completamente. Si basa invece su un motore V8 abbinato a due motori elettrici. Questo non è un semplice ibrido parallelo. Utilizza un sistema di trasmissione proprietario a due modalità sviluppato attraverso uno sforzo congiunto tra General Motors, BMW e Daimler.
All’interno del cambio, tre ingranaggi dividono il flusso di potenza tra il motore a combustione e i motori elettrici. Un grande pacco batteria mantiene alimentati i motori. La trasmissione stessa decide la fonte di alimentazione. Passa da solo elettrico, solo a benzina o una miscela di entrambi.
Il sistema è ideale per i SUV grazie alla sua capacità di trainare grandi quantità di peso.
Questa configurazione specifica è stata testata per anni sugli autobus di transito GM. Gestisce carichi pesanti senza sudare.
Due modalità di guida distinte
Il nome “due modalità” non è solo una sciocchezza di marketing. Descrive due stati operativi distinti.
La modalità uno si attiva quando ti allontani da una fermata o guidi a bassa velocità. Qui i motori elettrici prendono il comando. Danno priorità all’efficienza. I motori elettrici raggiungono immediatamente la coppia massima da fermi. Nessun ritardo. Basta una spinta istantanea.
La modalità due si attiva per la crociera ad alta velocità o l’accelerazione brusca. Il motore a benzina sostituisce o integra i motori elettrici. È qui che ottieni la potenza ad alto numero di giri che ti aspetti da un V8.
La decelerazione non è sprecata. I freni catturano l’energia cinetica. Quella energia ritorna nel pacco batteria. È una sorta di circuito chiuso. Ripristina l’efficienza del sistema ogni volta che si solleva il gas.
Dinamica efficiente e MPG reale
BMW chiama questa filosofia “Efficient Dynamics”. L’obiettivo è semplice. Crea un veicolo esaltante da guidare senza sacrificare il risparmio di carburante. Combina le migliori risorse di entrambi i mondi. Coppia elettrica per il lancio. Potenza benzina per velocità sostenuta. Il risultato è un’auto veloce che consuma meno carburante per ottenere prestazioni elevate.
La BMW non ha rilasciato dati finali sulla potenza o MPG. Stanno tenendo quelle carte vicino al gilet. Ma i conti sono semplici. Affermano un aumento del 20% del risparmio di carburante rispetto al V8 X6 standard.
Se ciò regge, stai guardando quasi 22 miglia per gallone in autostrada. Sono circa 9,4 chilometri per litro. Pensaci. Un SUV che pesa quanto una piccola casa e privilegia la guida vivace. ottenere 22 mpg in autostrada è rispettabile. Non è una Prius. Ma è lontano dai consumi di gas del passato.
I compromessi del lusso ibrido
C’è sempre un costo. La fisica non consente pasti gratis.
Il sistema ActiveHybrid aggiunge peso. Le batterie sono pesanti. I motori sono pesanti. La trasmissione è più pesante di un cambio standard. Aggiunge anche costi. Lo sviluppo di questa tecnologia congiunta tra tre grandi produttori è costoso.
Ma il concetto, che potrebbe essere messo in produzione entro il 2010, suggerisce che potremmo avere la nostra torta e mangiarla anche noi. Ottieni funzionalità SUV. Ottieni prestazioni. Ottieni persino livelli di emissioni rispettosi della Terra. È realistico? Forse. La tecnologia esiste. L’esecuzione è la sfida.
Segui i collegamenti se vuoi approfondire la tecnologia ibrida. Il panorama sta cambiando velocemente.
