Nous y sommes tous allés. Vous essayez de déplacer quelques livres. Ou peut-être juste des courses. Un sac à dos, c’est bien. Un chat, c’est bien. Mais il y a ensuite ces moments où l’on essaie d’en porter trop. Vous voyagez. Vous renversez du lait. Vous écrasez les bananes. Vos bras sont fatigués. Vous avez mal au dos. Le corps humain a des limites. Nous n’avons qu’une force limitée.
Les voitures ont aussi des limites. Vous transportez constamment des choses. Des boîtes. Meubles. Engrenage. Sur les autoroutes. Dans les rues secondaires. Cela semble facile. Ce n’est pas le cas.
Surcharger un véhicule est dangereux. Cela fatigue le moteur. Cela met l’accent sur la transmission. Cela use la suspension plus rapidement que vous ne pouvez l’imaginer. Et cela vous met en danger. D’autres conducteurs sont en danger. Vous ne déplacez pas seulement des marchandises. Vous déplacez du poids. Et le poids modifie le comportement d’une voiture.
Connaître votre capacité de charge utile n’est pas facultatif. C’est une exigence de sécurité.
Qu’est-ce que la charge utile exactement ?
Mettons la définition au clair. La charge utile est simplement le poids total qu’un véhicule peut transporter. Cela inclut les gens. Cela inclut les animaux de compagnie. Cela inclut tout ce que vous jetez dans le coffre ou dans le lit.
De nombreux conducteurs oublient la plus grande partie de la charge utile. Passagers.
Un réservoir plein de carburant compte.
L’équipement de remorquage compte.
Les pièces de rechange comptent.
Si vous ignorez les passagers, vous devinez. Et deviner vous entraîne dans des accidents. Vous devez connaître vos numéros. Avant de charger, vérifiez les spécifications. Ne vous fiez pas à votre intuition.
Pourquoi ce nombre est-il important ?
Pourquoi nous soucions-nous de ces chiffres ?
Premièrement, la sécurité. Un véhicule surchargé freine mal. Il se gère mal. Ça peut rouler. Cela peut échouer.
Deuxièmement, l’efficacité. Si vous surchargez, votre moteur travaille plus fort. Vous brûlez plus de carburant. Vous endommagez des pièces.
Troisièmement, la logistique. Connaître votre limite vous aide à planifier vos voyages. Vous ne ferez pas vingt voyages alors que vous n’en aviez besoin que de trois.
Mais comment trouver ce nombre magique ? Ce n’est généralement pas dans la brochure. Ce n’est pas toujours sur l’autocollant du tableau de bord.
Comment trouver la limite de votre véhicule
Vous devez regarder l’autocollant du montant de la porte. Ou le manuel du propriétaire. Recherchez deux numéros spécifiques :
- PNBV (poids nominal brut du véhicule). Il s’agit du poids total maximum du véhicule lui-même et de tout ce qu’il contient.
- Poids à vide. C’est le poids du véhicule lorsqu’il est vide. Personne. Aucune cargaison. Juste la voiture, les liquides et le réservoir plein d’essence.
Soustrayez le poids à vide du PNBV.
Le résultat est votre charge utile disponible.
Faites le calcul. Écrivez-le. Collez-le sur votre réfrigérateur.
Ce numéro vous indique exactement ce que vous pouvez transporter. Pas plus. Pas moins.
La variable passager
C’est ici que la plupart des gens se trompent.
Les gens pensent que la charge utile est réservée au fret. Ce n’est pas le cas.
Votre conjoint pèse 150 livres.
Les enfants pèsent 200 livres au total.
Le chien pèse 40 livres.
Cela fait 390 livres disparus.
Vérifiez maintenant le poids de votre chargement.
Si vous avez 200 livres de bagages, de cartons et d’outils… vous avez peut-être déjà dépassé votre limite.
N’oubliez pas le carburant. Un réservoir plein
Déterminer si vous êtes sur le point de surcharger votre trajet se résume à de simples calculs. Vous avez besoin de deux chiffres : le poids nominal brut (PNBV) de votre véhicule et son poids à vide. Ignorez le reste jusqu’à ce que vous les ayez.
Le Poids nominal brut du véhicule (PNBV) est la limite stricte. C’est le poids maximum que le fabricant affirme que l’ensemble peut supporter. Nous parlons de la coque métallique, du moteur et de chaque goutte de liquide nécessaire à son fonctionnement. Essence. Diesel. Huile. Liquide de refroidissement. Ajoutez ensuite le conducteur, les passagers et tout ce que vous avez jeté à l’arrière. C’est le plafond. Vous trouverez ce numéro sur un autocollant près du loquet de la porte ou dans le manuel du propriétaire. Certains sites Web répertorient également ces spécifications, mais vérifiez d’abord l’autocollant.
Le poids à vide est plus léger. C’est juste le poids du véhicule lui-même. Personne. Aucune cargaison. Mais il comprend un réservoir plein d’essence et tous les fluides de fonctionnement. C’est le poids de base avant de commencer à le charger.
Pour trouver votre capacité de charge utile, vous soustrayez le poids à vide du PNBV.
PNBV – Poids à vide = Capacité de charge utile
Regardons un exemple concret. Supposons que vous possédez une berline avec un PNBV de 3 500 livres (1 588 kg). Le poids à vide s’élève à 3 000 livres (1 361 kg). Faites la soustraction.
3 500 – 3 000 = 500 livres (227 kg).
C’est ça. Vous disposez de 500 livres d’espace pour les personnes, les courses et les outils. Une fois que vous atteignez ce chiffre, vous êtes en difficulté. Affaissement de la suspension. Les freins s’estompent. Des crevaisons de pneus. Cela n’en vaut pas la peine.
Mais le type de véhicule change-t-il la donne ? Vous pourriez supposer qu’un camion gère la charge différemment d’une voiture. Ce n’est pas le cas. La physique est la même. Le calcul est valable. Mais les camions ont souvent des PNBV plus élevés et des poids à vide différents, ce qui entraîne des plafonds de charge utile très différents. C’est là que les gens se font trébucher. Ils voient un gros camion et pensent « capacité infinie ». Ce n’est pas le cas.
Charge utile du camion
Les camions sont construits pour le travail, mais cela ne veut pas dire que vous pouvez ignorer les chiffres. Un pick-up pleine grandeur peut avoir un PNBV de 7 000 livres et un poids à vide de 5 500 livres. Cela vous donne 1 500 livres de charge utile. Cela semble beaucoup jusqu’à ce que vous remplissiez la cabine avec deux adultes, du matériel et un lit plein de paillis. Vous pourriez dépasser cette limite sans vous en rendre compte.
La clé est de vérifier l’autocollant. Montant de porte. Manuel du propriétaire. Ne devinez pas. Les fabricants calculent ces limites en fonction de la conception de la suspension, des indices de charge des pneus et de la capacité de freinage. Le dépassement de votre PNBV annule les garanties et compromet la sécurité.
Ainsi, que vous conduisiez une berline compacte ou un véhicule diesel lourd, le processus est identique. Trouvez le PNBV. Trouvez le poids à vide. Soustraire. Si le nombre restant est petit, n’insistez pas. S’il est grand, respectez-le quand même.
La charge utile d’une camionnette n’est pas la même que celle des bagages de votre berline. Vous ne transporteriez pas une demi-feuille de contreplaqué dans une Subaru, tout comme vous n’avez pas besoin d’une plate-forme de classe 8 pour déposer quelques caisses de soda. La distinction compte. Les camions sont construits pour des marchandises lourdes. Les voitures sont construites pour les gens.
Le gouvernement américain ne se contente pas de deviner la capacité. Ils utilisent le Poids nominal brut du véhicule (PNBV) pour classer chaque camion sur la route. Ce nombre représente le poids opérationnel maximum d’un véhicule, y compris le poids à vide, les passagers et le chargement. C’est une limite stricte. Dépassez-le et vous jouez avec une défaillance de la suspension et des problèmes de freins.
Comment les camions sont classés par poids
Le ministère des Transports classe ces véhicules en catégories de poids. Ils sont huit. Les frontières entre eux sont strictes.
Camions légers
Les classes 1 et 2 tombent ici. Ce sont vos camionnettes et fourgonnettes de travail de tous les jours.
- Classe 1 : 6 000 livres (2 722 kg)
- Classe 2 : 10 000 livres (4 536 kg)
Si vous achetez un Ford F-150 ou un RAM 1500, vous êtes probablement en classe 2, voire en classe 3 en fonction du moteur et de la configuration de la caisse.
Camions moyens
Classes 3 à 5. Celles-ci commencent à devenir sérieuses.
- Classe 3 : 14 000 livres (6 350 kg)
- Classe 4 : 16 000 livres (7 258 kg)
- Classe 5 : 19 500 livres (8 845 kg)
Vous les voyez dans les camions fourgons, les fourgonnettes de livraison et les plus grandes camionnettes commerciales. Ils nécessitent une licence différente dans certains États.
Camions lourds
Classe 6 et supérieure.
- Classe 6 : 26 000 livres (11 793 kg)
- Classe 7 : 33 000 livres (14 969 kg)
- Classe 8 : Au-dessus de 33 000 livres
La classe 8 est l’endroit où vivent les semi-tracteurs. Si vous en conduisez un, votre capacité de charge utile est une équation logistique et non une suggestion.
Pourquoi les catégories sont importantes pour votre charge
Le DOT les regroupe en trois grandes catégories : légères, moyennes et lourdes.
Savoir où se situe votre camion dans cette hiérarchie vous indique exactement ce que vous pouvez remorquer et ce que vous pouvez transporter dans la caisse.
Il ne s’agit pas simplement d’un étiquetage bureaucratique. Cela affecte l’assurance, les calendriers de maintenance et les exigences en matière de licence. Si vous connaissez votre classe de PNBV, vous connaissez votre limite stricte. Le dépasser annule les garanties et met votre vie en danger.
Le calcul est simple.
Capacité de charge utile = PNBV – Poids à vide – Passagers – Carburant
La plupart des gens oublient les passagers. Vous et votre chien comptez. Le réservoir d’essence compte. La charge utile indiquée sur le montant de la porte correspond au poids supplémentaire maximum. Pas le poids total.
Si vous transportez du bois, du béton ou des outils, vérifiez
Nous tenons pour acquis la charge utile des berlines. Ce n’est pas comme si un père vérifiait le poids de l’essieu arrière avant d’attacher les enfants pour un road trip. Les charges utiles des voitures sont intrinsèquement inférieures. Vous ne pouvez tout simplement pas installer suffisamment de lest lourd dans une Honda Civic pour dépasser ses limites. La géométrie du véhicule l’empêche. Mais cela ne veut pas dire que vous pouvez l’ignorer.
Les passagers pèsent. Toujours.
Les fabricants utilisent une ligne de base standard de 150 livres (68 kg) par position assise. Il s’agit d’une estimation prudente. Un conducteur de 200 livres consomme immédiatement ce quota. Si votre banquette arrière est vide, vous disposez de 450 livres (204 kg) de capacité « libre » disponible pour le chargement. Remplissez-le d’équipement et vous dépassez la limite. Faites-le avec trois adultes et vous planez près du bord.
Charge utile du SUV
Les SUV changent les calculs. Ils sont construits pour être utilitaires. Le cadre est plus rigide. La suspension est adaptée à la charge. Mais ils ne sont pas à l’abri de la physique.
Considérez un multisegment intermédiaire comme le Toyota Highlander. Sa capacité de charge utile pourrait se situer autour de 1 400 livres. Soustrayez cinq passagers à 150 livres chacun. Cela fait 750 livres disparus. Il vous reste 650 livres pour les bagages, les barres de toit et le poids du timon de remorquage. Remplissez le coffre de matériel de camping et ajoutez un porte-vélos à l’arrière, et vous êtes dans la zone dangereuse.
Les camions à carrosserie sur châssis plus grands offrent des limites plus élevées. Mais la plupart des crossovers se situent au milieu. Ils transportent plus qu’une berline. Moins qu’un pick-up. La différence est importante lorsque vous planifiez un long voyage.
La répartition du poids est le tueur silencieux.
Charger l’arrière trop lourd. L’avant se soulève. La direction devient vague. Les distances de freinage augmentent. Vous perdez de la traction. Ce n’est pas une question de poids total. Il s’agit de savoir où se situe ce poids par rapport aux essieux.
“La charge utile ne concerne pas seulement le poids brut. Il s’agit également de la façon dont ce poids se déplace lors de l’accélération et du freinage.”
C’est pourquoi les coffres de toit sont risqués. Ils élèvent le centre de gravité. Ils n’ajoutent pas seulement du poids. Ils ajoutent un effet de levier. Un coffre de 100 livres sur le toit d’une Subaru Outback affecte la manipulation plus qu’un sac de 100 livres dans le plancher de chargement. Le plancher est bas. Le toit est haut. La physique ne se soucie pas de vos projets de vacances.
Le remorquage ajoute une autre couche.
Lorsque vous attelez une remorque, le poids du timon appuie sur l’attelage arrière. Cela compte dans votre charge utile. Ce n’est pas séparé. Cela fait partie de l’équation. Un timon de remorque de 500 livres peut engloutir la moitié de votre capacité de chargement restante. Vérifiez l’autocollant du montant de la porte. Recherchez « Capacité de charge utile totale ». Faites le calcul. Soustrayez les gens. Soustrayez le carburant. Soustrayez la langue. Ce qui reste est votre véritable limite.
Si vous manquez cette étape, vous jouez avec la stabilité.
La plupart des conducteurs n’y pensent pas jusqu’à ce que le contrôle commence. C’est trop tard.
Les acheteurs de SUV tombent souvent dans le mythe du « meilleur des deux mondes ». Ils imaginent un véhicule qui transporte comme un camion mais se conduit comme une berline. La réalité est plus compliquée. La capacité de charge utile d’un SUV se situe exactement entre une camionnette et une voiture de tourisme. Vous pouvez transporter plus qu’une berline, bien sûr. Mais vous ne déplacez pas de matériaux de construction.
La flexibilité vient des sièges arrière. Pliez-les vers l’avant. Créez un tunnel de stockage massif. Vous pouvez porter un équipement robuste. Bagage. Équipement sportif. Outils. Il est facile de faire de la place.
Mais il y a un plafond dur. Contrairement à un pick-up, un SUV a un toit. Vous ne pouvez pas empiler des marchandises indéfiniment. Plus important encore, traiter la capacité de charge utile d’un SUV comme celle d’un camion est une recette pour le désastre. Les problèmes de sécurité sont réels.
Les gens le savent. Les SUV ont la réputation d’être dangereux. Pas seulement parce qu’ils sont gros. Mais à cause de la physique. Le centre de gravité est élevé. Chargez-le trop lourd. Ce centre de gravité se déplace. Pics de risque de refinancement. Ce n’est pas une théorie. C’est de la mécanique de base.
Les fabricants ont entendu les plaintes. Ils ont ajouté des technologies de stabilisation électronique. Les systèmes de contrôle de stabilité aident à maintenir la bête sur quatre roues. Mais la peur a également motivé la législation. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) est intervenue. Depuis septembre 2004, elle impose un label. Cet autocollant doit apparaître sur le montant de porte de chaque véhicule dont le poids nominal brut du véhicule (PNBV) est inférieur à 10 000 livres. Il indique le poids maximum combiné des occupants et du chargement.
Lisez cette étiquette. Ce n’est pas une suggestion. C’est la loi. C’est aussi votre limite de sécurité.
“La perception des SUV est qu’ils sont parfaits pour transporter des marchandises… mais beaucoup les considèrent également comme potentiellement dangereux.”
Alors, où cela vous mène-t-il ? Que se passe-t-il si vous devez absolument transporter quelque chose de plus lourd que ce que permet cet autocollant ? Existe-t-il une solution de contournement ? Un piratage matériel ? Ou la limite est-elle codée en dur dans le cadre ? Nous approfondirons ensuite les mécanismes d’augmentation de la capacité de charge utile.
Vous connaissez votre capacité de charge utile. Ce numéro sur l’autocollant du montant de la porte est la limite stricte. Mais que se passe-t-il si vous devez transporter davantage ? Existe-t-il un moyen légal et sûr de tromper le système ? Ou acceptez-vous simplement que votre camion soit au maximum ?
Soyons clairs. Vous ne pouvez pas simplement ignorer les limites. La surcharge tue. Il fait exploser les pneus, déforme les essieux et vous fait arrêter pour des charges dangereuses. Les flics ne se soucient pas de votre cargaison. Ils se soucient du fait que vous représentez un danger.
Mais si vous achetez un camion et que la charge utile du stock ne suffit pas ? Il y a une voie à suivre. C’est ce qu’on appelle un pack de remorquage de remorque.
Que contient un ensemble de remorquage ?
Les fabricants ne se contentent pas d’apposer un badge sur la porte et de mettre un terme à leur activité. Un ensemble de remorquage approprié ajoute du matériel capable de supporter des charges plus lourdes.
Cela commence généralement par les bases. Vous obtenez un attelage plus robuste. Le faisceau de câbles de la remorque est préinstallé. Vous obtenez des chaînes de sécurité intégrées au cadre. Ce sont des correctifs mineurs, mais ils sont essentiels pour connecter une charge.
Ensuite, il y a les performances.
“Un moteur plus gros, des freins plus puissants et un meilleur système de refroidissement.”
Ce n’est pas seulement du marketing. Lorsque vous remorquez, votre moteur travaille plus fort. Il fait plus chaud. Une boucle de refroidissement standard peut surchauffer sous une charge soutenue. Un ensemble de remorquage améliore souvent le radiateur ou ajoute un refroidisseur de transmission dédié. Les freins sont dotés de rotors plus gros ou de meilleurs étriers. Vous avez besoin de cette puissance de freinage lorsque vous traînez deux tonnes d’acier derrière vous.
Certains forfaits incluent des contrôleurs de freins de remorque. D’autres proposent des ressorts de suspension améliorés pour empêcher l’arrière de s’affaisser sous le poids.
Est-ce que cela augmente la charge utile ? Pas nécessairement. Le PNBV (poids nominal brut du véhicule) reste le même. Mais cela augmente votre capacité de remorquage. Et souvent, la suspension plus solide vous permet de transporter un peu plus de poids à l’intérieur de la cabine sans tomber. C’est une question de stabilité.
Pourquoi des limites de charge utile existent
Les gens se demandent pourquoi ils ne peuvent pas simplement mettre plus de choses dans le lit. C’est de la physique.
Votre véhicule a un poids à vide. Il a un PNBV. La différence est votre charge utile. Si vous ajoutez des passagers, du carburant et du matériel, vous atteignez ce chiffre. Ajouter une bande-annonce par-dessus ? Vous avez maintenant affaire au GCWR (Gross Combined Weight Rating).
Brisez la limite de charge utile.
- Manipulation des matrices. Votre centre de gravité se déplace. La distance de freinage augmente. Vous pourriez ne pas vous arrêter à temps.
- Les pneus explosent. Des pneus surchargés génèrent une chaleur excessive. Ils échouent.
- Problèmes juridiques. Un agent peut vous contraindre pour un chargement dangereux. Les amendes s’additionnent. L’assurance ne paiera pas si vous êtes surchargé lors d’un accident.
Ne prenez pas de risques.
Trouver vos numéros spécifiques
Les tableaux généraux sont inutiles si vous n’avez pas la version et le moteur exacts. Un Ford F-150 2009 équipé d’un V6 a une charge utile différente de celle d’un Ford F-150 équipé d’un V8. Les options comptent. Le forfait de remorquage est important. La taille du lit compte.
Vous trouverez ci-dessous un aperçu des données de charge utile pour des modèles spécifiques. Ce n’est pas exhaustif. C’est un point de départ. Vérifiez l’autocollant de votre montant de porte pour connaître le numéro réel.
Données de charge utile Acura
Les Acuras sont des véhicules de luxe. Ils ne sont pas construits pour des transports lourds. Attendez-vous à des chiffres de charge utile inférieurs.
Année modèle 2006
– MDX : données indisponibles
– RL : Données indisponibles
– RSX : Données indisponibles
– TL : Données indisponibles
– TSX : Données indisponibles
Année modèle 2007
– MDX : 1158 lb
– RL : Données indisponibles
– RDX : 870 lb
– TL : Données indisponibles
-TSX : 850 lbs
Année modèle 2008
– MDX : 1158 lb
– RL : Données indisponibles
– RSX : 870 lb
– TL : Données indisponibles
-TSX : 850 lbs
Année modèle 2009
– MDX : 1158 lb
– RL : Données indisponibles
– RSX : 870 lb
-TSX : 850 lbs
Spécifications Acura associées :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Capacité de remorquage Acura
Données de charge utile Audi
Audi mélange les berlines et les SUV. Les chiffres varient énormément entre un TT et un A8.
Année modèle 2006
– A3 : Données indisponibles
– A4 : Données indisponibles
– A6 : Données indisponibles
– A8 : 1213 livres
– S4 : Données indisponibles
– TT : 728 livres
Année modèle 2007
– A3 : Données indisponibles
– A4 : Données indisponibles
– A6 : Données indisponibles
– A8 : Données indisponibles
– Q7 : Données indisponibles
– RS4 : Données indisponibles
– S4 : Données indisponibles
– S6 : Données indisponibles
– S8 : 1213 livres
Année modèle 2008
– A3 : Données indisponibles
– A4 : Données indisponibles
– A5 : Données indisponibles
– A6 : Données indisponibles
– A8 : Données indisponibles
– Q7 : Données indisponibles
– R8 : Données indisponibles
– RS4 : Données indisponibles
– S4 : Données indisponibles
– S5 : Données indisponibles
– S6 : Données indisponibles
– S8 : Données indisponibles
– TT : Données indisponibles
Année modèle 2009
– A3 : Données indisponibles
– A4 : Données indisponibles
– A5 : Données indisponibles
– A8 : Données indisponibles
– Q7 : Données indisponibles
– R8 : Données indisponibles
– S4 : Données indisponibles
– S5 : Données indisponibles
– S8 : Données indisponibles
– TT : Données indisponibles
Spécifications Audi associées :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
– Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Capacité de remorquage Audi
Données de charge utile BMW
BMW équilibre sport et utilité. Les voitures et SUV M racontent une histoire différente de celle d’une série 3 de base.
Année modèle 2006
– 325 : 1058 livres
– 330 : 1058 livres
– 525 : 1102 livres
– 530 : 1102 livres
– 550 : 1102 livres
– 650 : 838 livres
– 750 : 1058 livres
– 760 : Données indisponibles
– M3 : Données indisponibles
– M5 : 1058 livres
– M6 : 941 livres
– X3 : 1025 livres
– X5 : Données indisponibles
– Z4 : 5
Limites de charge utile Chevrolet et GMC
Le gros du travail ne s’arrête pas au Silverado et au Sierra. Si vous regardez les options de taille moyenne ou les multisegments pleine grandeur, les chiffres changent. Prenez la Chevrolet Colorado. En 2006, il pouvait transporter 1 532 livres. En 2009, cette capacité a légèrement diminué pour atteindre 1 250 livres. Le GMC Canyon a reflété cette tendance, se situant à 1 547 livres en 2006 et chutant à 1 422 en 2009. Ce ne sont pas des chiffres énormes si vous envisagez de remplir le lit de terre végétale, mais ils sont suffisants pour un porte-outils bien approvisionné.
Ensuite, il y a l’Express et le Savana. Ces fourgons ne plaisantent pas. Un Chevrolet Express 3500 2009 pèse 4 147 livres. Le GMC Savana 3500 détient la même ligne au 4147. Cela représente un quart de tonne de fret. Mais attendez. La série 2500 ? Il est bloqué à 3 262 livres dans tous les domaines pour ces années. La série 1500 reste stable à 2306. La cohérence est agréable, jusqu’à ce que vous réalisiez que vous avez besoin de 800 livres supplémentaires de charge utile pour s’adapter à votre équipe de travail et à votre équipement. Vous aurez besoin du 3500. Ou faites simplement deux voyages.
Le Suburban et le Yukon offrent plus de flexibilité. Le Suburban 2500 atteint 2828 livres en 2006. Il descend à 2561 en 2007 et y reste. Le Yukon XL suit de près. En 2006, c’était 1 731 livres. En 2009, il était de 1 592. Ce n’est pas une baisse énorme, mais elle est perceptible lorsque vous le chargez avec du matériel de neige ou du matériel de camping. Le Tahoe ? Il se situe autour de 1522 en 2006, passe à 1835 en 2007 et reste stable. Les variantes hybrides en prennent un petit coup. Le Tahoe Hybrid tombe à 18 h 30. Le Yukon hybride se situe à 18 h 30. Vous échangez un peu de charge utile contre l’assistance électrique.
Limites de charge utile Chrysler et Dodge
Les chiffres de charge utile de Chrysler sont rares. Le PT Cruiser s’est démarqué. En 2007, il pouvait transporter 1 907 livres. En 2008, ce chiffre était tombé à 889 livres. Ce qui s’est passé? Peut-être qu’ils ont ajouté une insonorisation. Peut-être que la répartition du poids a changé. Le SUV Aspen est resté stable à 1 600 livres de 2007 à 2009. L’Aspen Hybrid est tombé à 1 500 livres en 2009. Cela représente une pénalité de 100 livres pour la batterie.
La mini-fourgonnette Town & Country démarre à 1 200 livres en 2007 et 2008. Mais en 2009, les données disparaissent. Chrysler a-t-il arrêté les tests ? Ou ne l’ont-ils tout simplement pas répertorié ? Vous ne le saurez que si vous vérifiez l’autocollant du montant de porte sur votre NIV spécifique.
Les camions Dodge racontent une autre histoire. Le Ram 3500 est une bête. En 2006, il transportait 4 660 livres. En 2008, il atteignait 4 870 livres. Puis, en 2009, il s’effondre à 3 560 livres. Pourquoi cette baisse ? Peut-être un changement dans le rapport de pont ou un réglage de la suspension. C’est un énorme swing. Le Ram 2500 passe de 3 020 livres en 2006 à 3 260 en 2009. La série 1500 est plus erratique. 1750 livres en 2006. 1810 en ’08. Puis jusqu’à 1490 en 2009. Cela représente une perte de 300 livres en une seule année. Si vous envisagez de transporter une caravane à sellette, vérifiez attentivement ces numéros ’09. Vous pourriez vous retrouver au-delà de la limite sans vous en rendre compte.
Les fourgons Sprinter sont intéressants. Le wagon 2 500 de 2006 pèse 4 824 livres. Le wagon 3500 se situe à 3950. En 2009, le nombre de wagons se stabilise autour de 3074 livres pour le 2500. Les versions fourgonnettes ? Ils se maintiennent à 3 766 pour le 2 500 et s’élèvent à 4 530 pour le 3 500. La disparité entre la charge utile des wagons et des fourgons est énorme. Ne les mélangez pas.
Limites de charge utile Ford
La gamme Ford est vaste. Les fourgons de la série E sont les rois de la charge utile. Le E 350 Super Duty de 2006 pèse 4 165 livres. Il grimpe à 4 200 en 2007, puis se stabilise autour de 4 060 en 2009. L’E 250 se situe à 3 435 en 2006, monte à 3 700 en 2007, puis baisse légèrement à 3 530 en 2009. L’E 150 démarre à un niveau élevé à 19 h 30, passe à 3 310 en 2007, puis plonge à 3 220 en 2009. Pourquoi ce passage de 2006 à 2007 ? Changements structurels. Ou peut-être un changement dans la façon dont ils calculent le poids à vide. Quoi qu’il en soit, la série E est la solution idéale pour les charges lourdes.
Les camions de la série F. Le F 150 démarre à 1 640 livres en 2006. Il se maintient à 1 650 en 2007 et 2008. Puis, en 2009, il passe à 3 030 livres. Une augmentation massive. Ont-ils allégé le cadre ? Ou ont-ils simplement arrêté de lister les niveaux de finition inférieurs ? Le F 250 reste autour de 3 100 livres de 2006 à 2007, puis chute à 3 030 en 2008. Le F 350 se maintient à 4 000 en 2006 et 2007, puis chute à 3 900 en 2008 et 2009. Le F 450 entre en scène en 2008 avec un poids stupéfiant de 6 120 livres. Puis en 2009, il tombe à 3 900. Cela ressemble à une faute de frappe dans les données sources, ou à une refonte majeure. C’est suspect.
Les SUV et crossovers sont plus légers. L’Explorer se situe à 14 h 14 en 2006, monte à 15 h 20 en 2007 et tient le coup. L’expédition commence à 18 h 22 en 2007 et y reste. L’Escape Hybrid pèse 1 040 livres toutes les années. Le Edge entre en 2007 avec 1011 livres. Cela ne change pas. Le Ranger reste à 1260 livres pour toute la période. Simple. Prévisible. Ennuyeux, mais fiable.
Comparaison des géants
Quel camion a la meilleure charge utile à cette époque ? Le GMC Sierra 2500 de 2006 pèse 4 058 livres. Le Chevrolet Silverado 2500 HD de 2006 pèse 3 606 livres. Le Ford F 250 de 2006 pèse 3 100 livres. Le Ram 2500 de 2006 pèse 3 020 livres. Le GMC prend les devants. Mais en 2009, le Sierra 2500 grimpe à 3 924 livres. Le Silverado HD passe à 3 873. Le Ford F 150 atteint 3 030. Le Ram 2500 atteint 3 260. L’écart se rétrécit.
Les camionnettes racontent une autre histoire. La Ford E 350 Super Duty est le gros frappeur le plus constant. 4 100+ livres pendant quatre ans. Le Chevy Express 3500 atteint 4147 en 2009. Le Dodge Sprinter 3500 atteint 4530. Mais le Sprinter est un modèle européen. Il se gère différemment. Les fourgonnettes Ford et GM sont des bêtes de somme américaines. Ils sont plus bruyants. Ils roulent plus fort. Mais ils tirent davantage.
Qu’en est-il des SUV intermédiaires ? Le Tahoe et le Yukon sont presque identiques. Le Suburban et le Yukon XL sont également des jumeaux. Les différences résident dans les détails. Le Tahoe détient 1 835 livres en 2007. Le Yukon en détient 1 830 en 2009. Le Suburban 2500 en détient 2 828 en 2006. Le Yukon XL en détient 1 731 en 2006. Attendez. La charge utile du Suburban 2500 est plus élevée que celle du Yukon XL ? Oui. Mais le Yukon XL est plus long. C’est bizarre. Il suggère différentes configurations de suspension ou rapports de pont. Ou simplement différents niveaux de finition testés.
L’essentiel ? Ne vous fiez pas à la brochure. Faites confiance à l’autocollant. Les chiffres dans ces tableaux sont des moyennes. Votre VIN spécifique peut avoir une capacité de charge utile différente selon les options. Toit ouvrant? Ajoute du poids. Intérieur cuir ? Ajoute du poids. Des gros pneus ? Ajoute du poids. Soustrayez tout cela du nombre de charge utile maximale. Vous serez surpris du peu de place qu’il vous reste pour le chargement réel.
Charge utile Honda
Les chiffres de charge utile de Honda sont une leçon de spécialisation. Vous n’achetez pas un Ridgeline pour sa grâce. Vous l’achetez parce qu’il peut transporter quelque chose sans en pleurer. Le Ridgeline 2006 pèse 1 549 lb. Ce chiffre n’a pas bougé jusqu’en 2009. Il s’agit d’une base de référence solide pour un camion qui se conduit comme une berline.
Les SUV racontent une autre histoire. L’Odyssey 2006 atteignait un maximum de 1 349 livres. Il a conservé cette ligne jusqu’à l’arrivée du Pilot en 2007, offrant un 1 322 lb légèrement plus léger pour la même année. Le Pilot est resté avec ce numéro jusqu’en 2009. L’Odyssey n’a pas changé.
Des voitures compactes ? Ne vous embêtez même pas. L’Insight 2006 réclamait un maigre 400 livres. C’est à peine suffisant pour deux personnes et un sac à dos. La Civic était légèrement meilleure en 2007 et 2008, évaluée à 385 lb. L’Element était le cheval de bataille du pack compact, atteignant 675 lb au cours des mêmes années. Le CR-V ? C’est un mystère. Aucune donnée fournie pour ces années, ce qui implique qu’elles étaient soit négligeables, soit tout simplement non suivies dans cet ensemble de données spécifique.
Charge utile HUMMER
Hummer n’a pas fait de subtilité. Mais la charge utile n’est pas une question de volume. Il s’agit du poids que vous pouvez déposer dans le lit ou sur le sol avant que la suspension ne gémisse.
Le H3 était le point d’entrée. De 2006 à 2008, il pesait 1 150 livres. Puis 2009 est arrivé. Le H3 est passé à 1312 livres. Pourquoi? Peut-être qu’ils ont raidi les ressorts. Peut-être ont-ils réalisé que le cadre était plus solide qu’ils ne le pensaient. Cela n’a pas d’importance. Le nombre a augmenté.
Le pick-up H3T a suivi une trajectoire similaire mais a commencé plus bas. En 2009, il s’élevait à 1 090 lb.
Le H2 était la bête. Les premières années ne montrent aucune donnée, probablement en raison de variations de coupe ou simplement de journaux manquants. Mais en 2008, le H2 pouvait supporter 2 200 livres. Elle a conservé cette capacité jusqu’en 2009. Cela représente plus d’une tonne. Vous pourriez y installer une petite famille tout en conservant de la place pour le matériel. Ou juste une famille. Les calculs se compliquent.
Charge utile Hyundai
À cette époque, Hyundai était en train de rattraper son retard. Et par rattrapage, je veux dire qu’ils n’ont pour la plupart pas suivi la charge utile dans les spécifications publiques.
Regardez la gamme 2006. Accent. Azéra. Élantra. Santa Fé. Sonate. Tiburon. Tucson.
Pas un seul numéro.
Cela est resté ainsi jusqu’en 2008. La Genesis 2009 est arrivée, mais encore une fois, aucun chiffre de charge utile. Ce n’est pas de la paresse. C’est le reflet du segment de marché. Ce n’étaient pas des camions. Ce n’étaient pas des tout-terrains. C’étaient des navetteurs. La capacité de charge utile était probablement suffisante pour deux adultes et un coffre rempli de courses, mais ce n’était pas un argument de vente.
Si vous aviez besoin de capacité, vous alliez ailleurs. Hyundai construisait des voitures, pas des camions.
Charge utile Infiniti
Infiniti s’est fortement penché sur le segment des SUV de luxe. Et les SUV de luxe ont une dynamique de charge utile étrange. Ils sont lourds. Ils ne peuvent donc pas en transporter autant.
Le FX35 était cohérent. 1 183 lb de 2006 à 2008. Puis 2009 est arrivé. Le FX35 est passé à 1 213 livres. Un petit gain. Mais dans le domaine du luxe, chaque livre compte.
Le FX45 est resté à 1 091 livres pendant trois ans. Puis le FX50 l’a remplacé en 2009, tombant à 1 185 lb. Attendez. Le nouveau moteur est plus gros. Le nouveau modèle est plus lourd. La capacité de charge utile est plus élevée ? C’est contre-intuitif. Habituellement, plus de voiture équivaut à moins de transport. A moins que le nouveau châssis ne soit nettement plus solide. Ou alors l’ancien était juste faible.
Le QX56 était le roi de cette liste. 1440 lbs en 2006. Puis un écart. Puis 1 553 lbs de 2008 à 2009. Cela représente plus de 700 kg. Vous pouvez réellement mettre des objets dans un SUV de luxe sans annuler la garantie.
Les berlines ? Les G35 et G37 étaient plus légers. 886 lbs pour le G35 en 2006. 1040 lbs pour le G37 en 2008. Les M35 et M45 étaient meilleurs. 996 lb et 1 010 lb respectivement. Pas beaucoup de différence. Mais dans le monde des rivaux allemands, cet écart compte.
Charge utile Isuzu
Isuzu disparaissait. En 2009, ils avaient disparu. Mais au milieu des années 2000, ils produisaient encore les camions Ascender et i-series.
L’Ascender était la valeur aberrante. Il est resté stable à 1 133 lb de 2006 à 2008. C’est tout. Aucune croissance. Pas de déclin. Juste une ligne plate dans une marque mourante.
La série i était plus dynamique. Le i-280 a commencé à 1 532 lb en 2006. Le i-290 a conservé ce chiffre en 2007, puis est tombé à 1 512 lb en 2008. Le i-350 a commencé à 1 190 lb, est passé à 1 516 lb en 2007, puis est tombé à 1 260 lb en 2008.
Ces fluctuations sont étranges. Le poids à vide a-t-il augmenté ? Le PNBV a-t-il changé ? Les données suggèrent qu’Isuzu peaufinait le châssis au fil des années, mais la capacité de charge utile variait énormément. Le i-290 de 2007 pesait près de 400 livres de mieux que le i-370 de 2008. C’est une énorme différence pour un camion de taille moyenne.
Charge utile Jaguar
Jaguar en 2006 était un musée de la conduite analogique. La Type S. Type X. XJ8. XJR. XK8. XKR.
La plupart n’avaient aucune donnée utile. Le X-Type était l’exception. 1058 lbs de 2006 à 2008. Cela n’a pas changé. Ce n’était pas nécessaire. C’était une petite voiture de fonction. Vous ne déplaciez pas de meubles.
Puis la XK est arrivée. Le coupé XK en 2009 a atteint 815 livres. Le coupé XKR était plus léger. 772 livres. C’est serré. Deux adultes, un réservoir plein et peut-être un sac de week-end. Si vous mesurez plus de 6 pieds 2 pouces, vous enlevez le sac.
La XF de 2009 ne disposait d’aucune donnée. Une autre lacune. Le suivi des données de Jaguar à cette époque était, au mieux, sporadique. Mais les chiffres dont nous disposons montrent un thème cohérent : les Jaguars de luxe donnent la priorité au confort de conduite plutôt qu’au transport de charge. La suspension est douce. Les ressorts sont conformes. Vous ne pouvez pas en abuser.
Charge utile Jeep
Jeep est l’endroit où la charge utile devient réelle. Vous n’achetez pas un Wrangler pour bien paraître. Vous l’achetez pour aller là où les routes n’existent pas. Et vous devez transporter du matériel.
Le commandant était le plus grand. 2006 : 1620 lb. 2007 : 1 310 lb. 2008 : 1 300 lb. 2009 : 1 300 lb.
Cette baisse en 2007 est brutale. 300 livres disparaissent du jour au lendemain. Ont-ils ajouté des équipements de sécurité ? Les systèmes antipollution sont-ils devenus plus lourds ? Ou le modèle 2006 était-il simplement surestimé ? C’est difficile à dire. Mais le commandant s’est installé à 1 300 livres pour les deux prochaines années.
Le Grand Cherokee était plus cohérent. 1 100 lb en 2006. 1 050 lb en 2007. Puis un saut à 1 180 lb en 2008 et 2009. Cela représente une augmentation de 130 lb. C’est significatif. Cela suggère que le châssis de la nouvelle génération était plus solide ou que l’ancien était compromis.
Le Wrangler Unlimited était la star. 2008 : 1 000 lb. 2009 : 1 150 lb. Encore une fois, un grand saut. Le châssis JL (plus tard) s’appuierait sur cela, mais ici, en 2009, ils ont finalement donné à l’Unlimited une capacité suffisante pour transporter un jeu complet de pneus, un treuil et deux personnes sans casser la suspension.
Charge utile Kia
Kia était l’alternative économique. Et les chiffres le reflètent.
La Rio a commencé à 1 273 lb en 2006. La Rio 5 était plus légère. 1 200 livres. Cela est resté ainsi jusqu’en 2008.
Le Sorento était le SUV. 2006 : 1 202 lb. 2007 : **1 318
La charge utile n’est pas une suggestion. C’est la limite stricte de ce que votre suspension et votre cadre peuvent supporter avant que les choses ne commencent à se briser. Ou pire, avant que les pneus n’explosent. Les gens confondent tout le temps remorquage et charge utile. Le remorquage est ce que vous tirez derrière vous. La charge utile est ce que vous jetez sur la banquette arrière, dans le lit ou dans le coffre. Les passagers comptent. Le fret compte. L’équipement compte. Si vous dépassez la charge utile maximale (lbs), vous jouez avec le feu.
Nous examinons les données de 2006 à 2009. Ce fut une époque compliquée pour les spécifications. Certains modèles ont été repris. Certains ont été rafraîchis. Certains étaient morts. Les chiffres ci-dessous correspondent à la charge utile maximale telle qu’évaluée par le fabricant. Utilisez-le pour vérifier votre autocollant. Celui dans le montant de votre porte conducteur. Pas la brochure.
Capacité de charge utile Mazda
Mazda a essayé de faire beaucoup avec peu. Les camions de la série B étaient essentiellement des Ford Rangers rebadgés. Ils avaient des moteurs différents mais partageaient dans de nombreux cas les mêmes limites structurelles.
Mazda Série B et SUV
Les B2300 et B4000 étaient bloqués à une charge utile de 1 260 lb tout au long de cette période. C’est serré. Si vous ajoutez une casquette, une boîte à outils et un équipage, vous avez terminé. Le B3000 était un modèle bizarre. Il a un moteur plus gros et un cadre légèrement plus solide, le poussant à 1680 lb. C’est un bond significatif.
Le Tribute était le jumeau du Ford Escape. En 2006, il pesait 988 livres. Il a grimpé jusqu’à 1 057 lb en 2008. Le Tribute Hybrid en 2008 gérait 1 083 lb, ce qui est étrange jusqu’à ce que vous vous souveniez que la batterie ajoute du poids, mais le moteur électrique contribue à l’efficacité. La fourgonnette MPV était la bête de somme du groupe. 1 506 lb en 2006. Il est resté stable jusqu’en 2009, lorsque le B2300 est tombé à 1 200 lb, mais le monospace n’est pas répertorié pour 2009, ce qui signifie probablement la fin de la production ou le changement des spécifications.
Le CX-9 a démarré en force en 2007 à 1 493 lb. Mais en 2008 et 2009, ces chiffres disparaissent de cette liste. Soit ils étaient plus élevés et non répertoriés, soit la source de données les a manqués. Ne devinez pas. Vérifiez le montant de la porte.
Voitures et Miata Mazda
Les berlines Mazda3 et Mazda6 ne sont pas des poids lourds. La Mazda6 2006 avait 1 319 lb de charge utile. En 2007, ce chiffre est tombé à 1 080 lb. La Mazda6 2008 a légèrement récupéré à 1 087 lb. La version 2009 pesait 1 082 lb.
La MazdaSpeed6 était une bête différente. Pneus haute performance, suspension plus rigide. Moins de charge utile. 963 lb en 2006 et 2007.
Le MX-5 (Miata) est un jouet. 637 lb en 2006 et 2007. 633 lb en 2008. Vous avez de la chance si vous pouvez accueillir deux adultes et un sac d’épicerie sans atteindre la limite.
Le RX-8 est passé de 779 lb en 2006 à 765 lb en 2007 et 2008. 754 lb en 2009. Le moteur rotatif ajoute de la complexité mais pas de capacité de charge utile.
Limites de charge utile Mercedes-Benz
L’ingénierie allemande signifie de l’acier lourd. Cela ronge la charge utile. Vous pourriez être surpris du peu de chargement que vous pouvez mettre dans ces voitures une fois que vous tenez compte du conducteur et du carburant.
SUV et camions
Le ML350 était cohérent. 1 616 lb en 2006. 1 635 lb en 2007 et 2008. 1 635 lb encore en 2009. C’est un transporteur solide.
Le ML500 a démarré à 1 496 lb en 2006, puis est passé à 1 620 lb en 2007 et y est resté. Le ML63 AMG était plus léger en termes de charge utile grâce à ses composants performants. 1 257 lb en 2007. 1 300 lb en 2009.
La Classe R était le véhicule de luxe. 2000 lbs en 2006. C’est énorme. Mais en 2007, il est tombé à 1 635 lb, puis à 1 365 lb en 2009. Pourquoi cette baisse ? Probablement un changement dans le poids de l’équipement standard ou une révision des normes de notation. Ne présumez pas que le numéro de 2006 s’applique au modèle 2009.
Le G500 (G-Wagon) a démarré à 1 289 lb en 2007. Puis est passé à 1 764 lb en 2008. Le G55 pesait 1 433 lb en 2008. Le GL320 pesait 1 086 lb en 2007. Le GL450 et le GL550 étaient tous deux évalués à 1 086 lb en 2007. 1620 lbs en 2008 et 2009.
Berlines et voitures de sport
La Classe E est restée stable à 1 157 lb de 2007 à 2009.
La SLR McLaren était une supercar. Il n’avait aucune raison de transporter des marchandises. 626 lb en 2007. Puis il a chuté à 342 lb en 2008. C’est à peine suffisant pour un casque et une paire de chaussures.
Évaluations de la charge utile Mercury
Mercure était en train de mourir. Ces voitures partageaient des plates-formes avec Ford. Les numéros de charge utile reflètent cette ascendance partagée.
SUV et crossovers
Le Mountaineer était le jumeau du Lincoln Aviator. 1 549 lb en 2006. 1 443 lb en 2007, 2008 et 2009. Une baisse significative après 2006.
La fourgonnette Monterey est restée stable à 1 320 lb en 2006 et 2007. Aucune donnée pour 2008 ou 2009. La production a probablement pris fin.
Le Mariner était le frère de l’Escape. 1 075 lb en 2006 et 2007. A chuté à 1 059 lb en 2008 et 2009. Le Mariner Hybrid est resté à 920 lb tout au long. La batterie hybride ronge le budget de la charge utile.
Berlines
Le Grand Marquis, le Milan, le Montego et le Sable sont répertoriés sans données de charge utile. Cela signifie généralement qu’il s’agit de voitures particulières avec une capacité de chargement négligeable ou que les données sont absentes de la source. Ne présumez pas qu’ils peuvent transporter de lourdes charges. Le G6 de Pontiac (son jumeau) avait une énorme cote de 3 117 lb en 2006. La version de Mercury n’a pas réussi ici.
Capacité de charge utile MINI
MINI est petite. Très petit. Les limites de charge utile sont strictes car les voitures elles-mêmes sont légères, tout comme ce que vous pouvez y mettre.
Hardtops et cabriolets
Le Cooper Hardtop a régulièrement évalué 816 lb de 2006 à 2008.
La Cooper Cabriolet était plus légère. 771 lbs en 2006, 2007 et 2008. Retirer le toit ajoute du poids à la structure mais enlève le toit lui-même ? Non, le mécanisme de capote et le manque de rigidité imposent des limites plus strictes.
En 2009, le John Cooper Works Hardtop et le John Cooper Works Clubman ont tous deux atteint 816 lb. Les modèles JCW sont des versions performantes. On pourrait s’attendre à ce qu’ils soient plus bas, mais ils semblent correspondre au toit rigide Cooper standard. Le Cooper Clubman de 2008 pesait également 816 lb.
N’emballez pas la Cooper Cabriolet avec des pneus d’hiver
Charge utile de Saturne
Les dernières années de Saturne ont été un peu mitigées en termes de capacité de charge. La gamme 2006 a vu la mini-fourgonnette Relay mener la charge avec une solide charge utile de 1 350 livres, tandis que le VUE la maintenait proche à 1 331. L’Ion n’avait pas de données disponibles pour cette année-là. Les choses ont légèrement changé en 2007. La nouvelle berline Aura offrait 1 009 livres. Le VUE hybride a devancé son homologue à essence, atteignant 1 511 livres par rapport aux 1 331 du VUE. Le SUV Outlook a été le plus gros frappeur ici avec 1 678 livres. Le Relay est resté stable à 1 354. En 2008, le nombre de charges utiles a chuté dans tous les domaines pour la plupart des modèles. Le VUE est tombé à 1 000 livres. Le VUE Hybrid a glissé à 1111. L’Outlook est resté robuste à 1678. L’Astra à hayon était étonnamment légère, ne pesant que 893 livres. En 2009, l’Outlook a gagné un peu plus de force, atteignant 1 709 livres. Le VUE et le VUE Hybrid sont restés stables à 1 000 et 1 111 livres respectivement. Les données Astra sont manquantes pour cette année. Si vous essayez de déterminer le PNBV de Saturn ou le GAWR de Saturn pour ces marques plus anciennes et aujourd’hui disparues, vous plongez dans une histoire profonde. Pour la capacité de charge de Saturn et le poids à vide de Saturn, les chiffres varient énormément en fonction de la version, mais les chiffres de charge utile maximale ci-dessus constituent vos limites strictes.
Charge utile Scion
Scion n’a pas mis beaucoup de poids dans ses premières voitures compactes. En 2006, les tC, xA et xB manquent tous de données spécifiques sur la charge utile maximale dans cet ensemble de données. C’était la même histoire en 2007 pour la tC. L’année modèle 2008 a introduit le xD dans le giron, mais encore une fois, aucun numéro de charge utile n’est répertorié. La gamme 2009 comprend les tC, xB et xD. Aucun d’entre eux n’a de charge utile maximale répertoriée dans cette répartition spécifique. Cette lacune dans les données suggère que ces voitures sous-compactes donnaient la priorité à l’efficacité énergétique et à la maniabilité en ville plutôt qu’aux équipements de transport. Pour Scion GVWR, Scion GAWR et Scion GCWR, vous devrez consulter des autocollants de fenêtre spécifiques de cette époque, car les données générales sur la charge utile sont absentes ici. La capacité de charge et le poids à vide du Scion sont intrinsèquement liés à ces chiffres de charge utile manquants. Si vous possédez une xB 2008 ou une tC 2009, vous envisagez une utilisation légère dès la conception.
Charge utile intelligente
La smart fortwo est une citadine, pas une bête de somme. En 2008, la fortwo avait une charge utile maximale de seulement 463 lb. C’est ça. Une personne et un petit sac à dos. Essayer d’étendre la logique Saturn GVWR ou Saturn GAWR à une voiture intelligente est une mauvaise idée. L’intégrité structurelle et la suspension du véhicule ont été réglées pour deux personnes et un chargement minimal. Pour le PNBV intelligent, le GAWR intelligent et le GCWR intelligent, les chiffres sont faibles de par leur conception. La capacité de charge intelligente et le poids à vide intelligent reflètent une approche minimaliste. Si vous devez transporter plus de 463 livres, achetez une autre voiture. Le chiffre de 463 livres est le plafond rigide pour la fortwo 2008.
Charge utile Subaru
Subaru a toujours été axé sur l’utilitaire enveloppé dans un emballage à traction intégrale. La gamme 2006 présente une large gamme. Le SUV B9 Tribeca supportait 1 560 livres. Le Forester était solide à 1060 livres. L’Outback pesait 1245 livres. L’Impreza WRX STI, étant un modèle performant, avait une limite beaucoup plus basse de 794 livres. La berline et le wagon Legacy pesaient respectivement 1 200 et 1 300 livres. En 2007, le Tribeca a tenu ses 1560 livres au sol. Le Forester a légèrement chuté à 1010 livres. L’Outback en a également pris un coup, tombant à 995 livres. La berline Legacy est tombée à 1 055 livres. Le Legacy Wagon est resté solide à 1290 livres. L’année modèle 2008 a apporté des changements importants. Le Tribeca a chuté à 660 livres. Pourquoi? Probablement un changement de poids à vide en raison de mises à jour de sécurité ou d’échanges de moteurs. Le Forester est resté à 1010 livres. L’Impreza WRX STI a amélioré son poids à 1 080 lb. L’Outback est passé à 1085 livres. En 2009, le Forester a grimpé jusqu’à 1 230 lb, ce qui en fait l’un des meilleurs transporteurs de sa catégorie. L’Outback pesait 1078 livres. Le Tribeca est resté faible à 660 livres. Pour les Subaru PNBV, Subaru GAWR et Subaru GCWR, ces chiffres de charge utile sont le résultat de la soustraction du poids à vide du poids brut. La capacité de charge utile et le poids à vide de Subaru varient selon le moteur et la transmission, mais ces plafonds de charge utile constituent les contraintes universelles.
Charge utile Suzuki
La présence de Suzuki sur le marché américain était irrégulière. En 2006, le Grand Vitara supportait 1 175 livres. Le XL7 était plus fort à 1168 livres. Le Forenza et l’Aerio étaient plus légers, pesant respectivement 981 et 955 livres. Le Reno pesait 941 livres. Le Vérone n’a pas de données. En 2007, le XL7 a bondi à 1 626 livres, probablement en raison d’une configuration ou d’une configuration moteur différente. D’autres modèles comme l’Aerio, le Forenza, le Grand Vitara, le Reno et le SX4 manquent de données de charge utile pour cette année-là. La gamme 2008 a vu le XL7 maintenir sa capacité de 1626 lb. Le Grand Vitara est resté autour de 1178 livres. Le Forenza et le Reno pesaient tous deux 926 livres. Le nouveau SX4 était léger à 893 livres. En 2009, l’Equator (un Ford Escape rebadgé) et le Grand Vitara n’ont pas de charge utile répertoriée. Les données XL7 sont manquantes, mais le SX4 est resté à 893 livres. Pour Suzuki GVWR, Suzuki GAWR et Suzuki GCWR, le XL7 était clairement le transporteur prévu. La capacité de charge de Suzuki et le poids à vide de Suzuki sont fortement influencés par le fait que vous possédez le modèle V6 ou à quatre cylindres.
Charge utile Toyota
Les chiffres de charge utile de Toyota sont généralement robustes, reflétant leur héritage de camions et de SUV. En 2006, le pick-up Tundra menait avec 1 835 lb. Le Highlander était fort à 1840 livres. Le Highlander Hybrid était légèrement en retard à 1605 livres. La minifourgonnette Sienna supportait 1 570 livres. Le camion Tacoma pesait 1 540 livres. Le Land Cruiser pesait 1 500 livres. Le SUV Sequoia pesait 1 510 livres. Le 4Runner pesait 1285 livres. La Matrix et le RAV4 pesaient environ 1 166 et 1 130 livres. La Camry et la Corolla pesaient toutes deux près de 1 055 à 1 059 livres. L’Avalon pesait 1075 livres. La Prius pesait 1085 livres. En 2007, le Highlander est resté élevé à 1 844 livres. Le Highlander Hybrid est resté à 1605 livres. Le FJ Cruiser a ajouté 1280 livres au mélange. Le Tundra a chuté considérablement à 1470 livres. La Sienna a également chuté à 1 420 livres. La Prius a pris un gros coup, tombant à 863 livres. L’Avalon pesait 1070 livres. La Corolla et le 4Runner sont restés stables autour de 1 055 et 1 285 livres. La gamme 2008 a vu le Highlander baisser légèrement à 1 821 livres. Le Highlander Hybrid a chuté plus fortement à 1427 livres. Le Land Cruiser est passé à 1585 livres. Le Sequoia est tombé à 1280 livres. Le Tacoma est tombé à 1415 livres. Le Tundra est resté à 1470 livres. La Prius est restée faible à 863 livres. En 2009, les 4Runner, Avalon, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, RAV4, Sienna et Tacoma avaient tous des charges utiles répertoriées. La Corolla est passée à 1113 livres. Le FJ Cruiser est passé à 1325 livres. Le Highlander est resté à 1821 livres. Le Highlander hybride pesait 1427 livres. Le Land Cruiser est resté à 1585 livres. La Sienne
