We zijn er allemaal geweest. Je probeert een paar boeken te verplaatsen. Of misschien gewoon boodschappen. Een rugzak is prima. Een kat is prima. Maar dan zijn er van die momenten waarop je te veel probeert mee te nemen. Jij struikelt. Je morst melk. Je verplettert de bananen. Je armen worden moe. Je rug doet pijn. Het menselijk lichaam heeft grenzen. We hebben maar zoveel kracht.
Auto’s hebben ook grenzen. Je bent voortdurend met dingen aan het sjouwen. Dozen. Meubilair. Versnelling. Langs snelwegen. Beneden zijstraten. Het lijkt gemakkelijk. Dat is het niet.
Het overbeladen van een voertuig is gevaarlijk. Het belast de motor. Het benadrukt de overdracht. Het verslijt de vering sneller dan je je kunt voorstellen. En het brengt je in gevaar. Andere bestuurders lopen gevaar. Je verplaatst niet alleen vracht. Je verplaatst gewicht. En gewicht verandert hoe een auto zich gedraagt.
Het kennen van uw laadvermogen is niet optioneel. Het is een veiligheidsvereiste.
Wat is precies de lading?
Laten we de definitie duidelijk maken. Payload is eenvoudigweg het totale gewicht dat een voertuig kan dragen. Dit omvat mensen. Dit omvat huisdieren. Dit omvat alles wat u in de kofferbak of het bed gooit.
Veel chauffeurs vergeten het grootste deel van de lading. Passagiers.
Een volle tank brandstof telt.
Sleepuitrusting telt.
Aftermarket-onderdelen tellen mee.
Als je passagiers negeert, gok je. En door te raden krijg je ongelukken. Je moet je cijfers kennen. Controleer de specificaties voordat u gaat laden. Vertrouw niet op onderbuikgevoel.
Waarom is dit aantal belangrijk?
Waarom geven we om deze cijfers?
Ten eerste: veiligheid. Een overbeladen voertuig remt slecht. Het handelt slecht. Het kan rollen. Het kan mislukken.
Ten tweede: efficiëntie. Als u overbelast, werkt uw motor harder. Je verbrandt meer brandstof. Je beschadigt onderdelen.
Ten derde, logistiek. Als u uw limiet kent, kunt u reizen plannen. Je maakt geen twintig ritten als je er maar drie nodig hebt.
Maar hoe vind je dit magische getal? Meestal staat dit niet in de brochure. Het staat niet altijd op de dashboardsticker.
Hoe u de limiet van uw voertuig kunt vinden
Je moet naar de deurpoststicker kijken. Of de gebruikershandleiding. Zoek naar twee specifieke nummers:
- GVWR (bruto voertuiggewicht). Dit is het maximale totaalgewicht van het voertuig zelf plus alles wat erin zit.
- Leeggewicht. Dit is hoeveel het voertuig weegt als het leeg is. Geen mensen. Geen lading. Alleen de auto, vloeistoffen en een volle tank benzine.
Trek het leeggewicht af van de GVWR.
Het resultaat is uw beschikbare lading.
Doe de wiskunde. Schrijf het op. Plak het op je koelkast.
Dit nummer vertelt u precies wat u kunt meenemen. Niet meer. Niet minder.
De passagiersvariabele
Hier verpesten de meeste mensen het.
Mensen denken dat lading alleen voor vracht is. Dat is het niet.
Uw partner weegt 150 pond.
De kinderen wegen samen 200 pond.
De hond weegt 40 pond.
Dat is 390 pond verdwenen.
Controleer nu uw vrachtgewicht.
Als je 200 kilo aan bagage, dozen en gereedschap hebt… ben je misschien al over je limiet heen.
Vergeet de brandstof niet. Een volle tank
Uitzoeken of u uw rit gaat overbelasten, komt neer op eenvoudige wiskunde. U heeft twee cijfers nodig: het bruto voertuiggewicht (GVWR) van uw voertuig en het leeggewicht. Negeer de rest totdat je die hebt.
Het bruto voertuiggewicht (GVWR) is de harde limiet. Het is het maximale gewicht dat volgens de fabrikant het hele ding aankan. We hebben het over de metalen behuizing, de motor en elke druppel vloeistof die nodig is om hem te laten draaien. Benzine. Diesel. Olie. Koelmiddel. Voeg vervolgens de bestuurder, passagiers en wat je ook achterin hebt gegooid toe. Dat is het plafond. U vindt dit nummer op een sticker bij de deursluiting of in de gebruikershandleiding. Sommige websites vermelden deze specificaties ook, maar controleer eerst de sticker.
Leeggewicht is lichter. Het is gewoon het gewicht van het voertuig zelf. Geen mensen. Geen lading. Maar daar zit wel een volle tank benzine en alle bedrijfsvloeistoffen bij. Het is het basisgewicht voordat u begint met laden.
Om uw laadvermogen te vinden, trekt u het leeggewicht af van het GVWR.
GVWR – Rijklaar gewicht = laadvermogen
Laten we eens naar een concreet voorbeeld kijken. Stel dat u een sedan heeft met een GVWR van 3.500 pond (1.588 kg). Het leeggewicht bedraagt 3.000 pond (1.361 kg). Voer de aftrekking uit.
3.500 – 3.000 = 500 pond (227 kg).
Dat is alles. Je hebt 500 pond ruimte voor mensen, boodschappen en gereedschap. Zodra je dat aantal bereikt, zit je in de problemen. Vering doorzakken. Rem vervagen. Banden klapbanden. Het is het risico niet waard.
Maar verandert het type voertuig het spel? Je zou kunnen aannemen dat een vrachtwagen anders met de lading omgaat dan een auto. Dat is niet het geval. De natuurkunde is hetzelfde. De wiskunde houdt stand. Maar vrachtwagens hebben vaak hogere GVWR’s en verschillende leeggewichten, wat leidt tot enorm verschillende laadvermogenplafonds. Dit is waar mensen struikelen. Ze zien een grote vrachtwagen en denken ‘oneindige capaciteit’. Dat doen ze niet.
Vrachtwagenlading
Vrachtwagens zijn gebouwd voor werk, maar dat betekent niet dat je de cijfers kunt negeren. Een full-size pick-up kan een GVWR van 7.000 pond en een leeggewicht van 5.500 pond hebben. Dat levert u een laadvermogen van 1.500 pond op. Klinkt als veel totdat je de cabine vult met twee volwassenen, wat spullen en een vol bed met mulch. Het kan gebeuren dat u die limiet overschrijdt zonder dat u het beseft.
De sleutel is het controleren van de sticker. Deurstijl. Gebruikershandleiding. Raad het niet. Fabrikanten berekenen deze limieten op basis van het ontwerp van de ophanging, het draagvermogen van de banden en het remvermogen. Als u uw GVWR overschrijdt, vervallen de garanties en komt de veiligheid in gevaar.
Dus of u nu in een compacte hatchback of in een zware diesel rijdt, het proces is identiek. Zoek de GVWR. Zoek het leeggewicht. Aftrekken. Als het resterende aantal klein is, druk er dan niet op. Als het groot is, respecteer het dan toch.
De lading in een pick-up is niet hetzelfde als de bagage in uw hatchback. Je zou in een Subaru geen half stuk multiplex meeslepen, net zoals je geen klasse 8-tuig nodig hebt om een paar kratten frisdrank af te geven. Het onderscheid is belangrijk. Vrachtwagens zijn gebouwd voor zware lading. Auto’s zijn gebouwd voor mensen.
De Amerikaanse regering gokt niet alleen op capaciteit. Ze gebruiken de Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) om elke vrachtwagen op de weg te classificeren. Dit getal vertegenwoordigt het maximale bedrijfsgewicht van een voertuig, inclusief het leeggewicht, passagiers en vracht. Het is een harde grens. Als je het overschrijdt, speel je met falende ophanging en remproblemen.
Hoe vrachtwagens worden geclassificeerd op gewicht
Het Department of Transportation sorteert deze voertuigen in gewichtsklassen. Er zijn er acht. De grenzen daartussen zijn streng.
Lichte vrachtwagens
Klassen 1 en 2 vallen hier. Dit zijn uw dagelijkse pick-ups en werkwagens.
- Klasse 1: 6.000 pond (2.722 kg)
- Klasse 2: 10.000 pond (4.536 kg)
Als u een Ford F-150 of een RAM 1500 koopt, bevindt u zich waarschijnlijk in klasse 2, en mogelijk zelfs in klasse 3, afhankelijk van de motor- en bedconfiguratie.
Middelzware vrachtwagens
Klassen 3 tot en met 5. Deze beginnen serieus te worden.
- Klasse 3: 14.000 pond (6.350 kg)
- Klasse 4: 16.000 pond (7.258 kg)
- Klasse 5: 19.500 pond (8.845 kg)
Je ziet deze in bakwagens, bestelwagens en grotere commerciële pick-ups. In sommige staten zijn verschillende licenties vereist.
Zware vrachtwagens
Klasse 6 en hoger.
- Klasse 6: 26.000 pond (11.793 kg)
- Klasse 7: 33.000 pond (14.969 kg)
- Klasse 8: Boven 33.000 pond
In klasse 8 wonen semi-trekkers. Als u met een van deze rijdt, is uw laadvermogen een logistieke vergelijking en geen suggestie.
Waarom categorieën belangrijk zijn voor uw lading
De DOT groepeert deze in drie brede emmers: licht, middelzwaar en zwaar.
Als u weet waar uw vrachtwagen zich in deze hiërarchie bevindt, weet u precies wat u kunt trekken en wat u in de laadbak kunt vervoeren.
Dit is niet alleen maar bureaucratische etikettering. Het heeft invloed op verzekeringen, onderhoudsschema’s en licentievereisten. Als u uw GVWR-klasse kent, kent u uw harde limiet. Als u deze overschrijdt, vervallen de garanties en riskeert u uw leven.
De wiskunde is eenvoudig.
Paylaadvermogen = GVWR – Rijklaar gewicht – Passagiers – Brandstof
De meeste mensen vergeten de passagiers. Jij en je hond tellen mee. De benzinetank telt. Het laadvermogen op de deurstijl is het maximale extra gewicht. Niet het totale gewicht.
Als u hout, beton of gereedschap vervoert, controleer dit dan
Bij sedans beschouwen we het laadvermogen als vanzelfsprekend. Het is niet zo dat een vader de achterasdruk controleert voordat hij de kinderen vastmaakt voor een roadtrip. Het laadvermogen van auto’s is inherent lager. Er kan simpelweg niet genoeg zware ballast in een Honda Civic passen om zijn grenzen te overschrijden. De geometrie van het voertuig verhindert dit. Maar dat betekent niet dat je het kunt negeren.
Passagiers zijn zwaar. Altijd.
Fabrikanten gebruiken een standaardbasislijn van 150 pond (68 kg) per zitpositie. Dit is een conservatieve schatting. Een chauffeur van 200 pond eet dat quotum onmiddellijk op. Als uw achterbank leeg is, heeft u 204 kg “vrije” capaciteit beschikbaar voor vracht. Vul hem met spullen en je haalt het maximale uit de limiet. Doe het met drie volwassenen en je zweeft aan de rand.
SUV-laadvermogen
SUV’s veranderen de wiskunde. Ze zijn gebouwd voor gebruik. Het frame is stijver. De vering is afgestemd op belasting. Maar ze zijn niet immuun voor de natuurkunde.
Overweeg een middelgrote crossover zoals de Toyota Highlander. Het laadvermogen zou ongeveer 1.400 pond kunnen bedragen. Trek vijf passagiers af van elk 150 pond. Dat is 750 pond verdwenen. Je hebt nog 650 pond over voor bagage, dakdragers en trekgewicht. Vul de kofferbak met kampeerspullen en plaats er een fietsenrek achterop, en je bevindt je in de gevarenzone.
Grotere body-on-frame-vrachtwagens bieden hogere limieten. Maar de meeste cross-overs vallen in het midden. Ze vervoeren meer dan een sedan. Minder dan een pick-up. Het verschil is van belang als u een lange reis plant.
Gewichtsverdeling is de stille moordenaar.
Belast de achterkant te zwaar. De voorkant gaat omhoog. De besturing wordt vaag. De remafstanden worden groter. Je verliest grip. Het gaat niet om het totale gewicht. Het gaat erom waar dat gewicht zit ten opzichte van de assen.
“Het laadvermogen gaat niet alleen over het brutogewicht. Het gaat erom hoe dat gewicht verschuift tijdens het accelereren en remmen.”
Daarom zijn dakkoffers riskant. Ze verhogen het zwaartepunt. Ze voegen niet alleen gewicht toe. Ze voegen een hefboomeffect toe. Een doos van 100 pond op het dak van een Subaru Outback heeft invloed op het hanteren van meer dan een zak van 100 pond in de laadvloer. De vloer is laag. Het dak is hoog. De natuurkunde geeft niets om je vakantieplannen.
Slepen voegt nog een laag toe.
Wanneer u een aanhanger aankoppelt, drukt het tonggewicht op de achterhef. Dit telt mee voor uw lading. Het is niet gescheiden. Het maakt deel uit van de vergelijking. Een aanhangertong van 500 pond kan de helft van uw resterende laadvermogen opslokken. Controleer de deurpoststicker. Zoek naar ‘Totaal laadvermogen’. Doe de wiskunde. Trek mensen af. Brandstof aftrekken. Trek de tong af. Wat overblijft is je echte limiet.
Als u deze stap mist, gokt u met stabiliteit.
De meeste chauffeurs denken er pas over na als de zwaai begint. Dat is te laat.
Kopers van SUV’s vallen vaak voor de mythe van het ‘beste van twee werelden’. Ze stellen zich een voertuig voor dat rijdt als een vrachtwagen, maar rijdt als een sedan. De realiteit is rommeliger. Het laadvermogen van een SUV ligt precies tussen een pick-up en een personenauto. Natuurlijk kun je meer meenemen dan een sedan. Maar u verplaatst geen bouwmaterialen.
De flexibiliteit komt van de achterbank. Vouw ze naar voren. Creëer een enorme opslagtunnel. Je kunt zware uitrusting aandoen. Bagage. Sportuitrusting. Hulpmiddelen. Het is gemakkelijk om ruimte te maken.
Maar er is een hard plafond. In tegenstelling tot een pick-up heeft een SUV een dak. Je kunt lading niet voor onbepaalde tijd stapelen. Belangrijker nog is dat het behandelen van het laadvermogen van een SUV zoals het laadvermogen van een vrachtwagen een recept is voor rampen. De zorgen over de veiligheid zijn reëel.
Mensen weten dit. SUV’s hebben de reputatie gevaarlijk te zijn. Niet alleen omdat ze groot zijn. Maar vanwege de natuurkunde. Het zwaartepunt ligt hoog. Belast het te zwaar. Dat zwaartepunt verschuift. Het risico op doorrollen neemt toe. Het is geen theorie. Het is basismechanica.
Fabrikanten hoorden de klachten. Ze voegden elektronische stabilisatietechnologieën toe. Stabiliteitscontrolesystemen helpen het beest op vier wielen te houden. Maar angst dreef ook wetgeving. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kwam tussenbeide. Sinds september 2004 hebben ze een label verplicht gesteld. Deze sticker moet op de deurpost verschijnen van elk voertuig met een bruto voertuiggewicht (GVWR) van minder dan 10.000 pond. Hierop staat het maximale gecombineerde gewicht van inzittenden en bagage vermeld.
Lees dat etiket. Het is geen suggestie. Het is de wet. Het is ook uw veiligheidslimiet.
“De perceptie van SUV’s is dat ze geweldig zijn voor het vervoeren van vracht… maar velen beschouwen ze ook als potentieel gevaarlijk.”
Dus waar laat je dat achter? Wat als u absoluut iets zwaarder moet vervoeren dan de sticker toelaat? Is er een oplossing? Een hardwarehack? Of is de limiet hard gecodeerd in het frame? Vervolgens gaan we dieper in op de mechanismen van het vergroten van het laadvermogen.
U kent uw laadvermogen. Dat getal op de deurpoststicker is de harde limiet. Maar wat als u meer moet vervoeren? Bestaat er een legale, veilige manier om het systeem te bedriegen? Of accepteert u gewoon dat uw vrachtwagen het maximum heeft bereikt?
Laten we duidelijk zijn. Je kunt de grenzen niet zomaar negeren. Overbelasting is dodelijk. Het blaast banden op, vervormt assen en zorgt ervoor dat je aan de kant wordt gezet voor onveilige ladingen. De politie bekommert zich niet om uw lading. Ze vinden het belangrijk dat je een gevaar bent.
Maar als u een vrachtwagen koopt en het laadvermogen van de voorraad niet voldoende is? Er is een weg vooruit. Het wordt een aanhangertrekpakket genoemd.
Wat zit er in een sleeppakket?
Fabrikanten plakken niet zomaar een badge op de deur en zeggen dat het voorbij is. Een goed trekpakket voegt hardware toe die zwaardere ladingen ondersteunt.
Meestal begint het bij de basis. U krijgt een zwaardere trekhaakontvanger. U krijgt de kabelboom van de aanhanger vooraf geïnstalleerd. Je krijgt veiligheidskettingen ingebouwd in het frame. Dit zijn kleine reparaties, maar ze zijn essentieel voor het aansluiten van een lading.
Dan zijn er de prestatiedingen.
“Een grotere motor, sterkere remmen en een beter koelsysteem.”
Dit is niet alleen maar marketingpluis. Wanneer u sleept, werkt uw motor harder. Het wordt warmer. Een standaard koelcircuit kan bij langdurige belasting oververhit raken. Een trekpakket is vaak een upgrade van de radiator of voegt een speciale transmissiekoeler toe. De remmen krijgen grotere rotoren of betere remklauwen. Die remkracht heb je nodig als je twee ton staal achter je aan sleept.
Sommige pakketten bevatten aanhangwagenremcontrollers. Anderen bieden verbeterde ophangingsveren om te voorkomen dat de achterkant doorbuigt onder het gewicht.
Verhoogt het de payload? Niet noodzakelijkerwijs. Het GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) blijft hetzelfde. Maar het vergroot uw trekvermogen. En vaak zorgt de sterkere vering ervoor dat u iets meer gewicht in de cabine kunt dragen zonder dat u uitzakt. Het gaat om stabiliteit.
Waarom er payloadlimieten bestaan
Mensen vragen waarom ze niet gewoon meer spullen in bed kunnen leggen. Het is natuurkunde.
Uw voertuig heeft een leeggewicht. Er is sprake van een GVWR. Het verschil is uw lading. Als je passagiers, brandstof en uitrusting toevoegt, bereik je dat aantal. Een trailer erbovenop zetten? Je hebt nu te maken met GCWR (Gross Combined Weight Rating).
Doorbreek de payloadlimiet.
- Omgaan met matrijzen. Je zwaartepunt verschuift. De remweg wordt groter. Het kan zijn dat je niet op tijd stopt.
- Banden klapperen. Overbelaste banden genereren overtollige warmte. Ze falen.
- Juridische problemen. Een agent kan u bekeuren voor een onveilige lading. De boetes lopen op. De verzekering keert niet uit als u tijdens een ongeval overbelast raakt.
Riskeer het niet.
Uw specifieke nummers vinden
Algemene kaarten zijn nutteloos als u niet over de exacte trim en motor beschikt. Een Ford F-150 uit 2009 met een V6 heeft een ander laadvermogen dan een Ford F-150 met een V8. Opties zijn belangrijk. Sleeppakket is belangrijk. De grootte van het bed is belangrijk.
Hieronder vindt u een momentopname van de laadvermogengegevens voor specifieke modellen. Dit is niet uitputtend. Het is een startpunt. Controleer uw deurpoststicker voor het echte nummer.
Acura Payload-gegevens
Acura’s zijn luxe voertuigen. Ze zijn niet gebouwd voor zwaar vervoer. Verwacht lagere payload-aantallen.
Modeljaar 2006
– MDX: gegevens niet beschikbaar
– RL: gegevens niet beschikbaar
– RSX: gegevens niet beschikbaar
– TL: gegevens niet beschikbaar
– TSX: gegevens niet beschikbaar
Modeljaar 2007
-MDX: 1158 pond
– RL: gegevens niet beschikbaar
– RDX: 870 pond
– TL: gegevens niet beschikbaar
– TSX: 850 pond
Modeljaar 2008
-MDX: 1158 pond
– RL: gegevens niet beschikbaar
– RSX: 870 pond
– TL: gegevens niet beschikbaar
– TSX: 850 pond
Modeljaar 2009
-MDX: 1158 pond
– RL: gegevens niet beschikbaar
– RSX: 870 pond
– TSX: 850 pond
Gerelateerde Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-trekvermogen
Audi Payload-gegevens
Audi combineert sedans met SUV’s. De cijfers variëren enorm tussen een TT en een A8.
Modeljaar 2006
– A3: Gegevens niet beschikbaar
– A4: Gegevens niet beschikbaar
– A6: Gegevens niet beschikbaar
– A8: 1213 pond
– S4: Gegevens niet beschikbaar
-TT: 728 pond
Modeljaar 2007
– A3: Gegevens niet beschikbaar
– A4: Gegevens niet beschikbaar
– A6: Gegevens niet beschikbaar
– A8: Gegevens niet beschikbaar
– Vraag 7: Gegevens niet beschikbaar
– RS4: Gegevens niet beschikbaar
– S4: Gegevens niet beschikbaar
– S6: Gegevens niet beschikbaar
– S8: 1213 pond
Modeljaar 2008
– A3: Gegevens niet beschikbaar
– A4: Gegevens niet beschikbaar
– A5: Gegevens niet beschikbaar
– A6: Gegevens niet beschikbaar
– A8: Gegevens niet beschikbaar
– Vraag 7: Gegevens niet beschikbaar
– R8: Gegevens niet beschikbaar
– RS4: Gegevens niet beschikbaar
– S4: Gegevens niet beschikbaar
– S5: Gegevens niet beschikbaar
– S6: Gegevens niet beschikbaar
– S8: Gegevens niet beschikbaar
– TT: Gegevens niet beschikbaar
Modeljaar 2009
– A3: Gegevens niet beschikbaar
– A4: Gegevens niet beschikbaar
– A5: Gegevens niet beschikbaar
– A8: Gegevens niet beschikbaar
– Vraag 7: Gegevens niet beschikbaar
– R8: Gegevens niet beschikbaar
– S4: Gegevens niet beschikbaar
– S5: Gegevens niet beschikbaar
– S8: Gegevens niet beschikbaar
– TT: Gegevens niet beschikbaar
Gerelateerde Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi-trekvermogen
BMW Payload-gegevens
BMW balanceert sport en functionaliteit. De M-auto’s en SUV’s vertellen een ander verhaal dan een basis 3-serie.
Modeljaar 2006
– 325: 1058 pond
– 330: 1058 pond
– 525: 1102 pond
– 530: 1102 pond
– 550: 1102 pond
– 650: 838 pond
– 750: 1058 pond
– 760: Gegevens niet beschikbaar
– M3: Gegevens niet beschikbaar
– M5: 1058 pond
– M6: 941 pond
– X3: 1025 pond
– X5: Gegevens niet beschikbaar
-Z4: 5
Laadvermogenlimieten Chevy en GMC
Het zware werk stopt niet bij Silverado en Sierra. Als je naar de middelgrote opties of de full-size crossovers kijkt, verschuiven de cijfers. Neem de Chevrolet Colorado. In 2006 kon hij 1532 pond vervoeren. In 2009 daalde die capaciteit lichtjes tot 1250 pond. De GMC Canyon weerspiegelde deze trend: hij woog in 2006 1547 pond en daalde in 2009 naar 1422 pond. Dit zijn geen enorme aantallen als je van plan bent het bed met teelaarde te vullen, maar ze zijn voldoende voor een goed gevuld gereedschapsrek.
Dan zijn er de Express en Savana. Deze busjes rommelen niet. Een Chevy Express 3500 uit 2009 heeft een gewicht van 4147 pond. De GMC Savana 3500 heeft dezelfde lijn op 4147. Dat is een kwart ton vracht. Maar wacht. De 2500-serie? Het blijft al die jaren over de hele linie steken op 3262 pond. De 1500-serie blijft stabiel op 2306. De consistentie is prettig, totdat je beseft dat je die extra 800 pond aan laadvermogen nodig hebt om bij je werkpersoneel en uitrusting te passen. Je hebt de 3500 nodig. Of rijd gewoon twee ritten.
De Suburban en Yukon bieden meer flexibiliteit. De Suburban 2500 weegt in 2006 2828 pond. In 2007 daalt hij naar 2561 pond en blijft daar. De Yukon XL volgt op de voet. In 2006 is het 1731 pond. In 2009 zijn dat er 1592. Geen enorme daling, maar wel merkbaar als je hem belaadt met sneeuwuitrusting of kampeeruitrusting. De Tahoe? Het bevindt zich rond 1522 in ’06, springt naar 1835 in ’07 en blijft stabiel. De hybride varianten krijgen een kleine klap te verduren. Tahoe Hybrid daalt naar 1830. Yukon Hybrid staat op 1830. Je ruilt een beetje laadvermogen in voor de elektrische ondersteuning.
Chrysler en Dodge Payload-limieten
Het laadvermogen van Chrysler is schaars. De PT Cruiser was het hoogtepunt. In 2007 kon het 1907 pond vervoeren. In 2008 was dat gedaald tot 889 pond. Wat is er gebeurd? Misschien hebben ze geluidsdemping toegevoegd. Misschien is de gewichtsverdeling verschoven. De Aspen SUV bleef tussen 2007 en 2009 stabiel op 1600 pond. De Aspen Hybrid daalde in 2009 naar 1500 pond. Dat is een boete van 100 pond voor het batterijpakket.
De Town & Country-minibus begint in 2007 en 2008 bij 1200 pond. Maar in 2009 verdwijnen de gegevens. Is Chrysler gestopt met testen? Of hebben ze het gewoon niet vermeld? U weet het pas als u de deurpoststicker op uw specifieke VIN controleert.
Dodge-trucks vertellen een ander verhaal. De Ram 3500 is een beest. In 2006 vervoert het 4660 pond. In 2008 bedraagt het 4870 pond. Vervolgens stort het in 2009 neer tot 3560 pond. Waarom de daling? Mogelijk een verandering in de asverhouding of afstelling van de ophanging. Het is een enorme schommel. De Ram 2500 klimt van 3020 pond in ’06 naar 3260 pond in ’09. De 1500-serie is grilliger. 1750 pond in ’06. 1810 in ‘08. Vervolgens naar 1490 in ’09. Dat is een daling van 300 pond in één jaar. Als u van plan bent een oplegger met oplegger te vervoeren, controleer dan zorgvuldig de ’09-nummers. Het kan zijn dat u over de limiet gaat zonder dat u het door heeft.
De Sprinter-busjes zijn interessant. De 2500-wagen in 2006 vervoert 4824 pond. De 3500-wagen staat op 3950. In 2009 stabiliseren de wagenaantallen rond de 3074 pond voor de 2500. De bestelwagenversies? Ze blijven stabiel op 3766 voor de 2500 en stijgen naar 4530 voor de 3500. Het verschil tussen het laadvermogen van wagons en bestelwagens is enorm. Meng ze niet.
Ford-laadvermogenlimieten
Het aanbod van Ford is enorm. De bestelwagens uit de E-serie zijn de koningen van het laadvermogen. De E 350 Super Duty in 2006 weegt 4165 pond. Hij stijgt naar 4200 in 2007 en zakt vervolgens rond 4060 in 2009. De E 250 staat op 3435 in ’06, stijgt naar 3700 in ’07 en daalt vervolgens lichtjes naar 3530 in ’09. De E 150 begint hoog in 1930, springt naar 3310 in ’07 en daalt vervolgens naar 3220 in ’09. Waarom de sprong van ‘06 naar ‘07? Structurele veranderingen. Of misschien een verandering in de manier waarop ze het leeggewicht berekenen. Hoe dan ook, de E-serie is de plek waar u terecht kunt voor zware lasten.
De vrachtwagens uit de F-serie. De F 150 begint bij 1640 pond in 2006. In ’07 en ’08 blijft hij op 1650 pond staan. Vervolgens springt het in 2009 naar 3030 pond. Een enorme stijging. Hebben ze het frame lichter gemaakt? Of zijn ze gewoon gestopt met het vermelden van de lagere uitrustingsniveaus? De F 250 blijft van ’06 tot ’07 rond de 3100 pond, en zakt vervolgens naar 3030 pond in ’08. De F 350 houdt stand op 4000 in ’06 en ’07, en zakt vervolgens naar 3900 in ’08 en ’09. De F 450 verschijnt in 2008 op het toneel met maar liefst 6120 pond. In 2009 daalt het naar 3900. Dat lijkt op een typfout in de brongegevens, of op een ingrijpend herontwerp. Het is verdacht.
De SUV’s en cross-overs zijn lichter. De Explorer staat op 1414 in ’06, stijgt naar 1520 in ’07 en houdt stand. De expeditie begint in 1822 in ‘07 en blijft daar. De Escape Hybrid weegt door alle jaren heen 1040 pond. The Edge komt 2007 binnen met 1011 pond. Het verandert niet. De Ranger blijft de hele periode op 1260 pond. Eenvoudig. Voorspelbaar. Saai, maar betrouwbaar.
De reuzen vergelijken
Welke vrachtwagen heeft het beste laadvermogen in dit tijdperk? De GMC Sierra 2500 vervoert in 2006 4058 pond. De Chevy Silverado 2500 HD uit 2006 weegt 3606 pond. De Ford F 250 vervoerde in 2006 3100 pond. De Ram 2500 in 2006 vervoert 3020 pond. De GMC neemt de vroege leiding. Maar in 2009 klimt de Sierra 2500 naar 3924 pond. De Silverado HD springt naar 3873. De Ford F 150 haalt 3030. De Ram 2500 haalt 3260. Het gat wordt kleiner.
De busjes vertellen een ander verhaal. De Ford E 350 Super Duty is de meest consistente zware slagman. 4100+ pond gedurende vier jaar. De Chevy Express 3500 haalt 4147 in 2009. De Dodge Sprinter 3500 haalt 4530. Maar de Sprinter is een Europees ontwerp. Er wordt anders mee omgegaan. De bestelwagens van Ford en GM zijn Amerikaanse werkpaarden. Ze zijn luider. Ze rijden harder. Maar ze trekken meer.
Hoe zit het met de middelgrote SUV’s? De Tahoe en Yukon zijn vrijwel identiek. Ook de Suburban en Yukon XL zijn een tweeling. De verschillen zitten in de details. De Tahoe heeft een gewicht van 1835 pond in 2007. De Yukon heeft een gewicht van 1830 pond in 2009. De Suburban 2500 heeft een gewicht van 2828 pond in 2006. De Yukon XL heeft een gewicht van 1731 pond in 2006. Wacht. Het laadvermogen van de Suburban 2500 is hoger dan dat van de Yukon XL? Ja. Maar de Yukon XL is langer. Het is raar. Het suggereert verschillende ophangingsopstellingen of asverhoudingen. Of gewoon verschillende uitrustingsniveaus die worden getest.
Het eindresultaat? Vertrouw de brochure niet. Vertrouw op de sticker. De getallen in deze tabellen zijn gemiddelden. Afhankelijk van de opties kan uw specifieke VIN een ander laadvermogen hebben. Zonnedak? Voegt gewicht toe. Leren interieur? Voegt gewicht toe. Grote banden? Voegt gewicht toe. Trek dat allemaal af van het maximale laadvermogen. Het zal u verbazen hoe weinig ruimte u nog over heeft voor daadwerkelijke vracht.
Honda-lading
Honda’s laadvermogencijfers zijn een les in specialisatie. Je koopt een Ridgeline niet vanwege zijn gratie. Je koopt hem omdat hij iets kan vervoeren zonder erover te huilen. De Ridgeline uit 2006 weegt 1549 lbs. Dat cijfer bleef in 2009 onveranderd. Het is een solide basis voor een vrachtwagen die rijdt als een sedan.
SUV’s vertellen een ander verhaal. De Odyssey uit 2006 bereikte een maximum van 1349 lbs. Het hield deze lijn vast tot de Pilot in 2007 arriveerde en voor hetzelfde jaar een iets lichtere 1322 lbs aanbood. De Pilot bleef tot 2009 bij dat aantal. De Odyssey veranderde niet.
Compacte auto’s? Doe niet eens de moeite. De Insight uit 2006 claimde een schamele 400 lbs. Dat is nauwelijks genoeg voor twee personen en een rugzak. De Civic was iets beter in 2007 en 2008, met een vermogen van 385 lbs. De Element was het werkpaard van het compacte pakket en woog in diezelfde jaren 675 lbs. De CR-V? Het is een mysterie. Er zijn geen gegevens verstrekt voor die jaren, wat impliceert dat deze te verwaarlozen waren of gewoon niet werden bijgehouden in deze specifieke dataset.
HUMMER-lading
Hummer deed niet subtiel. Maar het laadvermogen gaat niet over volume. Het gaat erom hoeveel gewicht je in bed of op de vloer kunt dumpen voordat de vering kreunt.
De H3 was het instappunt. Van 2006 tot en met 2008 bedroeg het gewicht 1150 lbs. Toen gebeurde 2009. De H3 sprong naar 1312 lbs. Waarom? Misschien hebben ze de veren stijver gemaakt. Misschien beseften ze dat het frame sterker was dan ze dachten. Maakt niet uit. Het aantal ging omhoog.
De H3T-pick-up volgde een soortgelijk traject, maar begon lager. In 2009 bedroeg het 1090 lbs.
De H2 was het beest. De eerste jaren laten geen gegevens zien, waarschijnlijk als gevolg van trimvariaties of gewoon ontbrekende boomstammen. Maar in 2008 kon de H2 2200 lbs aan. Het behield die capaciteit tot in 2009. Dat is meer dan een ton. Je zou er een klein gezin in kunnen stoppen en toch ruimte hebben voor spullen. Of slechts één gezin. De wiskunde wordt krap.
Hyundai-lading
Hyundai speelde in dit tijdperk een inhaalslag. En met inhalen bedoel ik dat ze de lading meestal niet in de openbare specificaties hebben bijgehouden.
Kijk naar de line-up van 2006. Accent. Azera. Elantra. Santa Fe. Sonate. Tiburon. Tucson.
Geen enkel nummer.
Dat bleef zo tot en met 2008. De Genesis uit 2009 arriveerde, maar wederom geen laadvermogen. Dit is geen luiheid. Het is een weerspiegeling van het marktsegment. Dit waren geen vrachtwagens. Het waren geen offroaders. Het waren pendelaars. Het laadvermogen was waarschijnlijk voldoende voor twee volwassenen en een koffer vol boodschappen, maar het was geen verkoopargument.
Als je capaciteit nodig had, ging je ergens anders heen. Hyundai bouwde auto’s, geen transportwagens.
Infiniti-lading
Infiniti leunde hard op het luxe SUV-segment. En luxe SUV’s hebben een vreemde laaddynamiek. Ze zijn zwaar. Ze kunnen dus niet zoveel meenemen.
De FX35 was consistent. 1183 lbs van 2006 tot en met 2008. Toen brak 2009 aan. De FX35 steeg naar 1213 lbs. Een kleine winst. Maar in de luxeruimte telt elk pond.
De FX45 bleef drie jaar lang op 1091 lbs. Vervolgens verving de FX50 deze in 2009 en daalde tot 1185 lbs. Wachten. De nieuwe motor is groter. Het nieuwe model is zwaarder. Het laadvermogen is hoger? Dat is contra-intuïtief. Meestal staat meer auto gelijk aan minder bagage. Tenzij het nieuwe chassis aanzienlijk sterker was. Of de oude was gewoon zwak.
De QX56 was de koning van deze lijst. 1440 lbs in 2006. Toen een gat. Daarna 1553 lbs van 2008 tot 2009. Dat is ruim 700 kg. Je kunt eigenlijk spullen in een luxe SUV stoppen zonder dat de garantie vervalt.
De sedans? De G35 en G37 waren lichter. 886 lbs voor de G35 in 2006. 1040 lbs voor de G37 in 2008. De M35 en M45 waren beter. respectievelijk 996 lbs en 1010 lbs**. Niet veel verschil. Maar in de wereld van Duitse rivalen is die kloof van belang.
Isuzu-lading
Isuzu was aan het verdwijnen. In 2009 waren ze verdwenen. Maar halverwege de jaren 2000 waren ze nog steeds bezig met het uitbrengen van de Ascender en de i-serie vrachtwagens.
De Ascender was de uitschieter. Van 2006 tot 2008 bleef het stabiel op 1133 lbs. Dat is alles. Geen groei. Geen daling. Gewoon een platte lijn in een uitstervend merk.
De i-serie was dynamischer. De i-280 begon in 2006 op 1532 lbs. De i-290 behield dat aantal in 2007 en zakte vervolgens naar 1512 lbs in 2008. De i-350 begon op 1190 lbs, sprong naar 1516 lbs in 2007 en daalde vervolgens naar 1260 lbs in 2008.
Die schommelingen zijn vreemd. Is het leeggewicht toegenomen? Is de GVWR veranderd? Uit de gegevens blijkt dat Isuzu in de loop van de jaren het chassis aan het aanpassen was, maar het laadvermogen schommelde enorm. De i-290 in 2007 was bijna 400 pond beter dan de i-370 in 2008. Dat is een enorm verschil voor een middelgrote vrachtwagen.
Jaguar-lading
Jaguar was in 2006 een museum voor analoog rijden. Het S-type. X-type. XJ8. XJR. XK8. XKR.
De meeste hadden geen gegevens over de lading. De X-Type was de uitzondering. 1058 lbs van 2006 tot 2008. Het veranderde niet. Dat was niet nodig. Het was een kleine zakenauto. Je verplaatste geen meubels.
Toen arriveerde de XK. De XK-coupé woog in 2009 815 lbs. De XKR coupé was lichter. 772 pond. Dat is krap. Twee volwassenen, een volle tank en misschien een weekendtas. Als je langer bent dan 1,80 meter, doe je de tas af.
De XF uit 2009 had geen gegevens. Nog een kloof. De datatracking van Jaguar in dit tijdperk was op zijn best sporadisch. Maar de cijfers die we hebben laten een consistent thema zien: luxe Jaguars geven voorrang aan rijcomfort boven het dragen van lading. De vering is zacht. De veren zijn conform. Je kunt ze niet misbruiken.
Jeep-lading
Jeep is waar de lading echt wordt. Een Wrangler koop je niet om er goed uit te zien. Je koopt het om ergens heen te gaan waar wegen niet bestaan. En je moet spullen meenemen.
De commandant was de grote. 2006: 1620 pond. 2007: 1310 pond. 2008: 1300 pond. 2009: 1300 pond.
Die daling in 2007 is brutaal. 300 pond verdwijnt van de ene op de andere dag. Hebben ze veiligheidsuitrusting toegevoegd? Zijn de emissiesystemen zwaarder geworden? Of was het model uit 2006 gewoon overdreven? Het is moeilijk te zeggen. Maar de commandant kwam voor de komende twee jaar op 1300 lbs uit.
De Grand Cherokee was consistenter. 1100 lbs in 2006. 1050 lbs in 2007. Vervolgens een sprong naar 1180 lbs in 2008 en 2009. Dat is een toename van 130 lbs. Dat is veelbetekenend. Het suggereert dat het chassis van de nieuwe generatie sterker was, of dat het oude gecompromitteerd was.
De Wrangler Unlimited was de ster. 2008: 1000 pond. 2009: 1150 pond. Opnieuw een grote sprong. Het JL-chassis (later) zou hierop voortbouwen, maar hier, in 2009, gaven ze de Unlimited eindelijk voldoende capaciteit om een volledige set banden, een lier en twee personen te vervoeren zonder de ophanging te verbreken.
Kia Payload
Kia was het budgetalternatief. En de cijfers weerspiegelen dat.
De Rio begon in 2006 met een gewicht van 1273 lbs. De Rio 5 was lichter. 1200 pond. Dat bleef zo tot en met 2008.
De Sorento was de SUV. 2006: 1202 pond. 2007: **1318
Payload is geen suggestie. Het is de harde limiet van wat uw vering en frame aankunnen voordat er dingen kapot gaan. Of erger nog, voordat de banden kapot gaan. Mensen verwarren slepen voortdurend met lading. Slepen is wat je achter je trekt. De lading is wat u op de achterbank, het bed of de kofferbak gooit. Passagiers tellen. Lading telt. Uitrusting telt. Als je het maximale laadvermogen (lbs) overschrijdt, speel je met vuur.
We kijken naar gegevens van 2006 tot en met 2009. Dit was een rommelig tijdperk voor specificaties. Sommige modellen werden overgedragen. Sommige waren vernieuwd. Sommigen waren dood. De onderstaande cijfers zijn het maximale laadvermogen zoals beoordeeld door de fabrikant. Gebruik dit om uw sticker te controleren. Die in de deurpost van uw bestuurdersdeur. Niet de brochure.
Mazda-laadvermogen
Mazda probeerde veel te doen met weinig. De vrachtwagens uit de B-serie waren in wezen de nieuwe Ford Rangers. Ze hadden verschillende motoren, maar deelden in veel gevallen dezelfde structurele beperkingen.
Mazda B-serie en SUV’s
De B2300 en B4000 bleven gedurende deze periode steken op een laadvermogen van 1260 lbs. Dat is krap. Als je een pet, een gereedschapskist en een ploeg toevoegt, ben je klaar. De B3000 was een vreemde eend in de bijt. Hij kreeg een grotere motor en een iets sterker frame, waardoor hij op 1680 lbs kwam. Dat is een aanzienlijke sprong.
De Tribute was de tweelingbroer van de Ford Escape. In 2006 stond het op 988 lbs. In 2008 steeg hij naar 1057 lbs. De Tribute Hybrid in 2008 haalde 1083 lbs, wat raar is totdat je je herinnert dat het accupakket gewicht toevoegt, maar de elektromotor de efficiëntie bevordert. De MPV minivan was het werkpaard van de groep. 1506 lbs in 2006. Dit bleef stabiel tot 2009, toen de B2300 zakte naar 1200 lbs, maar de MPV staat niet op de lijst voor 2009, wat waarschijnlijk betekent dat de productie werd beëindigd of dat de specificaties veranderden.
De CX-9 begon sterk in 2007 met 1493 lbs. Maar in 2008 en 2009 verdwijnen de cijfers uit deze lijst. Ofwel waren ze hoger en niet vermeld, ofwel heeft de gegevensbron ze gemist. Raad het niet. Controleer de deurstijl.
Mazda-auto’s en Miata’s
De Mazda3 en Mazda6 sedans zijn geen zware lifters. De Mazda6 uit 2006 had een laadvermogen van 1319 lbs. In 2007 was dat gedaald tot 1080 lbs. De Mazda6 uit 2008 herstelde zich lichtjes tot 1087 lbs. De 2009-versie woog 1082 lbs**.
De MazdaSpeed6 was een ander beest. Hoogwaardige banden, stijvere vering. Minder laadvermogen. 963 lbs in 2006 en 2007.
De MX-5 (Miata) is speelgoed. 637 lbs in 2006 en 2007. 633 lbs in 2008. Je hebt geluk als er twee volwassenen en een zak boodschappen in passen zonder de limiet te bereiken.
De RX-8 daalde van 779 lbs in 2006 naar 765 lbs in 2007 en 2008. 754 lbs in 2009. De rotatiemotor voegt complexiteit toe, maar geen laadvermogen.
Mercedes-Benz laadvermogenlimieten
Duitse techniek betekent zwaar staal. Dat vreet aan de lading. Het zal je misschien verbazen hoe weinig bagage je in deze auto’s kunt stoppen als je rekening houdt met de bestuurder en de brandstof.
SUV’s en vrachtwagens
De ML350 was consistent. 1616 lbs in 2006. 1635 lbs in 2007 en 2008. 1635 lbs opnieuw in 2009. Het is een solide transportwagen.
De ML500 begon in 2006 met een gewicht van 1496 lbs, sprong vervolgens naar 1620 lbs in 2007 en bleef daar. De ML63 AMG was lichter qua laadvermogen dankzij prestatiecomponenten. 1257 lbs in 2007. 1300 lbs in 2009.
De R-Klasse was de luxe transporteur. 2000 lbs in 2006. Dat is enorm. Maar in 2007 daalde het naar 1635 lbs, en vervolgens naar 1365 lbs in 2009. Waarom deze daling? Waarschijnlijk een verandering in het gewicht van de standaarduitrusting of een herziening van de beoordelingsnormen. Ga er niet vanuit dat het nummer uit 2006 van toepassing is op het model uit 2009.
De G500 (G-Wagon) begon in 2007 met 1289 lbs. In 2008 steeg hij naar 1764 lbs. De G55 woog in 2008 op 1433 lbs. De GL320 woog in 2007 1086 lbs. De GL450 en GL550 waren beide beoordeeld op 1620 lbs in 2008 en 2009.
Sedans en sportwagens
De E-Klasse bleef tussen 2007 en 2009 stabiel op 1157 lbs.
De SLR McLaren was een supercar. Het vervoerde geen vracht. 626 lbs in 2007. Daarna kelderde het naar 342 lbs in 2008. Dat is nauwelijks genoeg voor een helm en een paar schoenen.
Mercury-laadvermogens
Mercurius was stervende. Deze auto’s deelden platforms met Fords. De payload-nummers weerspiegelen die gedeelde afkomst.
SUV’s en cross-overs
De Bergbeklimmer was de tweelingbroer van de Lincoln Aviator. 1549 lbs in 2006. 1443 lbs in 2007, 2008 en 2009. Een aanzienlijke daling na 2006.
De Monterey minivan bleef stabiel op 1320 lbs in 2006 en 2007. Geen gegevens voor 2008 of 2009. De productie is waarschijnlijk afgebouwd.
De Mariner was het broertje of zusje van de Escape. 1075 lbs in 2006 en 2007. Gezakt naar 1059 lbs in 2008 en 2009. De Mariner Hybrid bleef de hele tijd op 920 lbs. De hybride batterij vreet aan het laadvermogenbudget.
Sedans
De Grand Marquis, Milan, Montego en Sable worden vermeld zonder gegevens over de lading. Dit betekent meestal dat het personenauto’s zijn met een verwaarloosbare vrachtwaarde, of dat de gegevens ontbreken in de bron. Ga er niet vanuit dat ze zware lasten kunnen dragen. De G6 van Pontiac (zijn tweelingbroer) had in 2006 een enorme beoordeling van 3117 lbs. De Mercury-versie haalde het hier niet.
MINI-laadvermogen
MINI is klein. Heel klein. De limieten voor het laadvermogen zijn krap omdat de auto’s zelf licht zijn, maar dat geldt ook voor wat je erin kunt stoppen.
Hardtops en cabriolets
De Cooper Hardtop scoorde consistent 816 lbs van 2006 tot en met 2008.
De Cooper Convertible was lichter. 771 lbs in 2006, 2007 en 2008. Het verwijderen van het dak voegt gewicht toe aan de constructie, maar verwijdert het dak zelf? Nee, het cabriokapmechanisme en het gebrek aan stijfheid betekenen strengere limieten.
In 2009 wogen de John Cooper Works Hardtop en John Cooper Works Clubman allebei 816 lbs. De JCW-modellen zijn prestatieversies. Je zou verwachten dat ze lager zijn, maar ze lijken te passen bij de standaard Cooper-hardtop. De Cooper Clubman in 2008 woog ook 816 lbs.
Voorzie de Cooper Convertible niet van winterbanden
Saturnus-lading
De laatste jaren van Saturnus waren een beetje een allegaartje als het ging om draagvermogen. In de line-up van 2006 was de Relay-minivan aan de leiding met een solide laadvermogen van 1350 pond, terwijl de VUE hem op 1331 hield. De Ion had geen gegevens beschikbaar voor dat jaar. In 2007 veranderden de zaken enigszins. De nieuwe Aura-sedan bood 1009 lbs. De VUE Hybrid sprong voor op zijn tegenhanger op benzine en bereikte 1511 lbs vergeleken met de 1331 van de VUE. De Outlook SUV was hier de zware slagman met 1678 lbs. Het Relay bleef stabiel op 1354. In 2008 daalde het laadvermogen voor de meeste modellen over de hele linie. De VUE daalde tot 1000 lbs. De VUE Hybrid daalde naar 1111. De Outlook bleef robuust op 1678. De Astra hatchback was verrassend licht, met een maximum van slechts 893 pond. In 2009 wonnen de Outlook iets meer kracht en bereikten 1709 lbs. De VUE en VUE Hybrid bleven respectievelijk vlak op 1000 en 1111 lbs. De Astra-gegevens ontbreken voor dit jaar. Als je Saturn GVWR of Saturn GAWR probeert te achterhalen voor deze oudere, inmiddels ter ziele gegane merken, graaf je in een diepe geschiedenis. Voor de Saturn-laadcapaciteit en het Saturn-leeggewicht variëren de cijfers enorm, afhankelijk van de uitrusting, maar de bovenstaande cijfers voor het maximale laadvermogen zijn uw harde limieten.
Scion-lading
Scion legde niet veel gewicht in hun vroege compacte auto’s. In 2006 missen de tC, xA en xB allemaal specifieke gegevens over de maximale payload in deze dataset. In 2007 was het hetzelfde verhaal voor de tC. Het modeljaar 2008 bracht de xD in de plooi, maar nogmaals, er wordt geen laadvermogennummer vermeld. De line-up voor 2009 omvat de tC, xB en xD. Geen van hen heeft een vermeld maximaal laadvermogen in deze specifieke uitsplitsing. Deze leemte in de gegevens suggereert dat deze subcompacte auto’s prioriteit gaven aan brandstofefficiëntie en wendbaarheid in de stad boven het vervoeren van uitrusting. Voor Scion GVWR, Scion GAWR en Scion GCWR moet je specifieke raamstickers uit die tijd raadplegen, omdat de algemene payload-gegevens hier ontbreken. Het laadvermogen van de Scion en het rijklare gewicht van de Scion zijn onlosmakelijk verbonden met de ontbrekende laadvermogencijfers. Als u een xB uit 2008 of een tC uit 2009 bezit, kijkt u door het ontwerp naar licht gebruik.
slimme lading
De smart fortwo is een stadsauto, geen werkpaard. In 2008 had de fortwo een maximaal laadvermogen van slechts 463 lbs. Dat is alles. Eén persoon en een kleine rugzak. Proberen om die Saturn GVWR- of Saturn GAWR-logica uit te breiden naar een slimme auto is een slecht idee. De structurele integriteit en ophanging van het voertuig zijn afgestemd op twee personen en een minimale lading. Voor slimme GVWR, slimme GAWR en slimme GCWR zijn de cijfers van nature laag. Smart Cargo Carrying Capacity en Smart Curb Weight weerspiegelen een minimalistische benadering. Als u meer dan 463 kg moet vervoeren, koop dan een andere auto. Het cijfer van 463 lbs is het harde plafond voor de fortwo van 2008.
Subaru-lading
Bij Subaru draait het altijd om nut, verpakt in een verpakking met vierwielaandrijving. De line-up van 2006 laat een breed aanbod zien. De B9 Tribeca SUV verwerkte 1560 lbs. De Forester was solide met een gewicht van 1060 lbs. De Outback kwam uit op 1245 pond. De Impreza WRX STI had, als prestatiemodel, een veel lagere limiet van 794 lbs. De Legacy Sedan en Wagon wogen respectievelijk 1200 en 1300 lbs. In 2007 behield de Tribeca zijn terrein van 1560 pond. De Forester daalde lichtjes tot 1010 lbs. De Outback kreeg ook een klap en daalde tot 995 pond. De Legacy Sedan daalde tot 1055 pond. De Legacy Wagon bleef sterk op 1290 lbs. Het modeljaar 2008 bracht een aantal belangrijke veranderingen met zich mee. De Tribeca kelderde tot 660 pond. Waarom? Waarschijnlijk een verschuiving in het leeggewicht als gevolg van veiligheidsupdates of motorwissels. De Forester bleef op 1010 pond. De Impreza WRX STI verbeterde tot 1080 lbs. De Outback steeg tot 1085 pond. In 2009 was de Forester tot 1230 pond gestegen, waardoor hij een van de betere vervoerders in zijn klasse was. De Outback woog 1078 pond. De Tribeca bleef laag op 660 lbs. Voor Subaru GVWR, Subaru GAWR en Subaru GCWR zijn deze laadvermogencijfers het resultaat van het aftrekken van het leeggewicht van het brutogewicht. Het laadvermogen van Subaru en het rijklare gewicht van Subaru variëren per motor en transmissie, maar deze laadvermogenlimieten zijn de universele beperkingen.
Suzuki-lading
Suzuki’s aanwezigheid op de Amerikaanse markt was grillig. In 2006 verwerkte de Grand Vitara 1175 lbs. De XL7 was sterker met 1168 lbs. De Forenza en Aerio waren lichter, respectievelijk 981 en 955 pond. De Reno kwam uit op 941 lbs. De Verona heeft geen gegevens. In 2007 steeg de XL7 naar 1626 lbs, waarschijnlijk als gevolg van een andere trim- of motorconfiguratie. Andere modellen zoals de Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno en SX4 missen gegevens over het laadvermogen voor dat jaar. In de line-up van 2008 behield de XL7 zijn capaciteit van 1626 lbs. De Grand Vitara bleef rond de 1178 pond. De Forenza en Reno hadden beide een vermogen van 926 lbs. De nieuwe SX4 was licht met 893 lbs. In 2009 hebben de Equator (een rebadged Ford Escape) en de Grand Vitara geen vermeld laadvermogen. De XL7-gegevens ontbreken, maar de SX4 bleef op 893 lbs. Voor Suzuki GVWR, Suzuki GAWR en Suzuki GCWR was de XL7 duidelijk de beoogde transporteur. Het laadvermogen van Suzuki en het rijklare gewicht van Suzuki worden sterk beïnvloed door het feit of u het V6- of het viercilindermodel heeft.
Toyota Payload
Toyota’s laadvermogencijfers zijn over het algemeen robuust en weerspiegelen hun vrachtwagen- en SUV-erfgoed. In 2006 leidde de Tundra-pick-up met 1835 lbs. De Highlander was sterk met een gewicht van 1840 pond. De Highlander Hybrid bleef iets achter met 1605 lbs. De Sienna-minivan verwerkte 1570 lbs. De Tacoma-truck woog 1540 lbs. De Land Cruiser kwam uit op 1500 pond. De Sequoia SUV had een gewicht van 1510 pond. De 4Runner woog 1285 pond. De Matrix en RAV4 wogen rond de 1166 en 1130 lbs. De Camry en Corolla wogen beide in de buurt van 1055-1059 lbs. De Avalon woog 1075 pond. De Prius woog 1085 pond. In 2007 bleef de Highlander hoog op 1844 lbs. De Highlander Hybrid bleef op 1605 lbs. De FJ Cruiser voegde 1280 lbs toe aan de mix. De toendra daalde aanzienlijk tot 1470 lbs. De Sienna daalde ook tot 1420 lbs. De Prius kreeg een grote klap en daalde tot 863 pond. De Avalon woog 1070 pond. De Corolla en 4Runner bleven stabiel rond de 1055 en 1285 lbs. In de line-up van 2008 daalde de Highlander lichtjes tot 1821 lbs. De Highlander Hybrid daalde scherper tot 1427 lbs. De Land Cruiser steeg tot 1585 lbs. De Sequoia daalde tot 1280 pond. De Tacoma daalde tot 1415 pond. De toendra bleef op 1470 pond. De Prius bleef laag op 863 lbs. In 2009 hadden de 4Runner, Avalon, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, RAV4, Sienna en Tacoma allemaal een vermeld laadvermogen. De Corolla sprong naar 1113 pond. De FJ Cruiser steeg tot 1325 lbs. De Highlander bleef op 1821 pond. De Highlander Hybrid woog 1427 pond. De Land Cruiser bleef op 1585 lbs. De Sienna
