Všichni jsme se v této situaci ocitli. Pokoušíte se přesunout několik knih. Nebo možná jen potraviny. Batoh je fajn. Kočka je také v pořádku. Ale jsou chvíle, kdy se snažíte nést příliš mnoho. Zakopnete. Rozlít mléko. Rozdrťte banány. Mé ruce jsou unavené. Bolí mě záda. Lidské tělo má své limity. Nemáme moc síly.
Auta mají také své limity. Neustále převážíte věci. Krabice. Nábytek. Zařízení. Na dálnicích. Po bočních uličkách. Zdá se to snadné. Ale to není pravda.
Přetížení vozidla je nebezpečné. Přetěžuje motor. Zatěžuje převodovku. Opotřebuje odpružení rychleji, než si dokážete představit. A to vás vystavuje riziku. Ostatní řidiči také. Přesouváte více než jen náklad. Přenesete váhu. A hmotnost mění chování auta.
Znát svou nosnost je víc než jen doporučení. Jedná se o bezpečnostní požadavek.
Co přesně je nosnost?
Podívejme se na definici. Nosnost je jednoduše celková hmotnost, kterou vozidlo unese. To zahrnuje lidi. To zahrnuje domácí mazlíčky. To zahrnuje naprosto vše, co si dáte do kufru nebo postele.
Mnoho řidičů zapomíná na největší část nosnosti. O cestujících.
Počítá se s plnou nádrží paliva.
Počítá se s tažným zařízením.
Zohledňují se další podrobnosti.
Pokud ignorujete cestující, jednáte náhodně. A náhodné akce vedou k nehodám. Musíte znát svá čísla. Před stažením zkontrolujte specifikace. Nespoléhejte na svou intuici.
Proč na tomto čísle záleží?
Proč je pro nás důležité znát tato čísla?
Za prvé, bezpečnost. Přetížené vozidlo špatně brzdí. Neovládá se to dobře. Může se to převrátit. Může selhat.
Za druhé, účinnost. Pokud auto přetížíte, motor bude pracovat více. Spotřebujete více paliva. Poškodíte díly.
Za třetí, logistika. Znát svůj limit vám pomůže naplánovat si výlety. Neuděláte dvacet letů, když jste potřebovali jen tři.
Jak ale toto magické číslo najít? Obvykle to není v brožuře. Ne vždy je to uvedeno na nálepce na palubní desce.
Jak zjistit limit vašeho auta
Musíte se podívat na nálepku na sloupku dveří. Nebo v návodu k použití. Hledejte dvě konkrétní čísla:
- GVWR (Hodnota celkové hmotnosti vozidla). Jedná se o maximální celkovou hmotnost samotného vozidla plus vše, co obsahuje.
- Pohotovostní hmotnost. Toto je hmotnost prázdného vozidla. Bez lidí. Žádná zátěž. Jen auto, kapaliny a plná nádrž benzínu.
Odečtěte pohotovostní hmotnost od GVWR.
Výsledkem je vaše dostupná nosnost.
Proveďte výpočty. Napište je. Nalepte na lednici.
Toto číslo přesně ukazuje, co můžete přepravovat. Už ne. Nic méně.
Proměnná “Cestující”
Tady dělá většina lidí chyby.
Lidé si myslí, že nosnost je pouze pro náklad. To je špatně.
Váš manžel váží 150 liber.
Děti dohromady váží 200 liber.
Pes váží 40 liber.
To je již odepsaných 390 liber.
Nyní zkontrolujte váhu vašeho nákladu.
Pokud máte 200 liber zavazadel, krabic a nářadí… možná jste již překročili svůj limit.
Nezapomeňte na palivo. Plná nádrž
Zjištění, zda nepřekračujete nosnost svého vozidla, je jednoduché matematicky. Potřebujete dvě čísla: celkovou hmotnost vozidla (GVWR) a pohotovostní hmotnost (pohotovostní hmotnost). Zbytek dat lze ignorovat, dokud tyto hodnoty neznáte.
Hodnota celkové hmotnosti vozidla (GVWR) je pevný limit. To je maximální hmotnost, kterou výrobce uvádí jako přijatelnou pro celé vozidlo. Hovoříme o kovovém těle, motoru a také všech kapalinách nezbytných pro jeho provoz: benzín, nafta, olej, chladicí kapalina. Pak přidejte hmotnost řidiče, cestujících a čehokoli dalšího, co jste naložili do kufru. Toto je horní hranice. Tuto hodnotu najdete na nálepce vedle zámku dveří nebo v návodu k obsluze. Některé webové stránky také zveřejňují tyto specifikace, ale nejprve zkontrolujte nálepku.
Hmotnost v provozním stavu je nižší. Jedná se o hmotnost samotného vozu bez osob a nákladu. Jeho součástí je však plná nádrž paliva a všech provozních kapalin. Toto je základní hmotnost před začátkem nakládání.
Chcete-li zjistit nosnost, odečtěte pohotovostní hmotnost od celkové hmotnosti.
Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) – pohotovostní hmotnost = nosnost
Podívejme se na konkrétní příklad. Řekněme, že máte sedan s celkovou hmotností vozidla 3 500 liber. Pohotovostní hmotnost je 3 000 lb (1 361 kg). Proveďte odčítání.
3500 – 3000 = 500 liber (227 kg).
To je vše. Máte 500 liber zásob pro lidi, jídlo a nástroje. Jakmile dosáhnete této hranice, nastanou problémy. Prověšení odpružení. Vyhoření brzd. Výbuchy pneumatik. Nestojí to za to riziko.
Ale záleží na typu auta? Můžete předpokládat, že nákladní automobil manipuluje s nákladem jinak než osobní automobil. Ve skutečnosti to není pravda. Fyzika zůstává stejná. Matematika je správná. Nákladní automobily však mají často vyšší celkovou hmotnost a různé pohotovostní hmotnosti, což má za následek výrazně odlišné limity užitečné hmotnosti. Tady lidé dělají chyby. Vidí velký náklaďák a myslí si: “Možnosti jsou nekonečné.” Ve skutečnosti to není pravda.
Nosnost nákladního vozidla
Nákladní vozy jsou stavěny tak, aby fungovaly, ale to neznamená, že můžete ignorovat čísla. Plnohodnotný pickup může mít celkovou hmotnost vozidla 7 000 liber a pohotovostní hmotnost 5 500 liber. To dává nosnost 1 500 liber. Zní to jako hodně, dokud neposadíte dva dospělé do kabiny, nenaložíte vybavení a nenaplníte postel mulčem. Tento limit můžete překročit, aniž byste si to uvědomovali.
Základem je zkontrolovat nálepku. Na rám dveří. V návodu k použití. Nehádejte. Výrobci vypočítávají tyto limity na základě konstrukce odpružení, nosnosti pneumatik a brzdného výkonu. Překročení celkové hmotnosti způsobí ztrátu záruky a snížení bezpečnosti.
Ať už tedy řídíte kompaktní hatchback nebo těžký nákladní vůz s naftovým motorem, proces je stejný. Najděte celkovou hmotnost. Najděte pohotovostní hmotnost. Odčítat. Pokud je zbývající číslo nízké, nepřetěžujte vozidlo. Pokud je velký, stále dodržujte tuto hranici.
Nákladní kapacita pickupu není stejná jako zavazadla ve vašem hatchbacku. Do Subaru byste nenatáhli půlku překližky o nic víc, než byste potřebovali náklaďák třídy 8 na dodání několika beden sody. Na tomto rozlišení záleží. Nákladní automobily jsou určeny pro přepravu těžkých nákladů. Osobní automobily jsou určeny k přepravě osob.
Americká vláda nejen odhaduje nosnost. Ke klasifikaci každého nákladního vozidla na silnici používá Gross Vehicle Weight Rating (GVWR). Toto číslo představuje maximální provozní hmotnost vozidla včetně pohotovostní hmotnosti, cestujících a nákladu. To je tvrdý limit. Jeho překročení vede k riziku selhání odpružení a problémům s brzdami.
Jak jsou nákladní automobily klasifikovány podle hmotnosti
Ministerstvo dopravy tato vozidla zařazuje do hmotnostních tříd. Je jich jen osm. Hranice mezi nimi jsou přísně vymezeny.
Nákladní vozy lehké kategorie
Patří mezi ně třídy 1 a 2. Toto jsou vaše typické pickupy a pracovní dodávky.
- Třída 1: 6 000 lb (2 722 kg)
- Třída 2: 10 000 liber (4 536 kg)
Pokud si koupíte Ford F-150 nebo RAM 1500, jste s největší pravděpodobností ve třídě 2, možná s mírným skokem do třídy 3 v závislosti na konfiguraci motoru a karoserie.
Střední nákladní vozy
Stupně 3 až 5. Tady to začíná být vážnější.
- Třída 3: 14 000 lb (6 350 kg)
- Třída 4: 16 000 liber (7 258 kg)
- Třída 5: 19 500 liber (8 845 kg)
Tyto vozy se dodávají ve formě skříňových nákladních vozů, nákladních vozů a velkých komerčních pick-upů. Některé státy vyžadují samostatnou licenci.
Nákladní vozy těžké kategorie
Třída 6 a vyšší.
- Třída 6: 26 000 lb (11 793 kg)
- Třída 7: 33 000 lb (14 969 kg)
- Třída 8: přes 33 000 liber.
Třída 8 je územím tahačů návěsů. Pokud řídíte některý z těchto nákladních vozidel, vaše nosnost je logistická rovnice, nikoli pouze doporučení.
Proč jsou kategorie důležité pro vaši pracovní zátěž
Ministerstvo dopravy seskupuje tato vozidla do tří širokých kategorií: lehké, střední a těžké.
Vědět, kam v této hierarchii spadá váš nákladní vůz, vám přesně řekne, co můžete táhnout a co můžete nést v posteli.
Nejde jen o byrokratické značení. To má vliv na pojištění, plány údržby a požadavky na řidičský průkaz. Pokud znáte hodnocení GVWR svého nákladního vozidla, znáte svůj pevný limit. Překročení tohoto limitu způsobí ztrátu záruky a ohrozí váš život.
Matematika je jednoduchá.
Užitečné zatížení = GVWR – Pohotovostní hmotnost – Cestující – Palivo
Většina lidí zapomíná na cestující. Počítáte vy a váš pes. Zohledňuje se také kapacita paliva. Hmotnost na zárubni je maximální přídavná hmotnost. Ne celková hmotnost.
Pokud převážíte řezivo, beton nebo nářadí, zkontrolujte
Nákladovou kapacitu sedanů považujeme za samozřejmost. Tohle není ten druh místa, kde táta před cestou kontroluje zatížení zadní nápravy, než připoutá děti do auta. Nosnost auta je standardně nižší. Do Hondy Civic se prostě nevejde tolik těžkého balastu, aby překročil její limity. Geometrie vozu tomu brání. To však neznamená, že tato omezení mohou být ignorována.
Cestující mají váhu. Vždy.
Výrobci používají standardní základní hmotnost 150 liber (68 kg) na sedadlo. Jedná se o konzervativní odhad. Řidič vážící 200 liber tuto kvótu okamžitě vyčerpá. Pokud je zadní řada sedadel prázdná, máte 450 liber (204 kg) „volné“ nákladové kapacity. Nabijte to vybavením a dosáhnete limitu. Když se posadí tři dospělí, budete na samé hranici toho, co je přijatelné.
Nosnost vozů SUV
SUV mění matematiku. Jsou vytvořeny pro utilitární úkoly. Rám je tužší. Odpružení je nakonfigurováno pro práci se zátěží. Ale nejsou imunní vůči fyzikálním zákonům.
Zvažte středně velký crossover, jako je Toyota Highlander. Jeho nosnost se může pohybovat kolem 1 400 liber. Odečtěte 5 cestujících po 150 £. To je již zaúčtovaných 750 liber. To vám zbude 650 liber na zavazadla, střešní nosiče a hmotnost přívěsu. Naplňte kufr kempingovým vybavením a přidejte nosič na kola vzadu a jste v nebezpečné zóně.
Větší monokoky nabízejí vyšší limity. Většina crossoverů ale spadá doprostřed. Převezou více než sedan, ale méně než pick-up. Tento rozdíl je důležitý, když plánujete dlouhou cestu.
Rozložení hmotnosti je tichý zabiják.
Zatěžte zadní část příliš. Přední část se zvedá. Řízení se stává nejasným. Brzdná dráha se prodlužuje. Ztrácíte trakci. Nemluvíme o obecné mase. Jde o to, kde je ta hmotnost vzhledem k osám.
“Nosnost není jen o celkové hmotnosti. Jde o to, jak se tato hmotnost posouvá při akceleraci a brzdění.”
To je důvod, proč jsou střešní nosiče rizikové. Zvyšují těžiště. Nepřidávají jen váhu. Přidávají pákový efekt. 100 kilový box na střeše Subaru Outback ovlivňuje manipulaci s více než 100 kilovým pytlem na podlaze kufru. Podlaha je nízká. Střecha je vysoká. Fyzika se nestará o vaše plány na dovolenou.
Tažení přidává další vrstvu složitosti.
Když zapřáhnete přívěs, hmotnost závěsu tlačí dolů na zadní tažné zařízení. To se započítává do vaší nosnosti. Nejedná se o samostatné množství. Toto je část rovnice. Závaží závěsu o hmotnosti 500 liber může sníst polovinu vaší zbývající nosnosti. Zkontrolujte nálepku na dveřích. Hledejte „Celková kapacita zatížení“. Proveďte výpočty. Odečtěte lidi. Odečtěte palivo. Odečtěte hmotnost závěsu. Zbývá váš skutečný limit.
Přeskočte tento krok a hrajete ruletu se stabilitou.
Většina řidičů na to nemyslí, dokud nezačne houpání. Už je pozdě.
Kupující SUV často podlehnou mýtu „nejlepšího z obou světů“. Představují si auto, které táhne náklad jako náklaďák, ale ovládá se jako sedan. Realita je mnohem složitější. Nosnost SUV je přesně na půli cesty mezi pickupem a osobním autem. Ano, uvezete víc než sedan. Stavební materiál ale nepřevezete.
Flexibilita vychází ze zadních sedadel. Přeložte je dopředu. Vytvořte obrovský nákladový prostor. Můžete naložit těžké vybavení. Zavazadla. Sportovní vybavení. Nástroje. Je snadné vytvořit místo.
Ale je tu tvrdá hranice. Na rozdíl od pickupu má SUV střechu. Nemůžete skladovat náklad donekonečna. Ještě důležitější je, že zacházet s tažnou kapacitou SUV jako s tažnou kapacitou kamionu je recept na katastrofu. Obavy o bezpečnost jsou skutečné.
Lidé o tom vědí. SUV mají pověst nebezpečných vozidel. Nejen proto, že jsou velké. Ale kvůli fyzice. Těžiště je vysoko. Příliš to přetěžujte. Toto těžiště se posouvá. Riziko převrácení se dramaticky zvyšuje. To není teorie. Toto je základní mechanika.
Výrobci vyslyšeli stížnosti. Přidali elektronické stabilizační systémy. Systémy kontroly stability pomáhají udržet bestii na čtyřech kolech. Strach ale vedl i k legislativě. Zasáhl Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA). Od září 2004 vyžadují nálepku. Tento štítek se musí objevit na zárubni dveří každého vozidla s hmotností vozidla (GVWR) nižší než 10 000 liber. Udává maximální kombinovanou hmotnost cestujících a nákladu.
Přečtěte si tuto nálepku. Toto není doporučení. Toto je zákon. To je také váš bezpečnostní limit.
“Vnímání vozů SUV je takové, že jsou skvělé pro tažení nákladu… ale mnozí je také považují za potenciálně nebezpečné.”
Takže co to pro vás znamená? Co když nutně potřebujete přepravit něco těžšího, než umožňuje nálepka? Existuje nějaké řešení? Softwarová nebo hardwarová úprava? Nebo je limit pevně zakódován v rámu? Příště se podíváme na mechaniku zvyšování nosnosti.
Znáte svou nosnost. Toto číslo na nálepce na rámu dveří je pevný limit. Co když ale potřebujete přepravit více? Existuje legální a bezpečný způsob, jak systém obejít? Nebo se prostě musíte smířit s tím, že váš vůz dosáhl svého limitu?
Buďme zcela upřímní. Omezení nelze jen tak ignorovat. Přetížení zabíjí. Vede k výbuchům pneumatik, deformovaným nápravám a zastavení policií kvůli přepravě nebezpečného nákladu. Policii váš náklad nezajímá. Záleží jim na tom, že představujete nebezpečí.
Ale když kupujete nákladní auto a nejste spokojeni s továrnou tažnou kapacitou? Existuje cesta vpřed. Jmenuje se Paket pro tažení přívěsu.
Co je součástí tažného balíčku?
Výrobci si placku jen tak nenalepí na dveře a zapomenou na to. Pravý tažný paket přidává výbavu, která unese těžší náklad.
Obvykle se začíná od základů. Získáte odolnější přijímač závěsu. Získáte předinstalovaný kabelový svazek přívěsu. Dostanete bezpečnostní řetězy zabudované do rámu. Jedná se o drobné úpravy, které jsou však nutné pro připojení zátěže.
Pak přichází na řadu vše, co souvisí s výkonem.
Výkonnější motor, silnější brzdy a vylepšený chladicí systém.
To není jen marketingový hluk. Když táhnete, váš motor pracuje tvrději. Začíná být tepleji. Standardní chladicí systém se může při dlouhodobém používání přehřát. Tahový balíček často zahrnuje modernizaci chladiče nebo přidání samostatného chladiče převodovky. Brzdy dostanou větší rotory nebo lepší třmeny. Tuto brzdnou sílu potřebujete, když za sebou vláčíte dvě tuny oceli.
Některé balíčky obsahují ovladače brzd přívěsu. Jiné nabízejí silnější pružiny odpružení, aby se zadní část neprohýbala pod váhou.
Zvyšuje to nosnou kapacitu? Ne nutně. GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) zůstává stejné. Ale zvyšuje vaši tažnou kapacitu. A často silnější odpružení umožňuje přenést trochu větší zátěž uvnitř kabiny, aniž by se prohýbala. Jde o stabilitu.
Proč existují limity zatížení?
Lidé se ptají, proč nemohou jednoduše naložit více věcí dozadu. To je fyzika.
Vaše vozidlo má pohotovostní hmotnost. Má GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). Rozdíl mezi nimi je vaše nosnost. Pokud přidáte cestující, palivo a výbavu, dosáhnete tohoto čísla. Přidat upoutávku nahoru? Nyní máte co do činění s GCWR (hrubá celková hmotnost kombinace).
Porušení limitu zatížení.
- Ovládání se zhoršuje. Vaše těžiště se posouvá. Brzdná dráha se prodlužuje. Možná nebudete mít čas se zastavit.
- Pneumatiky prasknou. Přetížené pneumatiky vytvářejí nadměrné teplo. Selhají.
- Právní záležitosti Důstojník vám může vydat jízdenku na nebezpečný náklad. Pokuty se hromadí. Při přetížení při nehodě pojišťovna nezaplatí.
Neriskujte.
Hledání vašich konkrétních čísel
Obecné tabulky jsou k ničemu, pokud nemáte přesné údaje o výbavě a motoru. Ford F-150 z roku 2009 s motorem V6 má jinou nosnost než model V8. Možnosti jsou důležité. Tažné zařízení je důležité. Důležitá je velikost těla.
Níže je uveden snímek dat nosnosti specifických pro model. Toto není vyčerpávající seznam. Toto je výchozí bod. Přesné číslo najdete na nálepce na zárubni dveří.
Údaje o kapacitě zatížení Acura
Acura jsou luxusní auta. Nejsou určeny pro těžkou přepravu. Počítejte s nižší nosností.
Modelový rok 2006
– MDX: Nejsou k dispozici žádná data
– RL: Údaje nejsou k dispozici
– RSX: Údaje nejsou k dispozici
– TL: Nejsou k dispozici žádné údaje
– TSX: Údaje nejsou k dispozici
Modelový rok 2007
– MDX: 1158 liber
– RL: Údaje nejsou k dispozici
– RDX: 870 liber
– TL: Nejsou k dispozici žádné údaje
– TSX: 850 liber
Modelový rok 2008
– MDX: 1158 liber
– RL: Údaje nejsou k dispozici
– RSX: 870 liber
– TL: Nejsou k dispozici žádné údaje
– TSX: 850 liber
Modelový rok 2009
– MDX: 1158 liber
– RL: Údaje nejsou k dispozici
– RSX: 870 liber
– TSX: 850 liber
Související specifikace Acura:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– GCWR Acura
– Kapacita užitečného zatížení Acura
– Pohotovostní hmotnost Acura
– Tažná kapacita Acura
Údaje o nosnosti Audi
Audi kombinuje sedany s SUV. Údaje se mezi TT a A8 značně liší.
Modelový rok 2006
– A3: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A4: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A6: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A8: 1213 liber
– S4: Údaje nejsou k dispozici
– TT: 728 liber
Modelový rok 2007
– A3: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A4: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A6: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A8: Údaje nejsou k dispozici
– Q7: Nejsou k dispozici žádné údaje
– RS4: Údaje nejsou k dispozici
– S4: Údaje nejsou k dispozici
– S6: Údaje nejsou k dispozici
– S8: 1213 liber
Modelový rok 2008
– A3: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A4: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A5: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A6: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A8: Údaje nejsou k dispozici
– Q7: Nejsou k dispozici žádné údaje
– R8: Údaje nejsou k dispozici
– RS4: Údaje nejsou k dispozici
– S4: Údaje nejsou k dispozici
– S5: Údaje nejsou k dispozici
– S6: Údaje nejsou k dispozici
– S8: Údaje nejsou k dispozici
– TT: Údaje nejsou k dispozici
Modelový rok 2009
– A3: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A4: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A5: Nejsou k dispozici žádné údaje
– A8: Údaje nejsou k dispozici
– Q7: Nejsou k dispozici žádné údaje
– R8: Údaje nejsou k dispozici
– S4: Údaje nejsou k dispozici
– S5: Údaje nejsou k dispozici
– S8: Údaje nejsou k dispozici
– TT: Údaje nejsou k dispozici
Související specifikace Audi:
– GVWR Audi
– GAWR Audi
– GCWR Audi
– Nosnost Audi
– Pohotovostní hmotnost Audi
– Tažná kapacita Audi
Údaje o nosnosti BMW
BMW balancuje mezi sportovností a praktičností. Vozy M a SUV vyprávějí jiný příběh než základní řada 3.
Modelový rok 2006
– 325: 1058 liber
– 330: 1058 liber
– 525: 1102 liber
– 530: 1102 liber
– 550: 1102 liber
– 650: 838 liber
– 750: 1058 liber
– 760: Údaje nejsou k dispozici
– M3: Údaje nejsou k dispozici
– M5: 1058 liber
– M6: 941 liber
– X3: 1025 liber
– X5: Údaje nejsou k dispozici
– Z4: 5
Limity pro Chevrolet a GMC Cargo
Tvrdá práce se neomezuje pouze na modely Silverado a Sierra. Pokud se díváte na možnosti střední velikosti nebo crossovery plné velikosti, čísla se mění. Vezměte si Chevy Colorado. V roce 2006 mohl nést 1 532 liber. Do roku 2009 tato kapacita mírně klesla na 1 250 liber. GMC Canyon vykazoval podobný trend, v roce 2006 vážil 1 547 liber a do roku 2009 klesl na 1 422 liber. Nejsou to velká čísla, pokud plánujete naplnit vůz ornicí, ale na dobře zásobený stojan na nářadí to stačí.
Pak je tu Express a Savana. Tyto dodávky nežertují. Chevy Express 3500 z roku 2009 unese 4 147 liber. GMC Savana 3500 drží stejnou značku 4 147 liber. To je čtvrt tuny nákladu. Ale počkej. Série 2500? Po všechny tyto roky je omezena na 3 262 GBP. Série 1500 zůstává na 2 306 £. Konzistence je dobrá, dokud si neuvědomíte, že potřebujete dalších 800 liber nosnosti pro umístění pracovní čety a vybavení. Budete potřebovat 3500. Nebo si udělejte dvě cesty.
Suburban a Yukon nabízejí větší flexibilitu. Suburban 2500 má v roce 2006 nejvyšší hodnotu 2 828 liber. Do roku 2007 klesne na 2 561 liber a zůstává na této úrovni. Yukon XL těsně následuje. V roce 2006 je to 1731 liber. V roce 2009 to bylo 1 592 liber. Malý pokles, ale znatelný, když do něj naložíte zimní nebo kempinkové vybavení. A co Tahoe? V roce 2006 je to asi 1522 liber, v roce 2007 se zvýší na 1835 a zůstává na této úrovni. Hybridní možnosti způsobují malé škody. Tahoe Hybrid klesá na 1830. Yukon Hybrid je 1830. Obětujete část nákladové kapacity pro elektrickou asistenci.
Limity zatížení Chrysler a Dodge
Hodnoty užitečného zatížení Chrysleru jsou vzácné. PT Cruiser byl výjimečný. V roce 2007 mohl nést 1 907 liber. Do roku 2008 to kleslo na 889 GBP. Co se stalo? Možná přidali zvukovou izolaci. Rozložení hmotnosti se mohlo změnit. SUV Aspen se v letech 2007 až 2009 držel na 1 600 librách. Aspen Hybrid v roce 2009 klesl na 1 500 liber. To je pokuta 100 liber za baterii.
Town & Country MPV začíná na 1 200 GBP v letech 2007 a 2008. Do roku 2009 však tato data zmizí. Chrysler přestal testovat? Nebo to prostě neuvedli? Nezjistíte to, dokud si na nálepce zárubně nezkontrolujete své konkrétní VIN.
Dodge trucky vyprávějí jiný příběh. Ram 3500 je bestie. V roce 2006 nese 4 660 liber. V roce 2008 dosahuje 4 870 liber. Poté v roce 2009 prudce klesla na 3 560 liber. Proč takový pokles? Možná změna převodového poměru nebo nastavení odpružení. To je obrovský skok. Ram 2500 se zvyšuje z 3 020 liber v roce 2006 na 3 260 v roce 2009. Řada 1500 je nepředvídatelnější. 1 750 GBP v roce 2006. 1 810 v roce 2008. Poté klesne na 1 490 v roce 2009. To je pokles o 300 liber za jeden rok. Pokud plánujete táhnout přívěs s točnicí, pečlivě zkontrolujte čísla z roku 2009. Můžete být nad limitem, aniž byste si to uvědomovali.
Zajímavé jsou dodávky Sprinter. Van 2500 z roku 2006 unese 4 824 liber. Dodávka 3500 stojí 3950. Do roku 2009 se čísla dodávky ustálí kolem 3 074 liber za 2500. A co verze dodávky? Zůstávají na 3766 u 2500 a stoupají na 4530 u 3500. Rozdíl mezi nákladovou kapacitou dodávky a kombi je obrovský. Nepleťte si je.
Limity nosnosti Ford
Nabídka Fordu je rozsáhlá. Dodávky řady E jsou králi nákladové kapacity. E 350 Super Duty 2006 unese 4 165 lb. Zvýší se na 4200 v roce 2007, pak se stabilizuje kolem 4060 v roce 2009. E 250 je 3435 v roce 2006, stoupne na 3700 v roce 2007, pak mírně klesne na 3530 v roce 2009. E 150 začíná vysoko v roce 193310, vzroste na 2007. v roce 2009. Proč takový skok z roku 2006 do roku 2007? Strukturální změny. Nebo možná změna ve způsobu výpočtu pohotovostní hmotnosti. Ať tak či onak, řada E je místo, kde se obracíte na těžké náklady.
Nákladní vozy řady F. F 150 začíná na 1 640 lbs v roce 2006. V letech 2007 a 2008 se držel na 1 650. Poté v roce 2009 prudce vzrostl na 3 030 liber. Obrovský nárůst. Odlehčili rám? Nebo prostě přestali uvádět nižší stupně výbavy? F 250 zůstává kolem 3100 liber od roku 2006 do roku 2007, poté klesne na 3030 pro rok 2008. F 350 se drží na 4000 v letech 2006 a 2007, poté klesne na 3900 v letech 2008 a 2009. 6,120 liber V roce 2009 pak klesne na 3900. Vypadá to na překlep v původních datech nebo na zásadní opravu. To je podezřelé.
SUV a crossovery jsou lehčí. Explorer je v roce 2006 1 414, v roce 2007 se zvýší na 1 520 a drží se. Expedice začíná 1822 v roce 2007 a zůstává na této úrovni. Escape Hybrid se v průběhu let drží na 1 040 librách. Edge se objevuje v roce 2007 s 1011 lbs. On se nemění. Ranger zůstává po celou dobu na 1 260 £. Jen. Předvídatelný. Nudné, ale spolehlivé.
Srovnání obrů
Které nákladní auto má v této době nejlepší nosnost? GMC Sierra 2500 2006 unese 4 058 lb. Chevy Silverado 2500 HD 2006 unese 3 606 lb. Ford F 250 z roku 2006 unese 3100 liber. Ram 2500 z roku 2006 unese 3020 liber. GMC se brzy ujímá vedení. Ale pro rok 2009 se Sierra 2500 zvyšuje na 3 924 liber. Silverado HD se zvyšuje na 3873. Ford F 150 dosahuje 3030. Ram 2500 dosahuje 3260. Mezera se zužuje.
Dodávky vyprávějí jiný příběh. Ford E 350 Super Duty je nejkonzistentnější těžká váha. Více než 4 100 liber za čtyři roky. Chevy Express 3500 dosáhl 4 147 v roce 2009. Dodge Sprinter 3500 je na vrcholu 4 530. Sprinter je však evropský design. Ovládá se jinak. Dodávky Ford a GM jsou americkými tahouny. Jsou hlasitější. Jezdí tvrději. Ale trvá jim to déle.
A co SUV střední velikosti? Tahoe a Yukon jsou téměř totožné. Suburban a Yukon XL jsou také dvojčata. Rozdíly spočívají v detailech. Tahoe drží 1835 liber v roce 2007. Yukon drží 1830 v roce 2009. Suburban 2500 drží 2828 pro rok 2006. Yukon XL drží 1731 v roce 2006. Počkejte. Má Suburban 2500 větší kapacitu než Yukon XL? Ano. Yukon XL je ale delší. To je zvláštní. To zahrnuje různá nastavení odpružení nebo převodů koncového převodu. Nebo jednoduše různé úrovně výbavy, které byly testovány.
Výsledek? Nevěřte brožuře. Věřte nálepce. Čísla v těchto tabulkách jsou průměry. Vaše konkrétní VIN může mít jinou kapacitu užitečného zatížení v závislosti na možnostech. střešní okno? Přidává váhu. Kožený interiér? Přidává váhu. Velké pneumatiky? Přidává váhu. To vše odečtěte od čísla maximální nosnosti. Budete překvapeni, kolik místa vám zbývá pro skutečný náklad.
Nosnost Honda
Hodnoty užitečné hmotnosti Hondy jsou lekcí specializace. Ridgeline si nekoupíte pro jeho půvab. Kupujete si ho, protože unese náklady, aniž byste si na něj stěžovali. Ridgeline 2006 má tažnou kapacitu 1 549 lb. Tento údaj se nezměnil až do roku 2009. To je solidní základní údaj pro pickup, který se ovládá jako sedan.
SUV je jiný příběh. Odyssey 2006 dosáhla vrcholu na 1 349 librách. Tuto laťku držela až do představení Pilotu v roce 2007, který ve stejném roce nabízel o něco menší kapacitu užitečného zatížení na 1 322 liber. Pilot si toto číslo udržoval až do roku 2009. Odyssey se nezměnila.
Kompaktní auta? Ani to nezkoušej. Insight z roku 2006 si vyžádal ubohých £400. To stačí sotva pro dva lidi a batoh. Civic byl o něco lepší v letech 2007 a 2008 s hodnocením 385 GBP. Element byl tahounem kompaktních modelů, jehož vrchol dosáhl ve stejných letech 675 liber. A co CR-V? Je to záhada. Pro tyto roky nejsou k dispozici žádné údaje, což naznačuje buď zanedbatelnou hodnotu, nebo to, že v tomto konkrétním souboru údajů prostě nebyly sledovány.
nosnost HUMMER
Hummer se nevyznačoval jemností (jemnost/jemnost). Nosnost ale není o objemu. Jde o to, jakou váhu můžete naložit do postele nebo na podlahu, než zavěšení zasténá.
Vstupním bodem byla H3. Od roku 2006 do roku 2008 to bylo 1 150 GBP. Pak přišel rok 2009. H3 vyskočil na 1312lbs. Proč? Možná posílili pružiny. Možná si uvědomili, že rám je silnější, než si mysleli. Na tom nezáleží. Počet se zvýšil.
Snímač H3T sledoval podobnou trajektorii, ale začínal s nižšími hodnotami. V roce 2009 to bylo £1090.
H2 byla bestie. Neexistují žádná data z prvních let, pravděpodobně kvůli odchylkám v konfiguracích nebo jednoduše chybějícím protokolům. Ale do roku 2008 by H2 mohla podporovat 2 200 liber. Tuto kapacitu si udržela až do roku 2009. To je přes tunu. Vejde se tam malá rodina a ještě zbude místo na vybavení. Nebo jen jedna rodina. Matematika jde do tuhého.
Kapacita užitečného zatížení Hyundai
Hyundai v této době doháněl své konkurenty. A tím „dohozeno“ mám na mysli, že v podstatě nesledovali nosnost ve veřejných specifikacích.
Podívejte se na sestavu pro rok 2006. Přízvuk. Azera. Elantra. Santa Fe. Sonáta. Tiburon. Tucson.
Ani jedno číslo.
Tak tomu bylo až do roku 2008. V roce 2009 se objevil Genesis, ale opět bez zatížení. Není to lenost. To je odrazem segmentu trhu. To nebyly náklaďáky. Nebyla to SUV. Byly to vozy pro každodenní dojíždění. Nosnost byla pravděpodobně dostačující pro dva dospělé a kufr plný potravin, ale nebyla to prodejní funkce.
Pokud jste potřebovali nosnost, šli jste jinam. Hyundai stavěl auta, ne kamiony.
Kapacita užitečného zatížení Infiniti
Infiniti se výrazně ponořila do segmentu luxusních SUV. A luxusní SUV mají divnou dynamiku užitečného zatížení. Jsou těžké. Takže toho tolik neunesou.
FX35 byl konzistentní. 1183 lbs od roku 2006 do roku 2008. Pak přišel rok 2009. FX35 se zvýšil na 1213 lbs. Malý nárůst. V luxusním segmentu se ale počítá každá libra.
FX45 zůstal na 1091 librách po tři roky. FX50 jej pak nahradil v roce 2009, čímž se toto číslo snížilo na 1 185 liber. Zastávka. Nový motor je větší. Nový model je těžší. Je nosnost vyšší? To je kontraintuitivní. Obecně platí, že větší vozidlo znamená menší možnosti přepravy. Ledaže by nový rám byl výrazně pevnější. Nebo ten starý byl prostě slabý.
QX56 byl králem tohoto seznamu. 1440 liber v roce 2006. Pak mezera. Pak 1553 liber od roku 2008 do roku 2009. To je více než 700 kg. Ve skutečnosti můžete dát věci do luxusního SUV, aniž byste ztratili záruku.
Sedany? G35 a G37 byly lehčí. 886 lbs pro G35 v roce 2006. 1040 lbs pro G37 v roce 2008. M35 a M45 byly lepší. 996 liber a 1010 liber. Rozdíl je malý. Ale ve světě německých konkurentů na tomto rozdílu záleží.
Nosnost Isuzu
Isuzu mizel. V roce 2009 byly pryč. Ale v polovině roku 2000 stále vyráběli nákladní vozy Ascender a i-series.
Ascender byl smolař. Od roku 2006 do roku 2008 zůstal na 1133 librách. To je vše. Žádný růst, žádný pokles. Jen rovná čára v umírající značce.
Série i byla dynamičtější. I-280 začínal na £1,532 v roce 2006. I-290 si toto číslo udržel v roce 2007, pak v roce 2008 klesl na 1,512 liber. I-350 začínal na £1,190, vyskočil na £1,516 * v roce 2006. * 2008.
Tyto výkyvy jsou zvláštní. Zvýšila se pohotovostní hmotnost? Změnila se maximální hmotnost (GVWR)? Data naznačují, že Isuzu mezi lety upravilo podvozek, ale kapacita užitečného zatížení divoce kolísala. 2007 i-290 byl téměř o 400 liber lepší než 2008 i-370. To je na středně velký snímač obrovský rozdíl.
Nosnost Jaguar
Jaguar byl v roce 2006 muzeem analogového řízení. S-Type. X-Type. XJ8. XJR. XK8. XKR.
Většina neměla údaje o nosnosti. X-Type byl výjimkou. £1058 2006 až 2008. Nezměnil se. Nepotřeboval se měnit. Bylo to malé manažerské auto. Nestěhoval jsi nábytek.
Pak přišel XK. Kupé XK z roku 2009 dosáhlo 815 liber. XKR kupé bylo lehčí. 772 liber. Je to stísněné. Dva dospělí, plná nádrž a třeba kufr na víkend. Pokud jste vyšší než 6’2, necháte kufr doma.
XF v roce 2009 neměla žádná data. Další mezera. Sledování dat Jaguar v této době bylo přinejmenším sporadické. Dostupné údaje však ukazují konzistentní téma: luxusní Jaguary upřednostňují jízdní komfort před přepravou nákladu. Odpružení je měkké. Pružiny jsou pružné. Nemůžete je krutě zneužít.
Nosnost Jeepu
Jeep je místo, kde se kapacita nákladu stává skutečnou. Wranglera si nekupujete proto, abyste vypadali dobře. Kupujete si ho, abyste jeli tam, kde nejsou žádné silnice. A potřebujete přepravit vybavení.
Velitel byl ten hlavní. 2006: 1 620 GBP. 2007: 1 310 GBP. 2008: 1300 liber. 2009: 1300 liber.
Letošní podzim roku 2007 je brutální. 300 liber zmizí přes noc. Přidali bezpečnostní vybavení? Staly se emisní systémy těžší? Nebo byl model z roku 2006 prostě předražený? Těžko říct. Ale Commander se na další dva roky ustálil na 1300 liber.
Grand Cherokee byl konzistentnější. 1100 liber v roce 2006. £1050 v roce 2007. Pak skok na 1180 liber v letech 2008 a 2009. To je nárůst o 130 liber. To je významné. To naznačuje, že podvozek nové generace byl silnější, nebo byl narušen ten starý.
Wrangler Unlimited byl hvězdou. 2008: 1000 liber. 2009: 1 150 GBP. Opět velký skok. Podvozek JL by se (později) vyvíjel na tomto základě, ale zde v roce 2009 konečně dali Unlimited dostatečnou nosnost pro přepravu celé sady pneumatik, navijáku a dvou lidí, aniž by došlo k porušení zavěšení.
Kapacita užitečného zatížení Kia
Kia byla rozpočtová alternativa. A čísla to odrážejí.
Rio začínalo na £1,273 v roce 2006. Rio 5 bylo lehčí. 1200 liber. Takto to zůstalo až do roku 2008.
Sorento bylo SUV. 2006: 1202 liber. 2007: 1318
Hmotnostní kapacita není doporučením. To je tvrdá hranice toho, co vaše odpružení a rám zvládnou, než se věci začnou lámat. Nebo ještě hůř, než prasknou pneumatiky. Lidé si často pletou odtah s nosností. Tažení je to, co táhnete za sebou. Kapacita nákladu je to, co naložíte na zadní sedadlo, postel nebo kufr. Cestující se počítají. Náklad se bere v úvahu. Počítá se s vybavením. Pokud překročíte maximální nosnost (v librách), zahráváte si s ohněm.
Podíváme se na data od roku 2006 do roku 2009. Byla to náročná doba na specifikace. Některé modely přešly z předchozí generace beze změn. Některé byly aktualizovány. Některé byly přerušeny. Níže uvedené údaje představují maximální nosnost udávanou výrobcem. Použijte je ke kontrole nálepky na autě. Ten, který je na zárubni dveří řidiče. Ne ten v brožuře.
Nosnost Mazdy
Mazda se snažila udělat hodně s málem. Nákladní vozy řady B byly v podstatě Ford Rangers s jiným logem. Měli různé motory, ale v mnoha případech stejná konstrukční omezení.
Mazda řady B a SUV
Modely B2300 a B4000 měly v tomto období nosnost 1 260 liber. To je velmi málo. Pokud přidáte kryt zavazadlového prostoru, skříňku na nářadí a cestující, bude limitu dosaženo. B3000 byl výjimkou. Má výkonnější motor a o něco pevnější rám, což zvyšuje nosnost na 1680 lbs. To je významný skok.
Ttribute byl dvojčetem Fordu Escape. V roce 2006 byla jeho tažná kapacita 988 lbs. V roce 2008 mírně vzrostl na 1057 liber. 2008 Tribute Hybrid měl nosnost 1 083 liber, což se zdá divné, dokud si nepamatujete, že baterie zvyšuje hmotnost, ale elektromotor zvyšuje účinnost. Minivan MPV byl tahounem této skupiny. V roce 2006 byla jeho tažná kapacita 1 506 lbs. To zůstalo nezměněno až do roku 2009, kdy B2300 klesl na 1200 liber**, ale pro rok 2009 nejsou k dispozici žádné údaje pro MPV, což pravděpodobně znamená, že výroba skončila nebo se změnily specifikace.
CX-9 začal v roce 2007 velmi dobře s 1 493 lbs. V letech 2008 a 2009 ale tato čísla ze seznamu zmizela. Buď byly vyšší a nebyly uvedeny, nebo je zdroj dat minul. Nehádejte. Zkontrolujte nálepku na dveřích.
Osobní vozy Mazda a Miata
Sedany Mazda3 a Mazda6 nejsou určeny k přepravě těžkých nákladů. 2006 Mazda6 měla nosnost 1319 lbs. Do roku 2007 klesla na 1080 liber. 2008 Mazda6 se mírně zotavila na 1087 liber. Verze z roku 2009 měla nosnost 1082 lbs.
MazdaSpeed6 bylo úplně jiné auto. Pneumatiky pro vysoké rychlosti, tužší odpružení. Menší nosnost. 963 liber v letech 2006 a 2007.
MX-5 (Miata) je hračka. 637 liber v roce 2006 a 2007. 633 liber v roce 2008. Můžete se považovat za šťastného, pokud se vám vejdou dva dospělí a taška s potravinami, aniž byste překročili limit.
RX-8 klesl z 779 liber v roce 2006 na 765 liber v letech 2007 a 2008. V roce 2009 – 754 liber. Rotační motor zvyšuje složitost, ale nezvyšuje nosnost.
Limity zatížení Mercedes-Benz
Německé strojírenství znamená těžká ocel. To spotřebovává část nosné kapacity. Možná budete překvapeni, kolik nákladu mohou tato vozidla naložit, když vezmete v úvahu hmotnost řidiče a palivo.
SUV a nákladní auta
ML350 bylo konzistentní. £1616 v roce 2006. £1635 v letech 2007 a 2008. Opět £1635 v roce 2009. Toto je spolehlivý nákladní vůz.
ML500 začínal na 1496 lbs v roce 2006, poté přeskočil na 1620 lbs v roce 2007 a tam zůstal. ML63 AMG měl nižší nosnost kvůli výkonovým komponentům. 1 257 GBP v roce 2007. 1 300 liber v roce 2009.
Třída R byl luxusní nákladní vůz. 2000 liber v roce 2006. To je obrovský ukazatel. Ale do roku 2007 klesla na £1,635 a poté na £1,365 v roce 2009. Proč tento pokles? Pravděpodobně kvůli změnám hmotnosti standardního vybavení nebo revizím standardů třídění. Nepředpokládejte, že čísla z roku 2006 platí pro model z roku 2009.
G500 (G-Wagon) začínal na 1289 lbs v roce 2007. Poté vyskočil na 1 764 liber v roce 2008. G55 měl v roce 2008 nosnost 1 433 lbs. GL320 a 00708 lbs 2086. GL550 byly obě hodnoceny 1620 lbs** v letech 2008 a 2009.
Sedany a sportovní vozy
E-Class zůstala stabilní na 1157 lbs od roku 2007 do roku 2009.
SLR McLaren bylo superauto. Nebyl důvod, aby nesl náklad. 626 liber v roce 2007. V roce 2008 pak prudce klesl na 342 liber. To je sotva dost na helmu a pár bot.
Hodnocení zatížení rtutí
Merkur umíral. Tyto vozy sdílely platformy s Fordem. Údaje o nosnosti odrážejí tento společný původ.
SUV a crossovery
Mountainer byl dvojčetem Lincoln Aviator. £1549 v roce 2006. 1443 liber v letech 2007, 2008 a 2009. Výrazný pokles po roce 2006.
Minivan Monterey zůstal v letech 2006 a 2007 stabilní na 1 320 librách. Pro roky 2008 nebo 2009 nejsou k dispozici žádné údaje. Výroba byla pravděpodobně omezena.
Mariner byl Escapeův bratr. £1075 v letech 2006 a 2007. Sníženo na £1,059 v letech 2008 a 2009. Mariner Hybrid zůstal po celou dobu na 920 librách. Hybridní baterie spotřebuje část rozpočtu užitečného zatížení.
Sedany
Grand Marquis, Milan, Montego a Sable jsou uvedeny bez tažné kapacity. Obvykle to znamená, že se jedná o osobní vozy se zanedbatelnou nosností nebo údaje ve zdroji chybí. Nepředpokládejte, že mohou nést těžký náklad. Pontiac G6 (jeho dvojče) měl v roce 2006 neuvěřitelných 3 117 lb. hodnocení. Verze Mercury se na seznam nedostala.
MINI nosnost
MINI je malé. Velmi malé. Nákladní limity jsou těsné, protože auta samotná jsou lehká, ale omezené je také to, co se do nich vejde.
Pevné střechy a kabriolety
Cooper Hardtop byl v letech 2006 až 2008 trvale hodnocen 816 lbs.
Cooper Convertible byl lehčí. 771 liber v letech 2006, 2007 a 2008. Odstranění střechy zvyšuje hmotnost konstrukce, ale odstraňuje střechu samotnou? Ne, mechanismus skládací střechy a nedostatek tuhosti znamenají přísnější podmínky.
V roce 2009 dosáhly John Cooper Works Hardtop a John Cooper Works Clubman oba 816 liber. Modely JCW jsou sportovní verze. Očekávali byste, že jejich počet bude nižší, ale zdá se, že jsou v souladu se standardním Cooper kupé s tvrdou skořepinou. Cooper Clubman z roku 2008 měl také 816 liber.
Nenakládejte na svůj Cooper Cabrio zimní pneumatiky
Nosnost Saturn
Poslední roky vozidel Saturn byly z hlediska kapacity nákladu smíšené. Pro modelový rok 2006 vedl minivan Relay s robustním užitečným zatížením 1 350 liber a crossover VUE byl těsně za ním s 1 331 librami. Pro tento rok nejsou k dispozici žádné údaje pro Ion. V roce 2007 se situace trochu změnila. Nový sedan Aura nabízel 1 009 liber. Hybridní verze VUE překonala svého benzinového protějšku a dosáhla 1 511 liber ve srovnání s 1 331 librami u běžného VUE. SUV Outlook zde bylo nejvýkonnější z hlediska tažné kapacity s 1 678 librami. Štafeta udržela číslo na 1 354 librách. Do roku 2008 se hodnocení užitečného zatížení u většiny modelů snížilo. VUE klesla na 1 000 GBP. Hybridní verze VUE klesá na 1 111 liber. Výhled zůstal solidní na 1 678 £. Hatchback Astra je překvapivě lehký a jeho hmotnost dosahuje pouhých 893 liber. Pro rok 2009 Outlook mírně zvýšil svou kapacitu na 1 709 liber. VUE a hybridní verze VUE zůstaly na stejných úrovních – 1000 a 1111 liber. Pro Astru pro letošní rok nejsou k dispozici žádná data. Pokud se snažíte najít hodnocení hrubé hmotnosti vozidla (GVWR) nebo GAWR pro Saturn, jdete do hluboké historie. Pro nosnost nákladu a pohotovostní hmotnost se hodnoty značně liší v závislosti na úrovni výbavy, ale výše uvedené maximální tažné kapacity jsou přísné limity.
Kapacita užitečného zatížení Scion
Scion nevěnoval velkou pozornost kapacitě nákladu u svých raných kompaktních vozů. Modely 2006 tC, xA a xB nemají v tomto vzorku konkrétní maximální užitečné zatížení. Totéž se stalo v roce 2007 pro tC. Sestava pro rok 2008 zahrnovala xD, ale ani pro něj není uvedena žádná hodnota užitečného zatížení. Sestava pro rok 2009 zahrnovala tC, xB a xD. Žádný z nich nemá uvedenou maximální nosnost v tomto konkrétním členění. Tato mezera v údajích naznačuje, že tato subkompaktní vozidla upřednostňovala spotřebu paliva a ovladatelnost ve městě před přepravou nákladu. Hodnoty celkové hmotnosti vozidla Scion (GVWR), zatížení nápravy (GAWR) a celkové hmotnosti přívěsu (GCWR) najdete na konkrétních nálepkách na oknech dané éry, protože obecné hodnoty užitečné hmotnosti zde nejsou k dispozici. Nosnost nákladu a pohotovostní hmotnost společnosti Scion jsou neoddělitelně spojeny s těmito chybějícími údaji o užitečné hmotnosti. Pokud máte 2008 xB nebo 2009 tC, díváte se na lehké použití podle designu.
Chytrá nosnost
Smart fortwo je městské auto, ne dříč. V roce 2008 byla maximální nosnost fortwo pouhých 463 liber. To je vše. Jedna osoba a malý batoh. Pokoušet se aplikovat logiku Saturn pro celkovou hmotnost vozidla (GVWR) nebo zatížení náprav (GAWR) na chytré auto je špatný nápad. Konstrukční integrita a odpružení vozidla byly konfigurovány pro dvě osoby a minimální náklad. Pro celkovou hmotnost vozidla (GVWR), zatížení na nápravu (GAWR) a celkovou hmotnost přívěsu (GCWR) jsou inteligentní čísla z hlediska konstrukce nízká. Nosnost nákladu a pohotovostní hmotnost odrážejí minimalistický přístup. Pokud potřebujete táhnout více než 463 liber, kupte si jiné auto. Číslo 463 liber je pevný limit pro Fortwo 2008.
Kapacita užitečného zatížení Subaru
Subaru se vždy zaměřovalo na praktičnost zabalenou do systému pohonu všech kol. V modelové řadě 2006 je široká nabídka. SUV B9 Tribeca udrželo 1560 liber. Forester byl spolehlivý při hmotnosti 1060 liber. Outback přišel na 1 245 liber. Impreza WRX STI, jako sportovní model, měla mnohem nižší limit 794 liber. Legacy sedan a kombi měly 1 200 a 1 300 liber. V roce 2007 si Tribeca udržela 1 560 lb. Forester mírně klesl na 1 010 liber. Utrpěl i Outback, který spadl na 995 liber. Legacy sedan je až 1055 liber. Legacy vůz zůstal silný na 1 290 librách. Sestava 2008 přinesla několik významných změn. Tribeca se zhroutila na 660 liber. Proč? Pravděpodobně kvůli změnám hmotnosti prázdného vozidla v důsledku bezpečnostních aktualizací nebo změn motoru. Forester zůstal na 1 010 £. Impreza WRX STI si polepšila na 1 080 liber. Outback vzrostl na 1 085 liber. Do roku 2009 Forester vyskočil na 1 230 liber a stal se jedním z nejlepších tahačů ve své třídě. Outback přišel na 1 078 liber. Tribeca zůstala nízká na 660 librách. Pro celkovou hmotnost vozidla (GVWR), zatížení na nápravu (GAWR) a celkovou hmotnost přívěsu (GCWR) jsou tyto hodnoty tažné kapacity výsledkem odečtení hmotnosti prázdného vozidla od celkové hmotnosti vozidla. Nosnost a pohotovostní hmotnost Subaru se liší v závislosti na motoru a převodovce, ale tyto limity užitečného zatížení jsou univerzální limity.
Nosnost Suzuki
Přítomnost Suzuki na americkém trhu byla nestabilní. Grand Vitara 2006 měla 1 175 liber. XL7 byl silnější s 1 168 librami. Forenza a Aero byly lehčí, 981 a 955 liber. Reno vážil 941 liber. Pro Veronu nejsou k dispozici žádné údaje. Pro rok 2007 XL7 vyskočila na 1 626 liber, pravděpodobně kvůli jiné konfiguraci nebo konfiguraci motoru. Jiné modely jako Aero, Forenza, Grand Vitara, Reno a SX4 nemají pro letošní rok údaje o užitečné zátěži. Pro řadu 2008 si XL7 zachovává svou nosnost 1 626 liber. Grand Vitara zůstala na přibližně 1 178 £. Forenza a Reno byly oceněny na 926 GBP. Nová SX4 byla lehká na 893 liber. Equator 2009 (přeznačený Ford Escape) a Grand Vitara nemají žádnou specifikovanou nosnost. Pro XL7 nejsou žádné údaje, ale SX4 zůstává na 893 £. Pokud jde o celkovou hmotnost vozidla (GVWR), zatížení nápravy (GAWR) a celkovou hmotnost přívěsu (GCWR), Suzuki XL7 byl jasně navržen pro přepravu nákladu. Nosnost a pohotovostní hmotnost Suzuki se značně liší v závislosti na tom, zda máte model V6 nebo čtyřválec.
Nosnost Toyota
Hodnoty užitečné hmotnosti Toyoty jsou obecně spolehlivé a odrážejí jejich tradici v oblasti pickupů a SUV. V roce 2006 vedl pickup Tundra s 1 835 librami. Highlander byl silný, vážil 1 840 liber. Hybridní verze Highlander byla s 1 605 librami mírně pozadu. Minivan Sienna měl 1 570 liber. Tacoma pickup byl na 1540 librách. Land Cruiser stál 1500 liber. SUV Sequoia mělo 1 510 liber. 4Runner byl na 1285 librách. Matrix a RAV4 byly kolem 1 166 a 1 130 liber. Camry a Corolla byly blízko na £ 1,055-£ 1,059. Avalon vážil 1075 liber. Prius měl 1085 liber. Highlander z roku 2007 zůstal vysoko na 1 844 librách. Hybridní verze Highlander zůstala na 1 605 librách. FJ Cruiser k celkovému výsledku přidal 1 280 liber. Tundra výrazně klesá na 1 470 liber. Sienna také klesla na 1 420 liber. Prius zaznamenal velký zásah, klesl na 863 liber. Avalon byl na 1070 librách. Corolla a 4Runner se držely stabilně kolem 1 055 a 1 285 liber. V sestavě pro rok 2008 Highlander mírně klesl na 1 821 liber. Hybridní verze Highlander klesla výrazněji na 1 427 liber. Land Cruiser se zvýšil na 1 585 liber. Sequoia je až 1280 liber. Tacoma klesla na 1 415 liber. Tundra zůstala na 1470 librách. Prius zůstal nízko na 863 librách. Pro rok 2009 měly jmenovité nosnosti všechny modely 4Runner, Avalon, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, RAV4, Sienna a Tacoma. Corolla vyskočila na 1 113 liber. FJ Cruiser se zvedl na 1 325 liber. Highlander zůstal na 1821 librách. Hybridní verze Highlanderu vážila 1427 liber. Land Cruiser zůstal na 1 585 £. Sienna
