Todos hemos estado allí. Estás intentando mover algunos libros. O tal vez sólo comestibles. Una mochila está bien. Un gato está bien. Pero luego están esos momentos en los que intentas cargar demasiado. Tu tropiezo. Derramas leche. Aplastas los plátanos. Tus brazos se cansan. Te duele la espalda. El cuerpo humano tiene límites. Sólo tenemos tanta fuerza.
Los coches también tienen límites. Estás constantemente transportando cosas. Cajas. Muebles. Engranaje. Por autopistas. Por calles laterales. Parece fácil. No lo es.
Sobrecargar un vehículo es peligroso. Fuerza el motor. Destaca la transmisión. Desgasta la suspensión más rápido de lo que imaginas. Y te pone en riesgo. Otros conductores están en riesgo. No sólo estás moviendo carga. Estás moviendo peso. Y el peso cambia el comportamiento de un coche.
Conocer tu capacidad de carga útil no es opcional. Es un requisito de seguridad.
¿Qué es exactamente la carga útil?
Aclaremos la definición. La carga útil es simplemente el peso total que puede transportar un vehículo. Esto incluye a las personas. Esto incluye mascotas. Esto incluye todo lo que arrojas al baúl o a la cama.
Muchos conductores olvidan la mayor parte de la carga útil. Pasajeros.
Un tanque lleno de combustible cuenta.
El equipo de remolque cuenta.
Número de piezas de repuesto.
Si ignoras a los pasajeros, estás adivinando. Y adivinar te mete en accidentes. Necesitas saber tus números. Antes de cargar, verifique las especificaciones. No confíe en sus instintos.
¿Por qué es importante este número?
¿Por qué nos importan estos números?
Primero, seguridad. Un vehículo sobrecargado frena mal. Se maneja mal. Puede rodar. Puede fallar.
En segundo lugar, la eficiencia. Si se sobrecarga, el motor trabaja más. Quemas más combustible. Dañas piezas.
En tercer lugar, la logística. Conocer tu límite te ayuda a planificar viajes. No harás veinte viajes cuando sólo necesitas tres.
Pero, ¿cómo encuentras este número mágico? No suele estar en el folleto. No siempre está en la pegatina del tablero.
Cómo encontrar el límite de su vehículo
Tienes que mirar la pegatina de la jamba de la puerta. O el manual del propietario. Busque dos números específicos:
- GVWR (Clasificación de peso bruto del vehículo). Este es el peso total máximo del vehículo más todo lo que contiene.
- Peso en vacío. Esto es lo que pesa el vehículo cuando está vacío. Ninguna gente. Sin carga. Sólo el auto, los líquidos y el tanque lleno de gasolina.
Reste el peso en vacío del GVWR.
El resultado es su carga útil disponible.
Haz los cálculos. Escríbalo. Pégalo en tu refrigerador.
Este número te dice exactamente lo que puedes llevar. No más. No menos.
La variable del pasajero
Aquí es donde la mayoría de la gente se equivoca.
La gente piensa que la carga útil es sólo para carga. Que no es.
Su cónyuge pesa 150 libras.
Los niños pesan 200 libras combinados.
El perro pesa 40 libras.
Han desaparecido 390 libras.
Ahora verifique el peso de su carga.
Si tienes 200 libras de equipaje, cajas y herramientas… es posible que ya hayas superado tu límite.
No olvides el combustible. Un tanque lleno
Determinar si estás a punto de sobrecargar tu viaje se reduce a simples matemáticas. Necesita dos números: el peso bruto vehicular (GVWR) de su vehículo y su peso en vacío. Ignora el resto hasta que los tengas.
La clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) es el límite estricto. Es el peso máximo que el fabricante dice que todo el aparato puede soportar. Estamos hablando de la carcasa metálica, el motor y cada gota de líquido necesaria para hacerlo funcionar. Gasolina. Diesel. Aceite. Refrigerante. Luego agregue el conductor, los pasajeros y todo lo que haya arrojado atrás. Ese es el techo. Encontrarás este número en una pegatina cerca del pestillo de la puerta o en el manual del propietario. Algunos sitios web también enumeran estas especificaciones, pero primero revise la etiqueta.
El peso en vacío es más liviano. Es sólo el peso del propio vehículo. Ninguna gente. Sin carga. Pero sí incluye un tanque lleno de gasolina y todos los fluidos operativos. Es el peso inicial antes de comenzar a cargarlo.
Para encontrar su capacidad de carga útil, resta el peso en vacío del GVWR.
GVWR – Peso en vacío = Capacidad de carga útil
Veamos un ejemplo concreto. Supongamos que tiene un sedán con un GVWR de 3500 libras (1588 kg). El peso en vacío es de 3000 libras (1361 kg). Haz la resta.
3500 – 3000 = 500 libras (227 kg).
Eso es todo. Tiene 500 libras de espacio para personas, comestibles y herramientas. Una vez que alcanzas ese número, estás en problemas. Caída de la suspensión. Desvanecimiento del freno. Reventones de neumáticos. No vale la pena correr el riesgo.
¿Pero el tipo de vehículo cambia las reglas del juego? Se podría suponer que un camión maneja la carga de manera diferente que un automóvil. No es así. La física es la misma. Las matemáticas se mantienen. Pero los camiones suelen tener GVWR más altos y diferentes pesos en vacío, lo que lleva a límites de carga útil muy diferentes. Aquí es donde la gente se equivoca. Ven un camión grande y piensan en “capacidad infinita”. No lo hacen.
Carga útil del camión
Los camiones están diseñados para trabajar, pero eso no significa que puedas ignorar los números. Una camioneta de tamaño completo podría tener un GVWR de 7000 libras y un peso en vacío de 5500 libras. Eso le da 1.500 libras de carga útil. Parece mucho hasta que llenas la cabina con dos adultos, algo de equipo y una cama llena de mantillo. Podrías superar ese límite sin darte cuenta.
La clave es comprobar la pegatina. Jamba de puerta. Manual del propietario. No adivines. Los fabricantes calculan estos límites según el diseño de la suspensión, la capacidad de carga de los neumáticos y la capacidad de frenado. Exceder su GVWR anula las garantías y compromete la seguridad.
Entonces, ya sea que conduzcas un hatchback compacto o un diésel de servicio pesado, el proceso es idéntico. Encuentre el GVWR. Encuentra el peso en vacío. Sustraer. Si el número restante es pequeño, no lo presione. Si es grande, respétalo de todos modos.
La carga útil en una camioneta no es lo mismo que el equipaje en un hatchback. No transportarías media hoja de madera contrachapada en un Subaru, del mismo modo que no necesitas un camión Clase 8 para dejar algunas cajas de refrescos. La distinción importa. Los camiones están diseñados para cargas pesadas. Los coches están hechos para las personas.
El gobierno de Estados Unidos no se limita a hacer conjeturas sobre la capacidad. Utilizan la Clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) para clasificar todos los camiones en la carretera. Este número representa el peso operativo máximo de un vehículo, incluido el peso en vacío, los pasajeros y la carga. Es un límite estricto. Si lo superas, estarás jugando con fallas en la suspensión y problemas con los frenos.
Cómo se clasifican los camiones por peso
El Departamento de Transporte clasifica estos vehículos en clases de peso. Hay ocho de ellos. Las líneas entre ellos son estrictas.
Camiones ligeros
Las clases 1 y 2 caen aquí. Estas son sus camionetas pickup y camionetas de trabajo de todos los días.
- Clase 1: 6000 libras (2722 kg)
- Clase 2: 10,000 libras (4,536 kg)
Si compra una Ford F-150 o una RAM 1500, es probable que esté en la Clase 2, posiblemente llegando a la Clase 3 dependiendo del motor y la configuración de la caja.
Camiones de servicio mediano
Clases 3 a 5. Empiezan a ponerse serias.
- Clase 3: 14.000 libras (6.350 kg)
- Clase 4: 16.000 libras (7.258 kg)
- Clase 5: 19,500 libras (8,845 kg)
Estos se ven en camionetas, furgonetas de reparto y camionetas comerciales más grandes. Requieren licencias diferentes en algunos estados.
Camiones de servicio pesado
Clase 6 y superiores.
- Clase 6: 26 000 libras (11 793 kg)
- Clase 7: 33 000 libras (14 969 kg)
- Clase 8: Más de 33,000 libras
La clase 8 es donde viven los semitractores. Si conduce uno de estos, su capacidad de carga útil es una ecuación logística, no una sugerencia.
Por qué las categorías son importantes para su carga
El DOT los agrupa en tres categorías amplias: servicio liviano, mediano y pesado.
Saber dónde se ubica su camión en esta jerarquía le indica exactamente qué puede remolcar y qué puede transportar en la caja.
Esto no es sólo un etiquetado burocrático. Afecta los seguros, los cronogramas de mantenimiento y los requisitos de licencia. Si conoce su clase GVWR, conoce su límite estricto. Superarlo anula las garantías y pone en riesgo su vida.
La matemática es simple.
Capacidad de carga útil = GVWR – Peso en vacío – Pasajeros – Combustible
La mayoría de la gente se olvida de los pasajeros. Tú y tu perro cuentan. El tanque de gasolina cuenta. La clasificación de carga útil en el marco de la puerta es el peso máximo adicional. No el peso total.
Si lleva madera, concreto o herramientas, verifique
Damos por sentada la carga útil en los sedanes. No es como si un padre comprobara el peso del eje trasero antes de abrochar el cinturón a los niños para un viaje por carretera. La carga útil de los automóviles es inherentemente menor. Simplemente no se puede colocar suficiente lastre pesado en un Honda Civic para romper sus límites. La geometría del vehículo lo impide. Pero eso no significa que puedas ignorarlo.
Los pasajeros son peso. Siempre.
Los fabricantes utilizan una base estándar de 68 kg (150 libras) por posición de asiento. Ésta es una estimación conservadora. Un conductor de 200 libras se come esa cuota inmediatamente. Si su banco trasero está vacío, tiene 450 libras (204 kg) de capacidad “libre” disponible para carga. Llénelo con equipo y estará maximizando el límite. Hazlo con tres adultos y estarás cerca del borde.
Carga útil SUV
Los SUV cambian las matemáticas. Están construidos para su utilidad. El marco es más rígido. La suspensión está adaptada a la carga. Pero no son inmunes a la física.
Considere un crossover de tamaño mediano como el Toyota Highlander. Su capacidad de carga útil podría rondar las 1.400 libras. Resta cinco pasajeros de 150 libras cada uno. Son 750 libras perdidas. Le quedan 650 libras para equipaje, portaequipajes y peso de la lengüeta de remolque. Llene el baúl con equipo de campamento y agregue un portabicicletas en la parte trasera y estará en la zona de peligro.
Los camiones con carrocería sobre bastidor más grandes ofrecen límites más altos. Pero la mayoría de los crossovers se encuentran en el medio. Llevan más que un sedán. Menos que una camioneta. La diferencia importa cuando planeas un viaje largo.
La distribución del peso es el asesino silencioso.
Cargue la parte trasera demasiado pesada. El frente se levanta. La dirección se vuelve vaga. Las distancias de frenado aumentan. Pierdes tracción. No se trata del peso total. Se trata de dónde se ubica ese peso en relación con los ejes.
“La carga útil no se trata sólo del peso bruto. Se trata de cómo ese peso se desplaza al acelerar y frenar”.
Por eso los cofres de techo son peligrosos. Eleven el centro de gravedad. No sólo añaden peso. Añaden apalancamiento. Una caja de 100 libras en el techo de un Subaru Outback afecta el manejo de más de una bolsa de 100 libras en el piso de carga. El piso es bajo. El techo es alto. A la física no le importan tus planes de vacaciones.
Remolcar añade otra capa.
Cuando engancha un remolque, el peso de la lengüeta empuja hacia abajo el enganche trasero. Esto cuenta en contra de su carga útil. No está separado. Es parte de la ecuación. Una lengüeta de remolque de 500 libras puede consumir la mitad de la capacidad de carga restante. Revisa la pegatina de la jamba de la puerta. Busque “Capacidad de carga útil total”. Haz los cálculos. Resta personas. Resta el combustible. Resta la lengua. Lo que queda es tu verdadero límite.
Si omite este paso, estará jugando con la estabilidad.
La mayoría de los conductores no piensan en ello hasta que comienza el balanceo. Ya es demasiado tarde.
Los compradores de SUV a menudo caen en el mito de “lo mejor de ambos mundos”. Se imaginan un vehículo que transporta como un camión pero se conduce como un sedán. La realidad es más complicada. La capacidad de carga útil de un SUV se sitúa directamente entre una camioneta y un turismo. Puedes llevar más que un sedán, claro. Pero no estás moviendo materiales de construcción.
La flexibilidad proviene de los asientos traseros. Dóblalos hacia adelante. Crea un túnel de almacenamiento masivo. Puedes meter equipo pesado. Equipaje. Equipamiento deportivo. Herramientas. Es fácil hacer espacio.
Pero hay un techo duro. A diferencia de una camioneta, un SUV tiene techo. No se puede apilar carga indefinidamente. Más importante aún, tratar la capacidad de carga útil de un SUV como la carga útil de un camión es una receta para el desastre. Las preocupaciones sobre la seguridad son reales.
La gente lo sabe. Los SUV tienen fama de ser peligrosos. No sólo porque sean grandes. Pero por culpa de la física. El centro de gravedad es alto. Cárgalo demasiado pesado. Ese centro de gravedad se desplaza. Picos de riesgo de reversión. No es una teoría. Es mecánica básica.
Los fabricantes escucharon las quejas. Agregaron tecnologías de estabilización electrónica. Los sistemas de control de estabilidad ayudan a mantener a la bestia sobre cuatro ruedas. Pero el miedo también impulsó la legislación. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) intervino. Desde septiembre de 2004, exigen una etiqueta. Esta pegatina debe aparecer en el marco de la puerta de cada vehículo con una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) inferior a 10,000 libras. Indica el peso máximo combinado de ocupantes y carga.
Lee esa etiqueta. No es una sugerencia. Es la ley. También es tu límite de seguridad.
“La percepción de los SUV es que son excelentes para transportar carga… pero muchos también los ven como potencialmente peligrosos”.
Entonces, ¿dónde te deja eso? ¿Qué pasa si es absolutamente necesario transportar algo más pesado de lo que permite esa etiqueta? ¿Existe alguna solución? ¿Un truco de hardware? ¿O el límite está codificado en el marco? A continuación profundizamos en la mecánica del aumento de la capacidad de carga útil.
Conoces tu capacidad de carga útil. Ese número en la etiqueta de la jamba de la puerta es el límite estricto. ¿Pero qué pasa si necesitas transportar más? ¿Existe una forma legal y segura de engañar al sistema? ¿O simplemente acepta que su camión está al máximo?
Seamos claros. No puedes simplemente ignorar los límites. La sobrecarga mata. Explota neumáticos, deforma ejes y hace que te detengan por cargas inseguras. A la policía no le importa tu carga. Les importa que seas un peligro.
¿Pero si está comprando un camión y la carga útil del stock no es suficiente? Hay un camino a seguir. Se llama paquete de remolque de remolque.
¿Qué hay dentro de un paquete de remolque?
Los fabricantes no simplemente colocan una placa en la puerta y dan por terminado el día. Un paquete de remolque adecuado agrega hardware que soporta cargas más pesadas.
Generalmente comienza con lo básico. Obtienes un receptor de enganche más resistente. Obtendrá el mazo de cables del remolque preinstalado. Obtienes cadenas de seguridad integradas en el marco. Estas son correcciones menores, pero son esenciales para conectar una carga.
Luego están las cosas de actuación.
“Un motor más grande, frenos más potentes y un mejor sistema de refrigeración”.
Esto no es sólo una tontería de marketing. Cuando remolcas, tu motor trabaja más. Hace más calor. Un circuito de enfriamiento estándar podría sobrecalentarse bajo una carga sostenida. Un paquete de remolque a menudo mejora el radiador o agrega un enfriador de transmisión dedicado. Los frenos obtienen rotores más grandes o mejores pinzas. Necesitas ese poder de frenado cuando arrastras dos toneladas de acero detrás de ti.
Algunos paquetes incluyen controladores de frenos del remolque. Otros ofrecen resortes de suspensión mejorados para evitar que la parte trasera se hunda bajo el peso.
¿Aumenta la carga útil? No necesariamente. El GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) sigue siendo el mismo. Pero aumenta su capacidad de remolque. Y, a menudo, la suspensión más fuerte le permite transportar un poco más de peso dentro de la cabina sin tocar fondo. Se trata de estabilidad.
Por qué existen límites de carga útil
La gente pregunta por qué no pueden simplemente poner más cosas en la cama. Es física.
Su vehículo tiene peso en vacío. Tiene un GVWR. La diferencia es su carga útil. Si agrega pasajeros, combustible y equipo, alcanza ese número. ¿Agregar un remolque en la parte superior? Ahora estás lidiando con GCWR (clasificación de peso bruto combinado).
Rompe el límite de carga útil.
- Manipulación de troqueles. Tu centro de gravedad se desplaza. La distancia de frenado aumenta. Puede que no te detengas a tiempo.
- Los neumáticos revientan. Los neumáticos sobrecargados generan exceso de calor. Fallan.
- Problemas legales. Un oficial puede multarlo por una carga insegura. Las multas se acumulan. El seguro no pagará si está sobrecargado durante un accidente.
No te arriesgues.
Encontrar sus números específicos
Las tablas generales son inútiles si no tienes el equipamiento y el motor exactos. Una Ford F-150 2009 con V6 tiene una carga útil diferente a la de una con V8. Las opciones importan. El paquete de remolque importa. El tamaño de la cama importa.
A continuación se muestra una instantánea de los datos de carga útil para modelos específicos. Esto no es exhaustivo. Es un punto de partida. Revise la etiqueta de la jamba de su puerta para ver el número real.
Datos de carga útil de Acura
Los Acura son vehículos de lujo. No están diseñados para transporte pesado. Espere números de carga útil más bajos.
Año modelo 2006
– MDX: datos no disponibles
– RL: Datos no disponibles
– RSX: datos no disponibles
– TL: datos no disponibles
– TSX: datos no disponibles
Año modelo 2007
-MDX: 1158 libras
– RL: Datos no disponibles
-RDX: 870 libras
– TL: datos no disponibles
– TSX: 850 libras
Año modelo 2008
-MDX: 1158 libras
– RL: Datos no disponibles
– RSX: 870 libras
– TL: datos no disponibles
– TSX: 850 libras
Año modelo 2009
-MDX: 1158 libras
– RL: Datos no disponibles
– RSX: 870 libras
– TSX: 850 libras
Especificaciones de Acura relacionadas:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Acura GCWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Datos de carga útil de Audi
Audi mezcla sedanes con SUV. Las cifras varían enormemente entre un TT y un A8.
Año modelo 2006
– A3: Datos no disponibles
– A4: Datos no disponibles
– A6: Datos no disponibles
– A8: 1213 libras
– S4: Datos no disponibles
-TT: 728 libras
Año modelo 2007
– A3: Datos no disponibles
– A4: Datos no disponibles
– A6: Datos no disponibles
– A8: Datos no disponibles
– P7: Datos no disponibles
– RS4: Datos no disponibles
– S4: Datos no disponibles
– S6: Datos no disponibles
– S8: 1213 libras
Año modelo 2008
– A3: Datos no disponibles
– A4: Datos no disponibles
– A5: Datos no disponibles
– A6: Datos no disponibles
– A8: Datos no disponibles
– P7: Datos no disponibles
– R8: Datos no disponibles
– RS4: Datos no disponibles
– S4: Datos no disponibles
– S5: Datos no disponibles
– S6: Datos no disponibles
– S8: Datos no disponibles
– TT: datos no disponibles
Año modelo 2009
– A3: Datos no disponibles
– A4: Datos no disponibles
– A5: Datos no disponibles
– A8: Datos no disponibles
– P7: Datos no disponibles
– R8: Datos no disponibles
– S4: Datos no disponibles
– S5: Datos no disponibles
– S8: Datos no disponibles
– TT: datos no disponibles
Especificaciones de Audi relacionadas:
-Audi PBVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Datos de carga útil de BMW
BMW equilibra deporte y utilidad. Los coches M y los SUV cuentan una historia diferente a la de un Serie 3 básico.
Año modelo 2006
– 325: 1058 libras
– 330: 1058 libras
– 525: 1102 libras
– 530: 1102 libras
– 550: 1102 libras
– 650: 838 libras
– 750: 1058 libras
– 760: datos no disponibles
– M3: Datos no disponibles
– M5: 1058 libras
– M6: 941 libras
– X3: 1025 libras
– X5: Datos no disponibles
– Z4: 5
Límites de carga útil de Chevy y GMC
El trabajo pesado no se detiene en Silverado y Sierra. Si nos fijamos en las opciones de tamaño mediano o los crossovers de tamaño completo, los números cambian. Tomemos como ejemplo el Chevy Colorado. En 2006 podía transportar 1532 libras. En 2009, esa capacidad se redujo ligeramente a 1250 libras. La GMC Canyon reflejó esta tendencia, pesando 1547 libras en 2006 y bajando a 1422 en 2009. Estas no son cifras enormes si planeas llenar la cama con tierra vegetal, pero son suficientes para un estante de herramientas bien abastecido.
Luego están el Express y Savana. Estas furgonetas no pierden el tiempo. Un Chevy Express 3500 2009 pesa 4147 libras. El GMC Savana 3500 tiene la misma línea en 4147. Eso es un cuarto de tonelada de carga. Pero espera. ¿La serie 2500? Está estancado en 3262 libras en todos los ámbitos durante esos años. La serie 1500 se mantiene estable en 2306. La consistencia es buena, hasta que te das cuenta de que necesitas esas 800 libras adicionales de carga útil para adaptarse a tu equipo de trabajo y a tu equipo. Necesitará el 3500. O simplemente haga dos viajes.
El Suburban y el Yukon ofrecen más flexibilidad. La Suburban 2500 pesa 2828 libras en 2006. Baja a 2561 en 2007 y permanece allí. El Yukon XL le sigue de cerca. En 2006 pesa 1731 libras. Para 2009, es 1592. No es una caída enorme, pero se nota cuando lo cargas con equipo para la nieve o para acampar. ¿El Tahoe? Se sitúa alrededor de 1522 en 2006, salta a 1835 en 2007 y se mantiene estable. Las variantes híbridas reciben un pequeño golpe. Tahoe Hybrid cae a 1830. Yukon Hybrid se ubica en 1830. Cambias un poco de carga útil por la asistencia eléctrica.
Límites de carga útil de Chrysler y Dodge
Las cifras de carga útil de Chrysler son escasas. El PT Cruiser fue el más destacado. En 2007 podía transportar 1907 libras. En 2008, esa cifra se redujo a 889 libras. ¿Qué pasó? Quizás agregaron amortiguación del sonido. Quizás la distribución del peso cambió. El Aspen SUV se mantuvo estable en 1600 libras de 2007 a 2009. El Aspen Hybrid bajó a 1500 libras en 2009. Esa es una penalización de 100 libras por el paquete de baterías.
La minivan Town & Country comienza en 1200 libras en 2007 y 2008. Pero en 2009, los datos desaparecen. ¿Chrysler dejó de realizar pruebas? ¿O simplemente no lo incluyeron? No lo sabrás a menos que revises la etiqueta de la jamba de la puerta en tu VIN específico.
Las camionetas Dodge cuentan una historia diferente. La Ram 3500 es una bestia. En 2006 lleva 4660 libras. En 2008 alcanza las 4870 libras. Luego, en 2009, cayó a 3560 libras. ¿Por qué la caída? Posiblemente un cambio en la relación del eje o un ajuste de la suspensión. Es un cambio enorme. La Ram 2500 sube de 3020 libras en 2006 a 3260 en 2009. La serie 1500 es más errática. 1750 libras en 2006. 1810 en 2008. Luego bajó a 1490 en 2009. Eso es una caída de 300 libras en un solo año. Si planea transportar un remolque de quinta rueda, verifique cuidadosamente esos números del 2009. Es posible que te encuentres por encima del límite sin darte cuenta.
Las furgonetas Sprinter son interesantes. La camioneta 2500 de 2006 transporta 4824 libras. La camioneta 3500 pesa 3950. Para 2009, el número de camionetas se estabiliza alrededor de 3074 libras para la 2500. ¿Las versiones furgoneta? Se mantienen estables en 3766 para el 2500 y aumentan a 4530 para el 3500. La disparidad entre la carga útil de una camioneta y una furgoneta es enorme. No los mezcles.
Límites de carga útil de Ford
La gama de Ford es amplia. Las furgonetas de la Serie E son las reinas de la carga útil. La E 350 Super Duty del 2006 pesa 4165 libras. Sube a 4200 en 2007, luego se estabiliza alrededor de 4060 en 2009. El E 250 se sitúa en 3435 en 2006, sube a 3700 en 2007 y luego cae ligeramente a 3530 en 2009. El E 150 comienza alto en 1930, salta a 3310 en 2007 y luego baja a 3220 en 2009. ¿Por qué el salto del 2006 al 2007? Cambios estructurales. O tal vez un cambio en la forma en que calcularon el peso en vacío. De cualquier manera, la Serie E es la opción ideal para cargas pesadas.
Las camionetas de la Serie F. La F 150 comienza en 1640 libras en 2006. Se mantiene en 1650 en 2007 y 2008. Luego, en 2009, salta a 3030 libras. Un aumento masivo. ¿Aligeraron el marco? ¿O simplemente dejaron de incluir los niveles de equipamiento inferiores? La F 250 se mantiene alrededor de 3100 libras del 2006 al 2007, luego baja a 3030 en el 2008. La F 350 se mantiene en 4000 en 2006 y 2007, luego baja a 3900 en 2008 y 2009. La F 450 entra en escena en 2008 con la asombrosa cifra de 6120 libras. Luego, en 2009, cae a 3900. Eso parece un error tipográfico en los datos de origen o un rediseño importante. Es sospechoso.
Los SUV y crossovers son más ligeros. El Explorer se ubica en 1414 en 2006, sube a 1520 en 2007 y se mantiene. La Expedición comienza en 1822 en 2007 y permanece allí. El Escape Hybrid pesa 1040 libras durante todos los años. The Edge ingresa en 2007 con 1011 libras. No cambia. El Ranger se mantiene en 1260 libras durante todo el período. Simple. Previsible. Aburrido, pero confiable.
Comparando a los gigantes
¿Qué camión tiene la mejor carga útil en esta era? La GMC Sierra 2500 de 2006 pesa 4058 libras. La Chevy Silverado 2500 HD de 2006 pesa 3606 libras. La Ford F 250 del 2006 pesa 3100 libras. La Ram 2500 del 2006 pesa 3020 libras. El GMC toma la delantera. Pero en 2009, la Sierra 2500 pesa 3924 libras. La Silverado HD salta a 3873. La Ford F 150 llega a 3030. La Ram 2500 llega a 3260. La brecha se estrecha.
Las furgonetas cuentan una historia diferente. La Ford E 350 Super Duty es la más consistente. Más de 4100 libras durante cuatro años. El Chevy Express 3500 alcanza los 4147 en 2009. El Dodge Sprinter 3500 alcanza los 4530. Pero el Sprinter es un diseño europeo. Se maneja de manera diferente. Las camionetas Ford y GM son caballos de batalla estadounidenses. Son más ruidosos. Viajan más duro. Pero tiran más.
¿Qué pasa con los SUV de tamaño mediano? La Tahoe y la Yukon son casi idénticas. La Suburban y la Yukon XL también son gemelas. Las diferencias vienen en los detalles. La Tahoe tiene 1835 libras en 2007. La Yukon tiene 1830 en 2009. La Suburban 2500 tiene 2828 en 2006. La Yukon XL tiene 1731 en 2006. Espere. ¿La carga útil del Suburban 2500 es mayor que la del Yukon XL? Sí. Pero el Yukon XL es más largo. Es raro. Sugiere diferentes configuraciones de suspensión o relaciones de eje. O simplemente se están probando diferentes niveles de equipamiento.
¿El resultado final? No confíes en el folleto. Confía en la pegatina. Los números en estas tablas son promedios. Su VIN específico puede tener una capacidad de carga útil diferente según las opciones. ¿Quemacocos? Añade peso. ¿Interior de cuero? Añade peso. ¿Neumáticos grandes? Añade peso. Resta todo eso del número máximo de carga útil. Te sorprenderá el poco espacio que te queda para la carga real.
Carga útil Honda
Las cifras de carga útil de Honda son una lección de especialización. No compras una Ridgeline por su elegancia. Lo compras porque puede transportar algo sin llorar. La Ridgeline 2006 pesa 1549 libras. Esa cifra no cambió hasta 2009. Es una base sólida para una camioneta que se conduce como un sedán.
Los SUV cuentan una historia diferente. La Odyssey 2006 alcanzó un máximo de 1349 libras. Mantuvo esa línea hasta que llegó el Pilot en 2007, ofreciendo un peso ligeramente más liviano 1322 lbs para el mismo año. El Pilot mantuvo ese número hasta 2009. El Odyssey no cambió.
¿Coches compactos? Ni siquiera te molestes. El Insight 2006 reclamó unas escasas 400 libras. Apenas alcanza para dos personas y una mochila. El Civic fue ligeramente mejor en 2007 y 2008, con un peso de 385 libras. El Element fue el caballo de batalla del paquete compacto, alcanzando 675 libras en esos mismos años. ¿El CR-V? Es un misterio. No se proporcionaron datos para esos años, lo que implica que fueron insignificantes o simplemente no se rastrearon en este conjunto de datos específico.
Carga útil HUMMER
Hummer no fue sutil. Pero la carga útil no se trata de volumen. Se trata de cuánto peso puedes arrojar en la cama o en el suelo antes de que la suspensión gima.
El H3 fue el punto de entrada. Desde 2006 hasta 2008, pesó 1150 libras. Entonces sucedió 2009. El H3 saltó a 1312 libras. ¿Por qué? Quizás endurecieron los resortes. Quizás se dieron cuenta de que la estructura era más fuerte de lo que pensaban. No importa. El número aumentó.
La camioneta H3T siguió una trayectoria similar pero comenzó a la baja. En 2009 pesaba 1090 libras.
El H2 era la bestia. Los primeros años no muestran datos, probablemente debido a variaciones de recorte o simplemente a troncos faltantes. Pero en 2008, el H2 podía soportar 2200 libras. Mantuvo esa capacidad hasta 2009. Eso es más de una tonelada. Podrías alojar a una familia pequeña allí y aún tener espacio para el equipo. O solo una familia. Las matemáticas se vuelven difíciles.
Carga útil Hyundai
Hyundai en esta época estaba tratando de ponerse al día. Y por ponerse al día me refiero a que en su mayoría no rastrearon la carga útil en las especificaciones públicas.
Mire la alineación de 2006. Acento. Azera. Elantra. Santa Fé. Sonata. Tiburón. Tucsón.
Ni un solo número.
Se mantuvo así hasta 2008. Llegó el Génesis 2009, pero nuevamente, no hay cifra de carga útil. Esto no es pereza. Es un reflejo del segmento de mercado. Estos no eran camiones. No eran todoterrenos. Eran viajeros. La capacidad de carga útil probablemente era suficiente para dos adultos y un baúl lleno de compras, pero no era un punto de venta.
Si necesitabas capacidad, ibas a otra parte. Hyundai fabricaba automóviles, no vehículos de transporte.
Carga útil Infiniti
Infiniti se inclinó con fuerza hacia el segmento de los SUV de lujo. Y los SUV de lujo tienen una dinámica de carga útil extraña. Son pesados. Entonces no pueden transportar tanto.
El FX35 fue consistente. 1183 lbs de 2006 a 2008. Luego llegó 2009. El FX35 alcanzó 1213 libras. Una pequeña ganancia. Pero en el sector del lujo, cada euro cuenta.
El FX45 se mantuvo en 1091 lbs durante tres años. Luego, el FX50 lo reemplazó en 2009, bajando a 1185 lbs. Esperar. El nuevo motor es más grande. El nuevo modelo es más pesado. ¿La capacidad de carga útil es mayor? Eso es contrario a la intuición. Por lo general, más coche equivale a menos carga. A menos que el nuevo chasis fuera significativamente más resistente. O el viejo simplemente estaba débil.
El QX56 fue el rey de esta lista. 1440 libras en 2006. Luego una brecha. Luego 1553 lbs de 2008 a 2009. Eso es más de 700 kg. De hecho, puedes poner cosas en un SUV de lujo sin anular la garantía.
¿Los sedanes? El G35 y el G37 eran más ligeros. 886 libras para el G35 en 2006. 1040 libras para el G37 en 2008. El M35 y el M45 eran mejores. 996 libras y 1010 libras respectivamente. No hay mucha diferencia. Pero en el mundo de los rivales alemanes, esa brecha importa.
Carga útil Isuzu
Isuzu estaba desapareciendo. En 2009, ya no estaban. Pero a mediados de la década de 2000, todavía estaban produciendo los camiones Ascender y la serie i.
El Ascendente fue el caso atípico. Se mantuvo estable en 1133 libras de 2006 a 2008. Eso es todo. Sin crecimiento. Sin declive. Sólo una línea plana en una marca moribunda.
La serie i era más dinámica. El i-280 comenzó con 1532 lbs en 2006. El i-290 mantuvo ese número en 2007, luego bajó a 1512 lbs en 2008. El i-350 comenzó con 1190 lbs, saltó a 1516 lbs en 2007 y luego cayó a 1260 lbs en 2008.
Esas fluctuaciones son extrañas. ¿Aumentó el peso en vacío? ¿Cambió el GVWR? Los datos sugieren que Isuzu estuvo modificando el chasis entre años, pero la capacidad de carga útil cambió enormemente. El i-290 de 2007 pesaba casi 400 libras mejor que el i-370 de 2008. Esa es una gran diferencia para una camioneta de tamaño mediano.
Carga útil Jaguar
En 2006, Jaguar era un museo de la conducción analógica. El tipo S. Tipo X. XJ8. XJR. XK8. XKR.
La mayoría no tenía datos de carga útil. El X-Type fue la excepción. 1058 libras de 2006 a 2008. No cambió. No era necesario. Era un pequeño coche ejecutivo. No estabas moviendo muebles.
Entonces llegó el XK. El cupé XK de 2009 pesó 815 libras. El cupé XKR era más ligero. 772 libras. Eso es apretado. Dos adultos, un tanque lleno y tal vez una bolsa de fin de semana. Si mides más de 6 pies 2 pulgadas, te quitarás la bolsa.
El XF en 2009 no tenía datos. Otra brecha. El seguimiento de datos de Jaguar en esta era era, en el mejor de los casos, esporádico. Pero las cifras que tenemos muestran un tema consistente: los Jaguars de lujo priorizan la comodidad de marcha sobre el transporte de carga. La suspensión es blanda. Los resortes cumplen. No puedes abusar de ellos.
Carga útil del jeep
Jeep es donde la carga útil se vuelve real. No compras un Wrangler para lucir bien. Lo compras para ir a algún lugar donde no existen caminos. Y necesitas llevar equipo.
El comandante era el grande. 2006: 1620 libras. 2007: 1310 libras. 2008: 1300 libras. 2009: 1300 libras.
Esa caída en 2007 es brutal. 300 libras desaparecieron durante la noche. ¿Agregaron equipo de seguridad? ¿Se volvieron más pesados los sistemas de emisiones? ¿O simplemente se exageró el modelo de 2006? Es difícil de decir. Pero el Comandante se estableció en 1300 libras durante los siguientes dos años.
El Grand Cherokee fue más consistente. 1100 libras en 2006. 1050 libras en 2007. Luego, un salto a 1180 libras en 2008 y 2009. Eso es un aumento de 130 libras. Eso es significativo. Sugiere que el chasis de nueva generación era más fuerte o que el anterior estaba comprometido.
El Wrangler Unlimited fue la estrella. 2008: 1000 libras. 2009: 1150 libras. De nuevo, un gran salto. El chasis JL (más tarde) se basaría en esto, pero aquí, en 2009, finalmente le dieron al Unlimited la capacidad suficiente para transportar un juego completo de neumáticos, un cabrestante y dos personas sin romper la suspensión.
Carga útil de Kia
Kia era la alternativa económica. Y los números lo reflejan.
El Rio comenzó con 1273 libras en 2006. El Rio 5 era más liviano. 1200 libras. Se mantuvo así hasta 2008.
El Sorento era el SUV. 2006: 1202 libras. 2007: **1318
La carga útil no es una sugerencia. Es el límite estricto de lo que la suspensión y el cuadro pueden soportar antes de que las cosas empiecen a romperse. O peor aún, antes de que revienten los neumáticos. La gente siempre confunde remolcar con carga útil. Remolcar es lo que tiras detrás de ti. La carga útil es lo que arrojas en el asiento trasero, la cama o el maletero. Los pasajeros cuentan. La carga cuenta. El equipo cuenta. Si supera la carga útil máxima (libras), está jugando con fuego.
Estamos analizando datos de 2006 a 2009. Esta fue una era complicada para las especificaciones. Algunos modelos fueron transferidos. Algunos se sintieron renovados. Algunos estaban muertos. Los números a continuación son la carga útil máxima según la clasificación del fabricante. Utilízalo para comprobar tu pegatina. El que está en la jamba de la puerta del conductor. No el folleto.
Capacidad de carga útil de Mazda
Mazda intentó hacer mucho con poco. Las camionetas de la serie B eran esencialmente Ford Rangers rebautizadas. Tenían motores diferentes pero compartían los mismos límites estructurales en muchos casos.
Mazda Serie B y SUV
El B2300 y el B4000 estuvieron estancados en una carga útil de 1260 libras durante este período. Eso es apretado. Si agrega una gorra, una caja de herramientas y un equipo, ya está. El B3000 era el bicho raro. Obtuvo un motor más grande y un bastidor ligeramente más resistente, lo que lo empujó a 1680 lbs. Ese es un salto significativo.
El Tribute era el gemelo del Ford Escape. En 2006 pesaba 988 libras. Aumentó hasta 1057 libras en 2008. El Tribute Hybrid en 2008 logró 1083 libras, lo cual es extraño hasta que recuerdas que la batería agrega peso pero el motor eléctrico ayuda a la eficiencia. La minivan MPV era el caballo de batalla del grupo. 1506 libras en 2006. Se mantuvo estable hasta 2009, cuando el B2300 bajó a 1200 libras, pero el monovolumen no figura en la lista para 2009, lo que probablemente significa que la producción terminó o las especificaciones cambiaron.
El CX-9 comenzó fuerte en 2007 con 1493 lbs. Pero en 2008 y 2009, las cifras desaparecen de esta lista. O eran más altos y no figuraban en la lista, o la fuente de datos los omitió. No adivines. Revisa la jamba de la puerta.
Autos Mazda y Miatas
Los sedanes Mazda3 y Mazda6 no pesan mucho. El Mazda6 2006 tenía 1319 libras de carga útil. En 2007, esa cifra se redujo a 1080 libras. El Mazda6 2008 se recuperó ligeramente a 1087 libras. La versión 2009 pesaba 1082 libras.
El MazdaSpeed6 era una bestia diferente. Neumáticos de alto rendimiento, suspensión más rígida. Menos carga útil. 963 libras en 2006 y 2007.
El MX-5 (Miata) es un juguete. 637 libras en 2006 y 2007. 633 libras en 2008. Tienes suerte si caben dos adultos y una bolsa de comestibles sin llegar al límite.
El RX-8 bajó de 779 lbs en 2006 a 765 lbs en 2007 y 2008. 754 lbs en 2009. El motor rotativo agrega complejidad pero no capacidad de carga útil.
Límites de carga útil de Mercedes-Benz
La ingeniería alemana significa acero pesado. Eso afecta la carga útil. Es posible que se sorprenda de la poca carga que puede colocar en estos automóviles una vez que se tiene en cuenta el conductor y el combustible.
SUV y camionetas
El ML350 fue consistente. 1616 lbs en 2006. 1635 lbs en 2007 y 2008. 1635 lbs nuevamente en 2009. Es un transportador sólido.
El ML500 comenzó con 1496 lbs en 2006, luego saltó a 1620 lbs en 2007 y permaneció allí. El ML63 AMG era más ligero en términos de carga útil debido a los componentes de rendimiento. 1257 libras en 2007. 1300 libras en 2009.
La Clase R era el vehículo de lujo. 2000 libras en 2006. Eso es enorme. Pero en 2007 cayó a 1635 lbs, luego a 1365 lbs en 2009. ¿A qué se debe esta caída? Probablemente un cambio en el peso del equipo estándar o una revisión en los estándares de clasificación. No asuma que el número de 2006 se aplica al modelo de 2009.
El G500 (G-Wagon) comenzó con 1289 lbs en 2007. Luego saltó a 1764 lbs en 2008. El G55 pesaba 1433 lbs en 2008. El GL320 pesaba 1086 lbs en 2007. El GL450 y el GL550 tenían una clasificación de 1086 lbs en 2007. 1620 libras en 2008 y 2009.
Sedanes y autos deportivos
La Clase E se mantuvo estable en 1157 libras de 2007 a 2009.
El SLR McLaren era un superdeportivo. No tenía por qué transportar carga. 626 libras en 2007. Luego se desplomó a 342 libras en 2008. Eso es apenas suficiente para un casco y un par de zapatos.
Clasificaciones de carga útil de mercurio
Mercurio estaba muriendo. Estos coches compartían plataformas con los Ford. Los números de carga útil reflejan esa ascendencia compartida.
SUV y crossovers
El Mountaineer era el gemelo del Lincoln Aviator. 1549 lbs en 2006. 1443 lbs en 2007, 2008 y 2009. Una caída significativa después de 2006.
La minivan Monterey se mantuvo estable en 1320 libras en 2006 y 2007. No hay datos para 2008 o 2009. Es probable que la producción disminuya.
El Mariner era el hermano del Escape. 1075 libras en 2006 y 2007. Bajó a 1059 libras en 2008 y 2009. El Mariner Hybrid se mantuvo en 920 libras en todo momento. La batería híbrida reduce el presupuesto de carga útil.
sedanes
El Grand Marquis, Milan, Montego y Sable aparecen sin datos de carga útil. Esto generalmente significa que son turismos con clasificaciones de carga insignificantes o que faltan datos en la fuente. No asuma que pueden transportar cargas pesadas. El G6 de Pontiac (su gemelo) tenía una clasificación enorme de 3117 lbs en 2006. La versión de Mercury no pasó el corte aquí.
Capacidad de carga útil MINI
MINI es pequeño. Pequeñito. Los límites de carga útil son estrictos porque los autos en sí son livianos, pero también lo es lo que puedes poner en ellos.
Techos rígidos y convertibles
El Cooper Hardtop tuvo una clasificación consistente de 816 lbs desde 2006 hasta 2008.
El Cooper Convertible era más ligero. 771 libras en 2006, 2007 y 2008. ¿Quitar el techo agrega peso a la estructura pero elimina el techo en sí? No, el mecanismo de capota convertible y la falta de rigidez implican límites más estrictos.
En 2009, el John Cooper Works Hardtop y el John Cooper Works Clubman alcanzaron 816 libras. Los modelos JCW son versiones de alto rendimiento. Se podría esperar que sean más bajos, pero parecen coincidir con el techo rígido Cooper estándar. El Cooper Clubman de 2008 también pesaba 816 libras.
No empaques el Cooper Convertible con neumáticos de invierno
Carga útil de Saturno
Los últimos años de Saturno fueron un poco heterogéneos en lo que respecta a la capacidad de carga. En la alineación de 2006, la minivan Relay lideró la carga con una sólida carga útil de 1350 libras, mientras que la VUE la mantuvo cerca de 1331. El Ion no tenía datos disponibles para ese año. Las cosas cambiaron ligeramente en 2007. El nuevo sedán Aura ofrecía 1009 libras. El VUE Hybrid saltó por delante de su homólogo de gasolina, alcanzando 1511 libras en comparación con las 1331 del VUE. El SUV Outlook fue el peso pesado aquí con 1678 libras. El Relay se mantuvo estable en 1354. En 2008, los números de carga útil cayeron en todos los ámbitos para la mayoría de los modelos. El VUE cayó a 1000 libras. El VUE Hybrid cayó a 1111. El Outlook se mantuvo robusto en 1678. El Astra hatchback fue sorprendentemente liviano, con un máximo de solo 893 libras. En 2009, el Outlook ganó un poco más de fuerza, alcanzando las 1709 libras. El VUE y el VUE Hybrid se mantuvieron estables en 1000 y 1111 libras respectivamente. Faltan los datos de Astra para este año. Si está tratando de descubrir Saturn GVWR o Saturn GAWR para estas marcas más antiguas y ahora desaparecidas, está profundizando en una historia profunda. Para la capacidad de carga de Saturn Cargo y el peso en vacío de Saturn, los números varían enormemente según el modelo, pero las cifras de carga útil máxima anteriores son sus límites estrictos.
Carga útil del vástago
Scion no puso mucho peso en sus primeros autos compactos. En 2006, tC, xA y xB carecen de datos de carga útil máxima específicos en este conjunto de datos. La misma historia ocurrió en 2007 para el TC. El año modelo 2008 incorporó el xD, pero nuevamente, no aparece ningún número de carga útil. La alineación de 2009 incluye tC, xB y xD. Ninguno de ellos tiene una carga útil máxima enumerada en este desglose específico. Esta brecha en los datos sugiere que estos autos subcompactos priorizaron la eficiencia del combustible y la maniobrabilidad en la ciudad sobre el equipo de transporte. Para Scion GVWR, Scion GAWR y Scion GCWR, deberá consultar calcomanías de ventana específicas de esa época, ya que los datos generales de carga útil aquí no están disponibles. La capacidad de carga de Scion y el peso en vacío de Scion están intrínsecamente vinculados a las cifras de carga útil que faltan. Si posee un xB 2008 o un tC 2009, está considerando un uso liviano por diseño.
carga útil inteligente
El smart fortwo es un coche urbano, no un caballo de batalla. En 2008, el fortwo tenía una carga útil máxima de sólo 463 libras. Eso es todo. Una persona y una mochila pequeña. Intentar ampliar esa lógica Saturn GVWR o Saturn GAWR a un automóvil inteligente es una mala idea. La integridad estructural y la suspensión del vehículo se ajustaron para dos personas y una carga mínima. Para GVWR inteligente, GAWR inteligente y GCWR inteligente, las cifras son bajas por diseño. La capacidad de carga inteligente y el peso en vacío inteligente reflejan un enfoque minimalista. Si necesita transportar más de 463 libras, compre un automóvil diferente. La cifra de 463 libras es el techo rígido para el fortwo 2008.
Carga útil Subaru
Subaru siempre se ha centrado en la utilidad envuelta en un paquete de tracción total. La alineación de 2006 muestra una amplia gama. El SUV B9 Tribeca manejó 1560 libras. El Forester era sólido con 1060 libras. El Outback pesó 1245 libras. El Impreza WRX STI, al ser un modelo de alto rendimiento, tenía un límite mucho más bajo de 794 libras. El Legacy Sedan y Wagon pesaban 1200 y 1300 libras respectivamente. En 2007, el Tribeca mantuvo su terreno de 1560 libras. El Forester bajó ligeramente a 1010 libras. El Outback también recibió un golpe, cayendo a 995 libras. El Legacy Sedan cayó a 1055 libras. El Legacy Wagon se mantuvo fuerte con 1290 libras. El año modelo 2008 trajo algunos cambios significativos. El Tribeca se desplomó a 660 libras. ¿Por qué? Probablemente un cambio en el peso en vacío debido a actualizaciones de seguridad o cambios de motor. El Forester se mantuvo en 1010 libras. El Impreza WRX STI mejoró a 1080 libras. El Outback subió a 1085 libras. En 2009, el Forester saltó a 1230 libras, convirtiéndolo en uno de los mejores transportistas de su clase. El Outback pesaba 1078 libras. El Tribeca se mantuvo bajo en 660 libras. Para Subaru GVWR, Subaru GAWR y Subaru GCWR, estos números de carga útil son el resultado de restar el peso en vacío del peso bruto. La capacidad de carga de Subaru y el peso en vacío de Subaru varían según el motor y la transmisión, pero estos límites de carga útil son restricciones universales.
Carga útil Suzuki
La presencia de Suzuki en el mercado estadounidense fue errática. En 2006, el Grand Vitara manejaba 1175 libras. El XL7 era más fuerte con 1168 libras. El Forenza y el Aerio eran más livianos, pesaban 981 y 955 libras respectivamente. El Reno pesó 941 libras. El Verona no tiene datos. En 2007, el XL7 aumentó a 1626 libras, probablemente debido a un acabado o configuración del motor diferente. Otros modelos como Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno y SX4 carecen de datos de carga útil para ese año. En la línea de 2008, el XL7 mantuvo su capacidad de 1626 libras. El Grand Vitara se mantuvo alrededor de 1178 libras. Tanto el Forenza como el Reno tenían una potencia de 926 libras. El nuevo SX4 era liviano con 893 libras. En 2009, el Equator (un Ford Escape rebautizado) y el Grand Vitara no tienen ninguna carga útil en la lista. Faltan los datos del XL7, pero el SX4 se mantuvo en 893 libras. Para Suzuki GVWR, Suzuki GAWR y Suzuki GCWR, el XL7 era claramente el transporte previsto. La capacidad de carga de Suzuki y el peso en vacío de Suzuki están fuertemente influenciados por si tiene el modelo V6 o de cuatro cilindros.
Carga útil Toyota
Las cifras de carga útil de Toyota son generalmente sólidas y reflejan su herencia de camionetas y SUV. En 2006, la camioneta Tundra lideró con 1835 libras. El Highlander era fuerte con 1840 libras. La Highlander Hybrid estaba ligeramente por detrás con 1605 libras. La minivan Sienna manejaba 1570 libras. La camioneta Tacoma pesaba 1540 libras. El Land Cruiser pesó 1500 libras. El SUV Sequoia tenía 1510 libras. La 4Runner pesaba 1285 libras. El Matrix y el RAV4 pesaban alrededor de 1166 y 1130 libras. El Camry y el Corolla pesaban entre 1055 y 1059 libras. El Avalon pesaba 1075 libras. El Prius pesaba 1085 libras. En 2007, el Highlander se mantuvo alto en 1844 libras. El Highlander Hybrid se mantuvo en 1605 libras. El FJ Cruiser añadió 1280 libras a la mezcla. La Tundra bajó significativamente a 1470 libras. La Sienna también bajó a 1420 libras. El Prius recibió un gran golpe, cayendo a 863 libras. El Avalon pesaba 1070 libras. El Corolla y el 4Runner se mantuvieron estables entre 1055 y 1285 libras. En la alineación de 2008, la Highlander cayó ligeramente a 1821 libras. La Highlander Hybrid cayó más bruscamente a 1427 libras. El Land Cruiser aumentó a 1585 libras. La Sequoia bajó a 1280 libras. La Tacoma cayó a 1415 libras. La Tundra se mantuvo en 1470 libras. El Prius se mantuvo bajo en 863 libras. En 2009, la 4Runner, Avalon, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, RAV4, Sienna y Tacoma tenían cargas útiles listadas. El Corolla saltó a 1113 libras. El FJ Cruiser aumentó a 1325 libras. El Highlander se mantuvo en 1821 libras. El Highlander Hybrid pesaba 1427 libras. El Land Cruiser se mantuvo en 1585 libras. La siena
