Wir waren alle dort. Sie versuchen, ein paar Bücher zu verschieben. Oder vielleicht nur Lebensmittel. Ein Rucksack ist in Ordnung. Einer Katze geht es gut. Aber dann gibt es Momente, in denen man versucht, zu viel mit sich herumzutragen. Du stolperst. Du verschüttest Milch. Du zerdrückst die Bananen. Deine Arme werden müde. Dein Rücken tut weh. Der menschliche Körper hat Grenzen. Wir haben nur so viel Kraft.
Auch Autos haben Grenzen. Sie schleppen ständig Dinge. Boxen. Möbel. Gang. Auf Autobahnen. Seitenstraßen hinunter. Es scheint einfach. Das ist es nicht.
Das Überladen eines Fahrzeugs ist gefährlich. Es belastet den Motor. Es belastet die Übertragung. Es nutzt die Federung schneller ab, als Sie sich vorstellen können. Und es bringt Sie in Gefahr. Andere Fahrer sind gefährdet. Sie bewegen nicht nur Fracht. Sie bewegen Gewicht. Und das Gewicht verändert das Verhalten eines Autos.
Die Kenntnis Ihrer Nutzlastkapazität ist nicht optional. Es handelt sich um eine Sicherheitsanforderung.
Was genau ist Nutzlast?
Lassen Sie uns die Definition klarstellen. Nutzlast ist einfach das Gesamtgewicht, das ein Fahrzeug transportieren kann. Dazu gehören Menschen. Hierzu zählen auch Haustiere. Dazu gehört alles, was Sie in den Kofferraum oder das Bett werfen.
Viele Autofahrer vergessen den größten Teil der Zuladung. Passagiere.
Ein voller Tank zählt.
Abschleppausrüstung zählt.
Aftermarket-Teile zählen.
Wenn Sie Passagiere ignorieren, raten Sie. Und Raten führt zu Unfällen. Sie müssen Ihre Zahlen kennen. Überprüfen Sie vor dem Laden die technischen Daten. Verlassen Sie sich nicht auf Ihr Bauchgefühl.
Warum ist diese Nummer wichtig?
Warum interessieren uns diese Zahlen?
Erstens Sicherheit. Ein überladenes Fahrzeug bremst schlecht. Es lässt sich schlecht verarbeiten. Es kann rollen. Es kann scheitern.
Zweitens Effizienz. Wenn Sie überlasten, arbeitet Ihr Motor härter. Sie verbrennen mehr Kraftstoff. Sie beschädigen Teile.
Drittens: Logistik. Wenn Sie Ihr Limit kennen, können Sie Ihre Reisen besser planen. Sie machen keine zwanzig Fahrten, wenn Sie nur drei brauchen.
Aber wie findet man diese magische Zahl? Normalerweise steht es nicht im Prospekt. Es steht nicht immer auf dem Armaturenbrettaufkleber.
So finden Sie das Limit Ihres Fahrzeugs
Sie müssen sich den Türpfostenaufkleber ansehen. Oder die Bedienungsanleitung. Suchen Sie nach zwei bestimmten Zahlen:
- GVWR (Gesamtgewicht des Fahrzeugs). Dabei handelt es sich um das maximale Gesamtgewicht des Fahrzeugs selbst plus allem, was sich darin befindet.
- Leergewicht. So viel wiegt das Fahrzeug, wenn es leer ist. Keine Leute. Keine Ladung. Nur das Auto, die Flüssigkeiten und der volle Tank.
Subtrahieren Sie das Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht.
Das Ergebnis ist Ihre verfügbare Nutzlast.
Rechnen Sie nach. Schreiben Sie es auf. Kleben Sie es an Ihren Kühlschrank.
Diese Nummer sagt Ihnen genau, was Sie mitnehmen können. Nicht mehr. Nicht weniger.
Die Passagiervariable
Hier vermasseln die meisten Menschen.
Die Leute denken, Nutzlast sei nur für Fracht gedacht. Das ist es nicht.
Ihr Ehepartner wiegt 150 Pfund.
Die Kinder wiegen zusammen 200 Pfund.
Der Hund wiegt 40 Pfund.
Das sind 390 Pfund weg.
Überprüfen Sie nun Ihr Ladungsgewicht.
Wenn Sie 200 Pfund an Gepäck, Kisten und Werkzeugen haben, könnten Sie Ihr Limit bereits überschritten haben.
Vergessen Sie nicht den Kraftstoff. Ein voller Tank
Um herauszufinden, ob Ihr Fahrzeug bald überladen ist, müssen Sie einfach rechnen. Sie benötigen zwei Zahlen: das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) Ihres Fahrzeugs und das Leergewicht. Ignorieren Sie den Rest, bis Sie diese haben.
Das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVWR) ist die feste Grenze. Es handelt sich um das maximale Gewicht, das laut Hersteller das Ganze tragen kann. Wir sprechen über die Metallhülle, den Motor und jeden Tropfen Flüssigkeit, der für seinen Betrieb erforderlich ist. Benzin. Diesel. Öl. Kühlmittel. Fügen Sie dann den Fahrer, die Passagiere und alles hinzu, was Sie hinten hineingeworfen haben. Das ist die Decke. Sie finden diese Nummer auf einem Aufkleber neben dem Türschloss oder in der Bedienungsanleitung. Einige Websites listen diese Spezifikationen ebenfalls auf, aber überprüfen Sie zuerst den Aufkleber.
Leergewicht ist geringer. Es ist nur das Gewicht des Fahrzeugs selbst. Keine Leute. Keine Ladung. Es beinhaltet jedoch einen vollen Tank mit Benzin und allen Betriebsflüssigkeiten. Es handelt sich um das Grundgewicht, bevor Sie mit dem Laden beginnen.
Um Ihre Nutzlastkapazität zu ermitteln, subtrahieren Sie das Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht.
GVWR – Leergewicht = Nutzlastkapazität
Schauen wir uns ein konkretes Beispiel an. Angenommen, Sie haben eine Limousine mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 Pfund (1.588 kg). Das Leergewicht liegt bei 3.000 Pfund (1.361 kg). Führen Sie die Subtraktion durch.
3.500 – 3.000 = 500 Pfund (227 kg).
Das ist es. Sie haben 500 Pfund Platz für Menschen, Lebensmittel und Werkzeuge. Sobald Sie diese Zahl erreicht haben, sind Sie in Schwierigkeiten. Federungsdurchhang. Bremsfading. Reifenplatzer. Das Risiko ist es nicht wert.
Aber verändert der Fahrzeugtyp das Spiel? Man könnte annehmen, dass ein Lkw die Ladung anders handhabt als ein Pkw. Das ist nicht der Fall. Die Physik ist die gleiche. Die Rechnung gilt. Allerdings haben Lkw oft höhere zulässige Gesamtgewichte und unterschiedliche Leergewichte, was zu deutlich unterschiedlichen Nutzlastobergrenzen führt. Hier stolpern Menschen. Sie sehen einen großen Lastwagen und denken „unendliche Kapazität“. Das tun sie nicht.
Lkw-Nutzlast
Lkw werden für die Arbeit gebaut, aber das bedeutet nicht, dass man die Zahlen ignorieren kann. Ein Pickup in voller Größe könnte ein zulässiges Gesamtgewicht von 7.000 Pfund und ein Leergewicht von 5.500 Pfund haben. Das ergibt eine Nutzlast von 1.500 Pfund. Hört sich nach viel an, bis man die Kabine mit zwei Erwachsenen, etwas Ausrüstung und einem vollen Mulchbett füllt. Sie könnten diese Grenze überschreiten, ohne es zu merken.
Der Schlüssel liegt in der Überprüfung des Aufklebers. Türpfosten. Bedienungsanleitung. Raten Sie nicht. Die Hersteller berechnen diese Grenzwerte auf der Grundlage der Federungskonstruktion, der Reifentragfähigkeit und der Bremsleistung. Das Überschreiten Ihres zulässigen Gesamtgewichts führt zum Erlöschen der Garantien und beeinträchtigt die Sicherheit.
Egal, ob Sie ein kompaktes Fließheck oder einen schweren Diesel fahren, der Vorgang ist identisch. Finden Sie das zulässige Gesamtgewicht. Finden Sie das Leergewicht. Subtrahieren. Wenn die verbleibende Zahl klein ist, drücken Sie sie nicht. Wenn es groß ist, respektieren Sie es trotzdem.
Die Nutzlast in einem Pickup ist nicht dasselbe wie das Gepäck in Ihrem Fließheck. Sie würden nicht eine halbe Sperrholzplatte in einem Subaru schleppen, genauso wie Sie kein Klasse-8-Fahrzeug benötigen, um ein paar Kisten Limonade abzuliefern. Die Unterscheidung ist wichtig. LKWs sind für schwere Ladung gebaut. Autos werden für Menschen gebaut.
Die US-Regierung schätzt die Kapazität nicht nur ein. Sie verwenden das GVWR (Gross Vehicle Weight Rating), um jeden LKW auf der Straße zu klassifizieren. Diese Zahl gibt das maximale Betriebsgewicht eines Fahrzeugs an, einschließlich Leergewicht, Passagieren und Ladung. Es ist eine harte Grenze. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, haben Sie Probleme mit der Aufhängung und den Bremsen.
Wie LKWs nach Gewicht klassifiziert werden
Das Verkehrsministerium sortiert diese Fahrzeuge in Gewichtsklassen. Es gibt acht davon. Die Grenzen zwischen ihnen sind streng.
Leichte Lkw
Hierher fallen die Klassen 1 und 2. Das sind Ihre Pickups und Arbeitstransporter für den Alltag.
- Klasse 1: 6.000 Pfund (2.722 kg)
- Klasse 2: 10.000 Pfund (4.536 kg)
Wenn Sie einen Ford F-150 oder einen RAM 1500 kaufen, gehören Sie wahrscheinlich zur Klasse 2, möglicherweise sogar zur Klasse 3, je nach Motorisierung und Bettenkonfiguration.
Mittelschwere Lkw
Klassen 3 bis 5. Jetzt wird es ernst.
- Klasse 3: 14.000 Pfund (6.350 kg)
- Klasse 4: 16.000 Pfund (7.258 kg)
- Klasse 5: 19.500 Pfund (8.845 kg)
Sie sehen diese in Kastenwagen, Lieferwagen und größeren kommerziellen Pickups. In einigen Bundesstaaten sind unterschiedliche Lizenzen erforderlich.
Schwerlastwagen
Klasse 6 und höher.
- Klasse 6: 26.000 Pfund (11.793 kg)
- Klasse 7: 33.000 Pfund (14.969 kg)
- Klasse 8: Über 33.000 Pfund
In Klasse 8 leben Sattelzugmaschinen. Wenn Sie eines davon fahren, ist Ihre Nutzlastkapazität eine logistische Gleichung und kein Vorschlag.
Warum Kategorien für Ihre Ladung wichtig sind
Das DOT gruppiert diese in drei große Kategorien: leichte, mittlere und schwere Beanspruchung.
Wenn Sie wissen, wo Ihr LKW in dieser Hierarchie steht, wissen Sie genau, was Sie ziehen und was Sie auf der Ladefläche transportieren können.
Dabei handelt es sich nicht nur um eine bürokratische Etikettierung. Es wirkt sich auf Versicherungen, Wartungspläne und Lizenzanforderungen aus. Wenn Sie Ihre GVWR-Klasse kennen, kennen Sie Ihr hartes Limit. Eine Überschreitung führt zum Erlöschen der Garantie und riskiert Ihr Leben.
Die Mathematik ist einfach.
Nutzlastkapazität = GVWR – Leergewicht – Passagiere – Kraftstoff
Die meisten Leute vergessen die Passagiere. Sie und Ihr Hund zählen. Der Benzintank zählt. Die Nutzlast am Türpfosten gibt das maximale Zusatzgewicht an. Nicht das Gesamtgewicht.
Wenn Sie Holz, Beton oder Werkzeuge transportieren, überprüfen Sie dies
Bei Limousinen ist die Nutzlast für uns selbstverständlich. Es ist nicht so, dass ein Vater die Hinterachslast überprüft, bevor er die Kinder für einen Roadtrip anschnallt. Die Nutzlast von Autos ist naturgemäß geringer. Man kann einfach nicht genug schweren Ballast in einen Honda Civic einbauen, um seine Grenzen zu überschreiten. Die Geometrie des Fahrzeugs verhindert dies. Das heißt aber nicht, dass Sie es ignorieren können.
Passagiere sind Gewicht. Stets.
Die Hersteller verwenden ein Standardgewicht von 150 Pfund (68 kg) pro Sitzposition. Dies ist eine konservative Schätzung. Ein 200-Pfund-Fahrer frisst diese Quote sofort auf. Wenn Ihre Rückbank leer ist, stehen Ihnen 204 kg „freie“ Kapazität für Gepäck zur Verfügung. Füllen Sie es mit Ausrüstung und Sie schöpfen das Limit aus. Wenn Sie es mit drei Erwachsenen machen, schweben Sie am Rande.
SUV-Nutzlast
SUVs verändern die Mathematik. Sie sind für den Nutzen gebaut. Der Rahmen ist steifer. Die Federung ist auf die Belastung abgestimmt. Aber sie sind nicht immun gegen die Physik.
Betrachten Sie einen mittelgroßen Crossover wie den Toyota Highlander. Seine Nutzlastkapazität könnte bei rund 1.400 Pfund liegen. Ziehen Sie fünf Passagiere zu je 150 Pfund ab. Das sind 750 Pfund weg. Sie haben noch 650 Pfund für Gepäck, Dachträger und Anhängerkupplungsgewicht übrig. Füllen Sie den Kofferraum mit Campingausrüstung und montieren Sie hinten einen Fahrradträger, und schon sind Sie in der Gefahrenzone.
Größere Lkw mit Aufbau auf Rahmen bieten höhere Grenzwerte. Aber die meisten Crossover liegen in der Mitte. Sie tragen mehr als eine Limousine. Weniger als ein Pickup. Der Unterschied ist wichtig, wenn Sie eine Langstrecke planen.
Die Gewichtsverteilung ist der lautlose Killer.
Beladen Sie das Heck zu schwer. Die Front hebt sich. Die Lenkung wird vage. Bremswege verlängern sich. Sie verlieren den Halt. Es geht nicht um das Gesamtgewicht. Es geht darum, wo dieses Gewicht im Verhältnis zu den Achsen sitzt.
„Bei der Nutzlast geht es nicht nur um das Bruttogewicht. Es geht auch darum, wie sich dieses Gewicht beim Beschleunigen und Bremsen verlagert.“
Deshalb sind Dachboxen riskant. Sie erhöhen den Schwerpunkt. Sie erhöhen nicht nur das Gewicht. Sie erhöhen die Hebelwirkung. Eine 100-Pfund-Box auf dem Dach eines Subaru Outback beeinträchtigt die Handhabung von mehr als einem 100-Pfund-Beutel im Ladeboden. Der Boden ist niedrig. Das Dach ist hoch. Die Physik kümmert sich nicht um Ihre Urlaubspläne.
Das Abschleppen fügt eine weitere Ebene hinzu.
Wenn Sie einen Anhänger ankuppeln, drückt das Stützgewicht auf die hintere Anhängerkupplung. Dies wird auf Ihre Nutzlast angerechnet. Es ist nicht getrennt. Es ist Teil der Gleichung. Eine 500 Pfund schwere Anhängerdeichsel kann die Hälfte Ihrer verbleibenden Ladekapazität verschlingen. Überprüfen Sie den Türpfostenaufkleber. Suchen Sie nach „Gesamtnutzlastkapazität“. Rechnen Sie nach. Personen abziehen. Treibstoff abziehen. Subtrahieren Sie die Zunge. Was übrig bleibt, ist Ihr wahres Limit.
Wenn Sie diesen Schritt verpassen, riskieren Sie Stabilität.
Die meisten Autofahrer denken erst darüber nach, als es zu Schwankungen kommt. Das ist zu spät.
SUV-Käufer fallen oft auf den Mythos „Das Beste aus beiden Welten“ herein. Sie stellen sich ein Fahrzeug vor, das wie ein LKW transportiert, aber wie eine Limousine fährt. Die Realität ist chaotischer. Die Nutzlastkapazität eines SUV liegt genau zwischen einem Pickup und einem Pkw. Sicherlich können Sie mehr transportieren als eine Limousine. Aber Sie bewegen keine Baumaterialien.
Die Flexibilität kommt von den Rücksitzen. Falten Sie sie nach vorne. Erstellen Sie einen riesigen Lagertunnel. Sie können schwere Ausrüstung hineinschieben. Gepäck. Sportausrüstung. Werkzeuge. Es ist einfach, Platz zu schaffen.
Aber es gibt eine harte Decke. Im Gegensatz zu einem Pickup hat ein SUV ein Dach. Sie können Fracht nicht unbegrenzt stapeln. Noch wichtiger ist, dass die Behandlung der Nutzlastkapazität eines SUV wie die Nutzlast eines Lkw ein Rezept für eine Katastrophe ist. Sicherheitsbedenken sind real.
Die Leute wissen das. SUVs gelten als gefährlich. Nicht nur, weil sie groß sind. Aber wegen der Physik. Der Schwerpunkt liegt hoch. Beladen Sie es zu schwer. Dieser Schwerpunkt verschiebt sich. Das Rollover-Risiko steigt. Es ist keine Theorie. Es ist eine grundlegende Mechanik.
Die Hersteller hörten die Beschwerden. Sie fügten elektronische Stabilisierungstechnologien hinzu. Stabilitätskontrollsysteme helfen dabei, das Biest auf vier Rädern zu halten. Aber auch die Angst trieb die Gesetzgebung voran. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat eingeschritten. Seit September 2004 ist dort eine Kennzeichnung vorgeschrieben. Dieser Aufkleber muss am Türrahmen jedes Fahrzeugs angebracht sein, dessen zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) weniger als 10.000 Pfund beträgt. Darin ist das maximale Gesamtgewicht von Insassen und Ladung angegeben.
Lesen Sie dieses Etikett. Es ist kein Vorschlag. Es ist das Gesetz. Es ist auch Ihre Sicherheitsgrenze.
„Die Wahrnehmung von SUVs ist, dass sie sich hervorragend zum Transport von Fracht eignen … aber viele halten sie auch für potenziell gefährlich.“
Wohin führt dich das? Was ist, wenn Sie unbedingt etwas schwereres transportieren müssen, als der Aufkleber zulässt? Gibt es eine Problemumgehung? Ein Hardware-Hack? Oder ist das Limit fest im Rahmen codiert? Als nächstes befassen wir uns mit den Mechanismen der Erhöhung der Nutzlastkapazität.
Sie kennen Ihre Nutzlastkapazität. Die Zahl auf dem Türpfostenaufkleber ist die feste Grenze. Aber was ist, wenn Sie mehr transportieren müssen? Gibt es eine legale und sichere Möglichkeit, das System zu betrügen? Oder akzeptieren Sie einfach, dass Ihr LKW ausgelastet ist?
Lassen Sie uns klar sein. Sie können die Grenzen nicht einfach ignorieren. Überladung tötet. Es platzt Reifen, verzieht Achsen und sorgt dafür, dass Sie wegen unsicherer Ladung angehalten werden. Den Polizisten ist Ihre Ladung egal. Sie kümmern sich darum, dass Sie eine Gefahr darstellen.
Aber wenn Sie einen LKW kaufen und die serienmäßige Nutzlast nicht ausreicht? Es gibt einen Weg nach vorne. Es wird als Anhängerschlepppaket bezeichnet.
Was ist in einem Abschlepppaket enthalten?
Hersteller kleben nicht einfach eine Plakette an die Tür und machen Feierabend. Ein geeignetes Anhängerpaket fügt Hardware hinzu, die schwerere Lasten trägt.
Normalerweise beginnt es mit den Grundlagen. Sie erhalten eine robustere Anhängerkupplungsaufnahme. Sie erhalten den Anhängerkabelbaum vorinstalliert. Im Rahmen sind Sicherheitsketten integriert. Dabei handelt es sich um kleinere Korrekturen, die jedoch zum Anschließen einer Last unerlässlich sind.
Dann gibt es noch die Performance-Sachen.
„Ein größerer Motor, stärkere Bremsen und ein besseres Kühlsystem.“
Das ist nicht nur Marketing-Flausch. Beim Abschleppen arbeitet Ihr Motor härter. Es wird heißer. Ein Standard-Kühlkreislauf könnte bei anhaltender Belastung überhitzen. Ein Anhängerkupplungspaket rüstet häufig den Kühler auf oder fügt einen speziellen Getriebekühler hinzu. Die Bremsen bekommen größere Rotoren oder bessere Bremssättel. Sie brauchen diese Bremskraft, wenn Sie zwei Tonnen Stahl hinter sich herziehen.
Einige Pakete umfassen Anhängerbremssteuerungen. Andere bieten verbesserte Aufhängungsfedern an, um zu verhindern, dass das Heck unter dem Gewicht durchhängt.
Erhöht es die Nutzlast? Nicht unbedingt. Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) bleibt gleich. Aber es erhöht Ihre Anhängelast. Und oft ermöglicht die stärkere Federung, dass Sie etwas mehr Gewicht in der Kabine transportieren können, ohne dass das Fahrzeug durchschlägt. Es geht um Stabilität.
Warum es Nutzlastbeschränkungen gibt
Die Leute fragen, warum sie nicht einfach mehr Zeug ins Bett legen können. Es ist Physik.
Ihr Fahrzeug hat ein Leergewicht. Es hat ein zulässiges Gesamtgewicht (GVWR). Der Unterschied liegt in Ihrer Nutzlast. Wenn Sie Passagiere, Treibstoff und Ausrüstung hinzufügen, erreichen Sie diese Zahl. Einen Trailer oben hinzufügen? Sie haben es jetzt mit dem GCWR (Gross Combined Weight Rating) zu tun.
Durchbrechen Sie das Nutzlastlimit.
- Umgang mit Matrizen. Ihr Schwerpunkt verschiebt sich. Der Bremsweg verlängert sich. Es kann sein, dass Sie nicht rechtzeitig anhalten.
- Reifen platzen. Überlastete Reifen erzeugen übermäßige Hitze. Sie scheitern.
- Rechtliche Probleme. Ein Beamter kann Ihnen einen Strafzettel für eine unsichere Ladung geben. Die Strafen summieren sich. Die Versicherung zahlt nicht, wenn Sie bei einem Unfall überlastet sind.
Riskieren Sie es nicht.
Finden Sie Ihre spezifischen Nummern
Allgemeine Diagramme sind nutzlos, wenn Sie nicht über die genaue Ausstattung und den genauen Motor verfügen. Ein 2009er Ford F-150 mit V6 hat eine andere Nutzlast als einer mit V8. Optionen sind wichtig. Das Abschlepppaket ist wichtig. Die Bettgröße ist wichtig.
Nachfolgend finden Sie eine Momentaufnahme der Nutzlastdaten für bestimmte Modelle. Dies ist nicht erschöpfend. Es ist ein Ausgangspunkt. Überprüfen Sie Ihren Türpfostenaufkleber auf die tatsächliche Nummer.
Acura-Nutzlastdaten
Acuras sind Luxusfahrzeuge. Sie sind nicht für schwere Transporte geeignet. Erwarten Sie geringere Nutzlastzahlen.
Modelljahr 2006
– MDX: Daten nicht verfügbar
– RL: Daten nicht verfügbar
– RSX: Daten nicht verfügbar
– TL: Daten nicht verfügbar
– TSX: Daten nicht verfügbar
Modelljahr 2007
– MDX: 1158 Pfund
– RL: Daten nicht verfügbar
– RDX: 870 Pfund
– TL: Daten nicht verfügbar
– TSX: 850 lbs
Modelljahr 2008
– MDX: 1158 Pfund
– RL: Daten nicht verfügbar
– RSX: 870 lbs
– TL: Daten nicht verfügbar
– TSX: 850 lbs
Modelljahr 2009
– MDX: 1158 Pfund
– RL: Daten nicht verfügbar
– RSX: 870 lbs
– TSX: 850 lbs
Zugehörige Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Anhängelast des Acura
Audi Nutzlastdaten
Audi mischt Limousinen mit SUVs. Die Zahlen variieren stark zwischen einem TT und einem A8.
Modelljahr 2006
– A3: Daten nicht verfügbar
– A4: Daten nicht verfügbar
– A6: Daten nicht verfügbar
– A8: 1213 Pfund
– S4: Daten nicht verfügbar
– TT: 728 Pfund
Modelljahr 2007
– A3: Daten nicht verfügbar
– A4: Daten nicht verfügbar
– A6: Daten nicht verfügbar
– A8: Daten nicht verfügbar
– F7: Daten nicht verfügbar
– RS4: Daten nicht verfügbar
– S4: Daten nicht verfügbar
– S6: Daten nicht verfügbar
– S8: 1213 Pfund
Modelljahr 2008
– A3: Daten nicht verfügbar
– A4: Daten nicht verfügbar
– A5: Daten nicht verfügbar
– A6: Daten nicht verfügbar
– A8: Daten nicht verfügbar
– F7: Daten nicht verfügbar
– R8: Daten nicht verfügbar
– RS4: Daten nicht verfügbar
– S4: Daten nicht verfügbar
– S5: Daten nicht verfügbar
– S6: Daten nicht verfügbar
– S8: Daten nicht verfügbar
– TT: Daten nicht verfügbar
Modelljahr 2009
– A3: Daten nicht verfügbar
– A4: Daten nicht verfügbar
– A5: Daten nicht verfügbar
– A8: Daten nicht verfügbar
– F7: Daten nicht verfügbar
– R8: Daten nicht verfügbar
– S4: Daten nicht verfügbar
– S5: Daten nicht verfügbar
– S8: Daten nicht verfügbar
– TT: Daten nicht verfügbar
Zugehörige Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi Anhängelast
BMW Nutzlastdaten
BMW bringt Sport und Nutzen in Einklang. Die M-Autos und SUVs erzählen eine andere Geschichte als die Basis-3er-Reihe.
Modelljahr 2006
– 325: 1058 Pfund
– 330: 1058 Pfund
– 525: 1102 Pfund
– 530: 1102 Pfund
– 550: 1102 Pfund
– 650: 838 Pfund
– 750: 1058 Pfund
– 760: Daten nicht verfügbar
– M3: Daten nicht verfügbar
– M5: 1058 Pfund
– M6: 941 Pfund
– X3: 1025 Pfund
– X5: Daten nicht verfügbar
– Z4: 5
Nutzlastgrenzen für Chevy und GMC
Die schwere Arbeit hört nicht vor Silverado und Sierra auf. Wenn Sie sich die Mittelklasse-Optionen oder die Oberklasse-Crossover ansehen, verschieben sich die Zahlen. Nehmen Sie den Chevy Colorado. Im Jahr 2006 konnte es 1532 Pfund transportieren. Bis 2009 sank diese Kapazität leicht auf 1250 Pfund. Der GMC Canyon spiegelte diesen Trend wider, wog er im Jahr 2006 bei 1.547 Pfund und sank im Jahr 2009 auf 1.422 Pfund. Wenn Sie vorhaben, das Beet mit Muttererde aufzufüllen, sind das keine großen Mengen, aber sie reichen für einen gut gefüllten Werkzeugständer.
Dann gibt es noch Express und Savana. Diese Transporter machen keinen Spaß. Ein 2009er Chevy Express 3500 wiegt 4.147 Pfund. Der GMC Savana 3500 hält mit 4147 die gleiche Linie. Das ist eine Vierteltonne Fracht. Aber warte. Die 2500er-Serie? In diesen Jahren blieb das Gesamtgewicht bei 3262 Pfund. Die 1500er-Serie bleibt flach bei 2306. Die Konstanz ist gut, bis Ihnen klar wird, dass Sie diese zusätzlichen 800 Pfund Nutzlast benötigen, um Ihr Arbeitsteam und Ihre Ausrüstung unterzubringen. Sie benötigen den 3500. Oder fahren Sie einfach zwei Fahrten.
Der Suburban und der Yukon bieten mehr Flexibilität. Der Suburban 2500 erreicht im Jahr 2006 ein Gewicht von 2828 Pfund. Im Jahr 2007 sinkt das Gewicht auf 2561 Pfund und bleibt dort. Der Yukon XL folgt dicht dahinter. Im Jahr 2006 sind es 1731 Pfund. Im Jahr 2009 sind es 1592. Kein großer Rückgang, aber spürbar, wenn man ihn mit Schneeausrüstung oder Campingausrüstung belädt. Der Tahoe? Im Jahr 2006 liegt der Wert bei etwa 1522, im Jahr 2007 springt er auf 1835 und bleibt stabil. Einen kleinen Einbruch erleiden die Hybrid-Varianten. Der Tahoe Hybrid sinkt auf 1830. Der Yukon Hybrid liegt bei 1830. Sie tauschen etwas Nutzlast gegen die elektrische Unterstützung.
Nutzlastgrenzen für Chrysler und Dodge
Die Nutzlastzahlen von Chrysler sind spärlich. Der PT Cruiser war das Herausragende. Im Jahr 2007 konnte es 1907 Pfund tragen. Bis 2008 sank das Gewicht auf 889 Pfund. Was ist passiert? Vielleicht haben sie eine Schalldämpfung hinzugefügt. Möglicherweise hat sich die Gewichtsverteilung verschoben. Der Aspen-SUV blieb von 2007 bis 2009 konstant bei 1600 Pfund. Der Aspen Hybrid sank 2009 auf 1500 Pfund. Das ist eine Strafe von 100 Pfund für den Akku.
Der Town & Country-Minivan startete 2007 und 2008 bei 1200 Pfund. Doch 2009 verschwinden die Daten. Hat Chrysler mit den Tests aufgehört? Oder haben sie es einfach nicht aufgeführt? Sie werden es nicht wissen, es sei denn, Sie überprüfen den Türrahmenaufkleber auf Ihrer spezifischen Fahrgestellnummer.
Dodge Trucks erzählen eine andere Geschichte. Der Ram 3500 ist ein Biest. Im Jahr 2006 wiegt es 4660 Pfund. Im Jahr 2008 sind es 4870 Pfund. Dann, im Jahr 2009, sinkt das Gewicht auf 3560 Pfund. Warum der Tropfen? Möglicherweise eine Änderung der Achsübersetzung oder der Fahrwerksabstimmung. Es ist ein gewaltiger Schwung. Der Ram 2500 wiegt von 3.020 Pfund im Jahr 2006 auf 3.260 Pfund im Jahr 2009. Die 1500er-Serie ist unregelmäßiger. 1750 Pfund im Jahr 2006. 1810 im Jahr 2008. Dann bis auf 1490 im Jahr 2009. Das ist ein Rückgang um 300 Pfund in einem einzigen Jahr. Wenn Sie vorhaben, einen Sattelanhänger zu transportieren, überprüfen Sie die Nummern von 2009 sorgfältig. Es kann sein, dass Sie die Grenze überschreiten, ohne es zu merken.
Interessant sind die Sprinter-Transporter. Der 2500-Wagen aus dem Jahr 2006 trägt 4824 Pfund. Der 3500-Wagen liegt bei 3950. Bis 2009 stabilisieren sich die Wagenzahlen für den 2500 bei rund 3074 Pfund. Die Van-Versionen? Sie bleiben beim 2500 konstant bei 3766 und steigen beim 3500 auf 4530. Der Unterschied zwischen der Nutzlast von Kombi und Transporter ist enorm. Verwechseln Sie sie nicht.
Nutzlastgrenzen für Ford
Das Angebot von Ford ist riesig. Die Transporter der E-Serie sind die Nutzlastkönige. Der E 350 Super Duty aus dem Jahr 2006 wiegt 4.165 Pfund. Im Jahr 2007 steigt der Wert auf 4200, pendelt sich dann 2009 bei etwa 4060 ein. Der E 250 liegt im Jahr 2006 bei 3435, steigt im Jahr 2007 auf 3700 und fällt dann im Jahr 2009 leicht auf 3530 ab. Der E 150 beginnt bei 1930, springt 2007 auf 3310 und sinkt 2009 auf 3220. Warum der Sprung von ’06 auf ’07? Strukturelle Veränderungen. Oder vielleicht eine Änderung bei der Berechnung des Leergewichts. In jedem Fall ist die E-Serie die richtige Wahl für schwere Lasten.
Die Lkw der F-Serie. Der F 150 startet 2006 bei 1640 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 liegt er bei 1650 Pfund. Dann, im Jahr 2009, steigt es auf 3030 Pfund. Eine gewaltige Steigerung. Haben sie den Rahmen leichter gemacht? Oder haben sie einfach aufgehört, die unteren Ausstattungsvarianten aufzulisten? Die F 250 wiegt von 2006 bis 2007 etwa 3.100 Pfund und sinkt dann im Jahr 2008 auf 3.030 Pfund. Die F 350 hält in den Jahren 2006 und 2007 bei 4.000 und sinkt dann in den Jahren 2008 und 2009 auf 3.900. Die F 450 kommt 2008 mit unglaublichen 6.120 Pfund auf den Markt. Im Jahr 2009 sinkt die Zahl dann auf 3900. Das sieht nach einem Tippfehler in den Quelldaten oder nach einer größeren Neugestaltung aus. Es ist verdächtig.
Die SUVs und Crossover sind leichter. Der Explorer liegt im Jahr 2006 bei 1414, steigt im Jahr 2007 auf 1520 und hält. Die Expedition beginnt im Jahr 2007 um 1822 und bleibt dort. Der Escape Hybrid hält über alle Jahre ein Gewicht von 1040 Pfund. Der Edge startet 2007 mit 1011 Pfund. Es ändert sich nicht. Der Ranger bleibt über den gesamten Zeitraum bei 1260 Pfund. Einfach. Vorhersehbar. Langweilig, aber zuverlässig.
Vergleich der Giganten
Welcher Lkw hat heutzutage die beste Nutzlast? Der GMC Sierra 2500 im Jahr 2006 wiegt 4058 Pfund. Der Chevy Silverado 2500 HD aus dem Jahr 2006 wiegt 3606 Pfund. Der Ford F 250 im Jahr 2006 wiegt 3100 Pfund. Der Ram 2500 im Jahr 2006 wiegt 3020 Pfund. Der GMC geht früh in Führung. Aber bis 2009 klettert der Sierra 2500 auf 3924 Pfund. Der Silverado HD springt auf 3873. Der Ford F 150 erreicht 3030. Der Ram 2500 erreicht 3260. Der Abstand wird kleiner.
Die Transporter erzählen eine andere Geschichte. Der Ford E 350 Super Duty ist der beständigste Heavy-Hitter. 4100+ Pfund für vier Jahre. Der Chevy Express 3500 erreicht 2009 4147. Der Dodge Sprinter 3500 erreicht 4530. Aber der Sprinter ist ein europäisches Design. Es wird anders gehandhabt. Die Transporter von Ford und GM sind amerikanische Arbeitstiere. Sie sind lauter. Sie fahren härter. Aber sie ziehen mehr.
Was ist mit den Mittelklasse-SUVs? Tahoe und Yukon sind nahezu identisch. Auch der Suburban und der Yukon XL sind Zwillinge. Die Unterschiede liegen im Detail. Der Tahoe fasst 1835 Pfund im Jahr 2007. Der Yukon fasst 1830 im Jahr 2009. Der Suburban 2500 fasst 2828 im Jahr 2006. Der Yukon XL fasst 1731 im Jahr 2006. Warten Sie. Die Nutzlast des Suburban 2500 ist höher als die des Yukon XL? Ja. Aber der Yukon XL ist länger. Es ist seltsam. Es schlägt unterschiedliche Federungskonfigurationen oder Achsübersetzungen vor. Oder es werden einfach verschiedene Ausstattungsvarianten getestet.
Das Endergebnis? Vertrauen Sie der Broschüre nicht. Vertrauen Sie dem Aufkleber. Die Zahlen in diesen Tabellen sind Durchschnittswerte. Abhängig von den Optionen verfügt Ihre spezifische Fahrgestellnummer möglicherweise über eine andere Nutzlastkapazität. Schiebedach? Fügt Gewicht hinzu. Lederausstattung? Fügt Gewicht hinzu. Große Reifen? Fügt Gewicht hinzu. Subtrahieren Sie das alles von der maximalen Nutzlastzahl. Sie werden überrascht sein, wie wenig Platz Ihnen für die eigentliche Ladung bleibt.
Honda Nutzlast
Die Nutzlastzahlen von Honda sind ein Lehrstück in Sachen Spezialisierung. Eine Ridgeline kauft man nicht wegen ihrer Anmut. Sie kaufen es, weil es etwas transportieren kann, ohne dass Sie darüber weinen müssen. Die Ridgeline von 2006 wiegt 1549 lbs. Diese Zahl hat sich im Jahr 2009 nicht verändert. Das ist eine solide Basis für einen Lkw, der wie eine Limousine fährt.
SUVs erzählen eine andere Geschichte. Die Odyssey von 2006 erreichte ein Höchstgewicht von 1349 lbs. Diese Linie blieb bis zum Erscheinen des Piloten im Jahr 2007 bestehen und bot im selben Jahr ein etwas leichteres 1322 Pfund an. Der Pilot blieb bis 2009 bei dieser Nummer. Die Odyssee änderte sich nicht.
Kompaktwagen? Machen Sie sich gar nicht erst die Mühe. Der Insight von 2006 behauptete magere 400 Pfund. Das reicht kaum für zwei Personen und einen Rucksack. Der Civic war 2007 und 2008 mit 385 lbs etwas besser. Der Element war das Arbeitstier der Kompaktklasse und brachte in denselben Jahren 675 Pfund auf die Waage. Der CR-V? Es ist ein Rätsel. Für diese Jahre wurden keine Daten bereitgestellt, was bedeutet, dass sie entweder vernachlässigbar waren oder in diesem spezifischen Datensatz einfach nicht erfasst wurden.
HUMMER Nutzlast
Hummer war nicht subtil. Aber bei der Nutzlast kommt es nicht auf das Volumen an. Es geht darum, wie viel Gewicht Sie im Bett oder auf dem Boden abladen können, bevor die Federung ächzt.
Der H3 war der Einstiegspunkt. Von 2006 bis 2008 lag es bei 1150 lbs. Dann geschah 2009. Der H3 sprang auf 1312 lbs. Warum? Vielleicht haben sie die Federn steifer gemacht. Vielleicht haben sie gemerkt, dass der Rahmen stärker ist, als sie dachten. Spielt keine Rolle. Die Zahl stieg.
Der H3T-Pickup folgte einer ähnlichen Flugbahn, startete jedoch tiefer. 2009 waren es 1090 Pfund.
Der H2 war das Biest. Frühere Jahre zeigen keine Daten, wahrscheinlich aufgrund von Schnittabweichungen oder einfach fehlenden Stämmen. Aber im Jahr 2008 konnte der H2 2200 Pfund bewältigen. Diese Kapazität blieb bis ins Jahr 2009 erhalten. Das ist über eine Tonne. Man könnte dort eine kleine Familie unterbringen und hätte trotzdem Platz für Ausrüstung. Oder nur eine Familie. Die Rechnung wird knapp.
Hyundai-Nutzlast
Hyundai musste in dieser Ära aufholen. Und mit Aufholjagd meine ich, dass sie die Nutzlast in den öffentlichen Spezifikationen größtenteils nicht verfolgt haben.
Schauen Sie sich die Aufstellung von 2006 an. Akzent. Azera. Elantra. Santa Fe. Sonate. Tiburon. Tucson.
Keine einzige Zahl.
Das blieb bis 2008 so. Der Genesis von 2009 kam an, aber auch hier gab es keine Nutzlastangaben. Das ist keine Faulheit. Es ist ein Spiegelbild des Marktsegments. Das waren keine Lastwagen. Sie waren keine Offroader. Sie waren Pendler. Die Nutzlast reichte wahrscheinlich für zwei Erwachsene und einen Kofferraum voller Lebensmittel, war aber kein Verkaufsargument.
Wenn Sie Kapazität brauchten, gingen Sie woanders hin. Hyundai baute Autos, keine Transporter.
Infiniti-Nutzlast
Infiniti hat sich stark in das Luxus-SUV-Segment vorgedrängt. Und Luxus-SUVs haben eine seltsame Nutzlastdynamik. Sie sind schwer. Sie können also nicht so viel tragen.
Der FX35 war konsistent. 1183 Pfund von 2006 bis 2008. Dann kam 2009. Der FX35 erreichte 1213 lbs. Ein kleiner Gewinn. Aber im Luxusbereich zählt jedes Pfund.
Der FX45 blieb drei Jahre lang bei 1091 lbs. Im Jahr 2009 wurde es dann durch den FX50 ersetzt, der auf 1185 lbs sank. Warten. Der neue Motor ist größer. Das neue Modell ist schwerer. Die Nutzlastkapazität ist höher? Das ist kontraintuitiv. Normalerweise bedeutet mehr Auto weniger Transport. Es sei denn, das neue Chassis wäre deutlich stärker. Oder der alte war einfach schwach.
Der QX56 war der König dieser Liste. 1440 Pfund im Jahr 2006. Dann eine Lücke. Dann 1553 lbs von 2008 bis 2009. Das sind über 700 kg. Sie können tatsächlich Dinge in einen Luxus-SUV einbauen, ohne dass die Garantie erlischt.
Die Limousinen? Die G35 und G37 waren leichter. 886 Pfund für den G35 im Jahr 2006. 1040 Pfund für den G37 im Jahr 2008. Der M35 und der M45 waren besser. 996 lbs bzw. 1010 lbs. Kein großer Unterschied. Aber in der Welt der deutschen Rivalen ist dieser Abstand wichtig.
Isuzu-Nutzlast
Isuzu verschwand. 2009 waren sie verschwunden. Aber Mitte der 2000er-Jahre wurden immer noch der Ascender und die Lkw der i-Serie auf den Markt gebracht.
Der Ascender war der Ausreißer. Von 2006 bis 2008 blieb es konstant bei 1133 Pfund. Das war’s. Kein Wachstum. Kein Rückgang. Nur eine flache Linie in einer sterbenden Marke.
Die i-Serie war dynamischer. Der i-280 startete bei 1532 Pfund im Jahr 2006. Der i-290 behielt diesen Wert im Jahr 2007 und sank dann auf 1512 Pfund im Jahr 2008. Der i-350 startete bei 1190 Pfund, stieg 2007 auf 1516 Pfund und fiel dann 2008 auf 1260 Pfund.
Diese Schwankungen sind seltsam. Hat sich das Leergewicht erhöht? Hat sich das zulässige Gesamtgewicht geändert? Die Daten deuten darauf hin, dass Isuzu das Fahrwerk im Laufe der Jahre optimiert hat, die Nutzlastkapazität jedoch stark schwankte. Der i-290 im Jahr 2007 wog fast 400 Pfund mehr als der i-370 im Jahr 2008. Das ist ein riesiger Unterschied für einen mittelgroßen Lkw.
Jaguar-Nutzlast
Jaguar war 2006 ein Museum für analoges Fahren. Der S-Typ. X-Typ. XJ8. XJR. XK8. XKR.
Die meisten hatten keine Nutzlastdaten. Der X-Type war die Ausnahme. 1058 Pfund von 2006 bis 2008. Es hat sich nicht geändert. Das war nicht nötig. Es war ein kleines Oberklasseauto. Sie haben keine Möbel bewegt.
Dann kam der XK. Das XK-Coupé im Jahr 2009 wog 815 Pfund. Das XKR-Coupé war leichter. 772 Pfund. Das ist knapp. Zwei Erwachsene, ein voller Tank und vielleicht eine Wochenendtasche. Wenn Sie größer als 1,80 m sind, nehmen Sie die Tasche ab.
Für den XF im Jahr 2009 gab es keine Daten. Eine weitere Lücke. Die Datenverfolgung durch Jaguar war in dieser Zeit bestenfalls sporadisch. Aber die Zahlen, die wir haben, zeigen ein einheitliches Thema: Luxus-Jaguars legen Wert auf Fahrkomfort über das Tragen von Lasten. Die Federung ist weich. Die Federn sind konform. Du kannst sie nicht missbrauchen.
Jeep-Nutzlast
Jeep ist der Ort, an dem Nutzlast real wird. Einen Wrangler kauft man nicht, um gut auszusehen. Man kauft es, um irgendwohin zu fahren, wo es keine Straßen gibt. Und Sie müssen Ausrüstung tragen.
Der Kommandant war der Große. 2006: 1620 Pfund. 2007: 1310 Pfund. 2008: 1300 Pfund. 2009: 1300 Pfund.
Dieser Rückgang im Jahr 2007 ist brutal. 300 Pfund verschwanden über Nacht. Haben sie Sicherheitsausrüstung hinzugefügt? Sind die Abgassysteme schwerer geworden? Oder wurde das Modell von 2006 einfach überbewertet? Das ist schwer zu sagen. Aber der Commander begnügte sich für die nächsten zwei Jahre mit 1300 Pfund.
Der Grand Cherokee war konstanter. 1100 Pfund im Jahr 2006. 1050 Pfund im Jahr 2007. Dann ein Sprung auf 1180 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Das ist ein Anstieg um 130 Pfund. Das ist bedeutsam. Dies deutet darauf hin, dass das Chassis der neuen Generation stärker war oder das alte beeinträchtigt war.
Der Wrangler Unlimited war der Star. 2008: 1000 Pfund. 2009: 1150 Pfund. Wieder ein großer Sprung. Das JL-Chassis (später) sollte darauf aufbauen, aber hier, im Jahr 2009, gaben sie dem Unlimited endlich genug Kapazität, um einen kompletten Satz Reifen, eine Winde und zwei Personen zu transportieren, ohne dass die Federung kaputt ging.
Kia-Nutzlast
Kia war die preisgünstige Alternative. Und die Zahlen spiegeln das wider.
Der Rio startete 2006 mit einem Gewicht von 1273 lbs. Der Rio 5 war leichter. 1200 Pfund. Das blieb bis 2008 so.
Der Sorento war der SUV. 2006: 1202 Pfund. 2007: **1318
Nutzlast ist kein Vorschlag. Es ist die harte Grenze dessen, was Ihre Federung und Ihr Rahmen aushalten können, bevor etwas kaputt geht. Oder schlimmer noch, bevor die Reifen platzen. Die Leute verwechseln ständig Abschleppen mit Nutzlast. Abschleppen ist das, was man hinter sich herzieht. Nutzlast ist das, was Sie auf den Rücksitz, das Bett oder den Kofferraum werfen. Passagiere zählen. Ladung zählt. Ausrüstung zählt. Wenn Sie die maximale Nutzlast (lbs) überschreiten, spielen Sie mit dem Feuer.
Wir betrachten Daten von 2006 bis 2009. Dies war eine chaotische Ära für Spezifikationen. Einige Modelle wurden übernommen. Einige wurden erfrischt. Einige waren tot. Die folgenden Zahlen stellen die vom Hersteller angegebene maximale Nutzlast dar. Verwenden Sie dies, um Ihren Aufkleber zu überprüfen. Der im Türpfosten Ihres Fahrers. Nicht die Broschüre.
Mazda Nutzlastkapazität
Mazda hat versucht, mit wenig viel zu erreichen. Die Lastwagen der B-Serie waren im Wesentlichen umbenannte Ford Rangers. Sie hatten unterschiedliche Motoren, hatten aber in vielen Fällen die gleichen strukturellen Grenzen.
Mazda B-Serie und SUVs
Die B2300 und B4000 blieben während dieses Zeitraums bei einer Nutzlast von 1260 lbs hängen. Das ist knapp. Wenn Sie eine Kappe, eine Toolbox und eine Crew hinzufügen, sind Sie fertig. Der B3000 war der Sonderling. Es bekam einen größeren Motor und einen etwas stärkeren Rahmen, was es auf 1680 Pfund brachte. Das ist ein bedeutender Sprung.
Der Tribute war der Zwilling des Ford Escape. Im Jahr 2006 lag es bei 988 Pfund. Im Jahr 2008 stieg es auf 1057 Pfund. Der Tribute Hybrid im Jahr 2008 schaffte 1083 Pfund, was seltsam ist, bis man bedenkt, dass der Akku das Gewicht erhöht, der Elektromotor aber die Effizienz steigert. Der MPV -Minivan war das Arbeitstier der Gruppe. 1506 lbs im Jahr 2006. Der Wert blieb bis 2009 stabil, als der B2300 auf 1200 lbs sank, aber das MPV ist für 2009 nicht gelistet, was wahrscheinlich bedeutet, dass die Produktion eingestellt oder die Spezifikationen geändert wurden.
Der CX-9 startete 2007 stark mit einem Gewicht von 1493 lbs. Doch 2008 und 2009 verschwinden die Zahlen aus dieser Liste. Entweder waren sie höher und nicht aufgeführt, oder die Datenquelle hat sie übersehen. Raten Sie nicht. Überprüfen Sie den Türpfosten.
Mazda Autos und Miatas
Die Limousinen Mazda3 und Mazda6 sind keine Schwerlastwagen. Der 2006 Mazda6 hatte 1319 Pfund Nutzlast. Bis 2007 sank dieser Wert auf 1080 Pfund. Der 2008 Mazda6 erholte sich leicht auf 1087 lbs. Die Version 2009 hatte ein Gewicht von 1082 Pfund.
Der MazdaSpeed6 war ein anderes Biest. Hochleistungsreifen, steifere Federung. Weniger Nutzlast. 963 Pfund in den Jahren 2006 und 2007.
Der MX-5 (Miata) ist ein Spielzeug. 637 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. 633 Pfund im Jahr 2008. Sie haben Glück, wenn Sie zwei Erwachsene und eine Tüte Lebensmittel unterbringen können, ohne das Limit zu erreichen.
Der RX-8 sank von 779 lbs im Jahr 2006 auf 765 lbs in den Jahren 2007 und 2008. 754 lbs im Jahr 2009. Der Rotationsmotor erhöht die Komplexität, erhöht jedoch nicht die Nutzlastkapazität.
Mercedes-Benz Nutzlastgrenzen
Deutsche Ingenieurskunst bedeutet schweren Stahl. Das frisst die Nutzlast. Sie werden überrascht sein, wie wenig Gepäck Sie in diese Autos unterbringen können, wenn Sie den Fahrer und den Kraftstoff berücksichtigen.
SUVs und LKWs
Der ML350 war konsistent. 1616 Pfund im Jahr 2006. 1635 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. 1635 Pfund erneut im Jahr 2009. Es ist ein solider Transporter.
Der ML500 startete 2006 bei 1496 Pfund, stieg dann 2007 auf 1620 Pfund und blieb dort. Der ML63 AMG war aufgrund von Leistungskomponenten hinsichtlich der Nutzlast leichter. 1257 Pfund im Jahr 2007. 1300 Pfund im Jahr 2009.
Die R-Klasse war der Luxustransporter. 2000 Pfund im Jahr 2006. Das ist riesig. Aber bis 2007 fiel es auf 1635 Pfund, dann auf 1365 Pfund im Jahr 2009. Warum dieser Rückgang? Wahrscheinlich eine Änderung des Standardgewichts der Ausrüstung oder eine Überarbeitung der Bewertungsstandards. Gehen Sie nicht davon aus, dass die Nummer von 2006 auch für das Modell von 2009 gilt.
Der G500 (G-Wagon) startete 2007 bei 1289 lbs und sprang dann 2008 auf 1764 lbs an. Der G55 lag 2008 bei 1433 lbs 1620 Pfund in den Jahren 2008 und 2009.
Limousinen und Sportwagen
Die E-Klasse blieb von 2007 bis 2009 stabil bei 1157 lbs.
Der SLR McLaren war ein Supersportwagen. Es hatte nichts damit zu tun, Fracht zu befördern. 626 Pfund im Jahr 2007. Dann sank es auf 342 Pfund im Jahr 2008. Das reicht kaum für einen Helm und ein Paar Schuhe.
Mercury-Nutzlastbewertungen
Merkur lag im Sterben. Diese Autos teilten sich die Plattform mit Fords. Die Nutzlastzahlen spiegeln diese gemeinsame Abstammung wider.
SUVs und Crossovers
Der Mountaineer war der Zwilling des Lincoln Aviator. 1549 Pfund im Jahr 2006. 1443 Pfund in den Jahren 2007, 2008 und 2009. Ein deutlicher Rückgang nach 2006.
Der Monterey -Minivan blieb in den Jahren 2006 und 2007 konstant bei 1320 Pfund. Keine Daten für 2008 oder 2009. Die Produktion wurde wahrscheinlich eingestellt.
Der Mariner war der Bruder der Escape. 1075 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Rückgang auf 1059 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Der Mariner Hybrid blieb durchgehend bei 920 Pfund. Die Hybridbatterie verschlingt das Nutzlastbudget.
Limousinen
Die Modelle Grand Marquis, Milan, Montego und Sable sind ohne Nutzlastdaten aufgeführt. Dies bedeutet in der Regel, dass es sich um Personenkraftwagen mit vernachlässigbarer Ladekapazität handelt oder dass die Daten in der Quelle fehlen. Gehen Sie nicht davon aus, dass sie schwere Lasten tragen können. Der G6 von Pontiac (sein Zwilling) hatte im Jahr 2006 eine enorme Leistung von 3117 lbs. Die Version von Mercury schaffte es hier nicht.
MINI Nutzlastkapazität
MINI ist klein. Sehr klein. Die Zuladungsgrenzen sind eng, weil die Autos selbst leicht sind, aber auch das, was man hineinpacken kann, ist eng.
Hardtops und Cabrios
Das Cooper Hardtop wurde von 2006 bis 2008 durchweg mit 816 lbs bewertet.
Das Cooper Cabrio war leichter. 771 lbs in den Jahren 2006, 2007 und 2008. Das Entfernen des Daches erhöht das Gewicht der Struktur, entfernt aber das Dach selbst? Nein, der Verdeckmechanismus und die mangelnde Steifigkeit bedeuten strengere Grenzwerte.
Im Jahr 2009 erreichten der John Cooper Works Hardtop und der John Cooper Works Clubman beide 816 Pfund. Bei den JCW-Modellen handelt es sich um Performance-Versionen. Man könnte erwarten, dass sie niedriger sind, aber sie scheinen dem Standard-Cooper-Hardtop zu entsprechen. Der Cooper Clubman im Jahr 2008 hatte ebenfalls 816 Pfund.
Bepacken Sie das Cooper Cabrio nicht mit Winterreifen
Saturn-Nutzlast
Die letzten Jahre des Saturn waren in Bezug auf die Tragfähigkeit eher gemischt. Im Modelljahr 2006 lag der Relay-Minivan mit einer soliden Nutzlast von 1.350 Pfund an der Spitze, während der VUE mit knapp 1.331 Pfund die Nase vorn hatte. Für den Ion waren für dieses Jahr keine Daten verfügbar. Im Jahr 2007 änderten sich die Dinge leicht. Die neue Aura-Limousine bot 1009 Pfund. Der VUE-Hybrid übertraf sein Benzin-Pendant mit einem Gewicht von 1.511 Pfund im Vergleich zum VUE mit 1.331 Pfund. Der Outlook-SUV war hier mit 1.678 Pfund der Schwergewichte. Der Relay-Wert blieb konstant bei 1354. Bis 2008 sanken die Nutzlastzahlen bei den meisten Modellen auf breiter Front. Der VUE fiel auf 1000 Pfund. Der VUE-Hybrid rutschte auf 1111 ab. Der Outlook blieb mit 1678 robust. Der Astra-Fließheck war überraschend leicht und wog maximal nur 893 Pfund. Im Jahr 2009 gewann der Outlook etwas an Stärke und erreichte 1709 Pfund. Der VUE und der VUE Hybrid blieben bei 1000 bzw. 1111 Pfund flach. Für dieses Jahr fehlen die Astra-Daten. Wenn Sie versuchen, Saturn GVWR oder Saturn GAWR für diese älteren, inzwischen nicht mehr existierenden Marken herauszufinden, tauchen Sie tief in die Geschichte ein. Für die Frachttragfähigkeit des Saturn und das Leergewicht des Saturn variieren die Zahlen stark je nach Ausstattung, aber die oben genannten maximalen Nutzlastwerte sind Ihre harten Grenzen.
Scion-Nutzlast
Scion legte nicht viel Gewicht auf seine frühen Kompaktwagen. Im Jahr 2006 fehlen für tC, xA und xB alle spezifischen Daten zur maximalen Nutzlast in diesem Datensatz. Im Jahr 2007 war es beim tC genauso. Das Modelljahr 2008 brachte den xD auf den Markt, aber auch hier ist keine Nutzlastnummer aufgeführt. Die Aufstellung 2009 umfasst die Modelle tC, xB und xD. In dieser speziellen Aufschlüsselung ist für keinen von ihnen die maximale Nutzlast aufgeführt. Diese Datenlücke deutet darauf hin, dass bei diesen Kleinwagen Kraftstoffeffizienz und Manövrierfähigkeit in der Stadt Vorrang vor dem Transport von Ausrüstung hatten. Für Scion GVWR, Scion GAWR und Scion GCWR müssen Sie spezifische Fensteraufkleber aus dieser Zeit konsultieren, da hier keine allgemeinen Nutzlastdaten vorliegen. Die Ladekapazität des Scion-Ladegeräts und das Leergewicht des Scion-Fahrzeugs hängen untrennbar mit den fehlenden Nutzlastzahlen zusammen. Wenn Sie einen xB aus dem Jahr 2008 oder einen tC aus dem Jahr 2009 besitzen, sind Sie von Natur aus auf eine leichte Nutzung ausgelegt.
intelligente Nutzlast
Der smart fortwo ist ein Stadtauto, kein Arbeitstier. Im Jahr 2008 hatte der fortwo eine maximale Zuladung von nur 200 kg. Das ist es. Eine Person und ein kleiner Rucksack. Der Versuch, die Saturn-GVWR- oder Saturn-GAWR-Logik auf ein intelligentes Auto zu übertragen, ist eine schlechte Idee. Die strukturelle Integrität und die Federung des Fahrzeugs wurden auf zwei Personen und minimale Ladung abgestimmt. Für Smart GVWR, Smart GAWR und Smart GCWR sind die Zahlen konstruktionsbedingt niedrig. Intelligente Ladekapazität und intelligentes Leergewicht spiegeln einen minimalistischen Ansatz wider. Wenn Sie mehr als 200 kg transportieren müssen, kaufen Sie ein anderes Auto. Der Wert von 463 Pfund ist die harte Obergrenze für den Fortwo 2008.
Subaru-Nutzlast
Bei Subaru ging es schon immer um Nützlichkeit, verpackt in einer Allrad-Verpackung. Das Lineup 2006 zeigt eine große Bandbreite. Der B9 Tribeca SUV bewältigte 1560 Pfund. Der Forester hatte ein solides Gewicht von 1060 Pfund. Der Outback wog 1245 Pfund. Da es sich beim Impreza WRX STI um ein Leistungsmodell handelte, lag die Gewichtsgrenze deutlich unter 794 Pfund. Die Legacy-Limousine und der Legacy-Wagon hatten ein Gewicht von 1.200 bzw. 1.300 Pfund. Im Jahr 2007 hielt der Tribeca sein Gewicht von 1560 Pfund. Der Forester sank leicht auf 1010 Pfund. Auch der Outback erlitt einen Schlag und sank auf 995 Pfund. Die Legacy-Limousine fiel auf 1055 Pfund. Der Legacy Wagon blieb mit 1290 Pfund stark. Das Modelljahr 2008 brachte einige wesentliche Änderungen. Die Tribeca sank auf 660 Pfund. Warum? Wahrscheinlich eine Verschiebung des Leergewichts aufgrund von Sicherheitsaktualisierungen oder Motorwechseln. Der Forester blieb bei 1010 Pfund. Der Impreza WRX STI verbesserte sich auf 1080 Pfund. Das Outback stieg auf 1085 Pfund. Im Jahr 2009 stieg das Gewicht des Forester auf 1230 Pfund, was ihn zu einem der besseren Transporter seiner Klasse machte. Der Outback hatte ein Gewicht von 1078 Pfund. Der Tribeca blieb mit 660 Pfund niedrig. Für Subaru GVWR, Subaru GAWR und Subaru GCWR sind diese Nutzlastzahlen das Ergebnis der Subtraktion des Leergewichts vom Bruttogewicht. Die Ladekapazität und das Leergewicht des Subaru variieren je nach Motor und Getriebe, aber diese Nutzlastobergrenzen sind die universellen Einschränkungen.
Suzuki Nutzlast
Suzukis Präsenz auf dem US-Markt war unregelmäßig. Im Jahr 2006 schaffte der Grand Vitara ein Gewicht von 1.175 Pfund. Der XL7 war mit 1168 Pfund stärker. Der Forenza und der Aerio waren mit 981 bzw. 955 Pfund leichter. Der Reno wog 941 Pfund. Die Verona hat keine Daten. Im Jahr 2007 stieg das Gewicht des XL7 auf 1626 Pfund, wahrscheinlich aufgrund einer anderen Ausstattung oder Motorkonfiguration. Bei anderen Modellen wie Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno und SX4 fehlen für dieses Jahr Nutzlastdaten. In der Modellreihe 2008 behielt der XL7 seine Kapazität von 1626 Pfund bei. Der Grand Vitara blieb bei rund 1178 Pfund. Der Forenza und der Reno hatten beide eine Nennlast von 926 Pfund. Der neue SX4 war mit 893 Pfund leicht. Im Jahr 2009 haben der Equator (ein umbenannter Ford Escape) und der Grand Vitara keine aufgeführte Nutzlast. Die XL7-Daten fehlen, aber der SX4 blieb bei 893 lbs. Für Suzuki GVWR, Suzuki GAWR und Suzuki GCWR war der XL7 eindeutig der vorgesehene Transporter. Die Ladekapazität und das Leergewicht des Suzuki werden stark davon beeinflusst, ob Sie ein V6- oder ein Vierzylindermodell haben.
Toyota Nutzlast
Die Nutzlastzahlen von Toyota sind im Allgemeinen robust und spiegeln die Lkw- und SUV-Tradition des Unternehmens wider. Im Jahr 2006 lag der Tundra-Pickup mit 1835 Pfund an der Spitze. Der Highlander war mit 1840 Pfund stark. Der Highlander Hybrid lag mit 1605 Pfund etwas dahinter. Der Sienna-Minivan hat ein Gewicht von 1.570 Pfund. Der Tacoma-Truck wog 1540 Pfund. Der Land Cruiser hatte ein Gewicht von 1500 Pfund. Der Sequoia SUV wog 1510 Pfund. Der 4Runner wog 1285 Pfund. Der Matrix und der RAV4 wogen etwa 1166 bzw. 1130 Pfund. Der Camry und der Corolla wogen beide etwa 1055–1059 Pfund. Der Avalon wog 1075 Pfund. Der Prius wog 1085 Pfund. Im Jahr 2007 blieb der Highlander mit 1844 Pfund hoch. Der Highlander Hybrid blieb bei 1605 Pfund. Der FJ Cruiser fügte der Mischung 1280 Pfund hinzu. Die Tundra sank deutlich auf 1470 Pfund. Auch die Sienna sank auf 1420 Pfund. Der Prius erlitt einen schweren Schlag und sank auf 863 Pfund. Der Avalon wog 1070 Pfund. Der Corolla und der 4Runner hielten stabil zwischen 1055 und 1285 Pfund. In der Aufstellung von 2008 sank das Gewicht des Highlander leicht auf 1821 Pfund. Der Highlander Hybrid fiel stärker auf 1427 Pfund. Der Land Cruiser erhöhte sich auf 1585 Pfund. Der Sequoia sank auf 1280 Pfund. Der Tacoma fiel auf 1415 Pfund. Die Tundra blieb bei 1470 Pfund. Der Prius blieb mit 863 Pfund niedrig. Im Jahr 2009 hatten 4Runner, Avalon, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, RAV4, Sienna und Tacoma alle aufgeführte Nutzlasten. Der Corolla sprang auf 1113 Pfund. Der FJ Cruiser stieg auf 1325 Pfund. Der Highlander blieb bei 1821 Pfund. Der Highlander Hybrid wog 1427 Pfund. Der Land Cruiser blieb bei 1585 Pfund. Die Siena
