Todos nós já estivemos lá. Você está tentando mover alguns livros. Ou talvez apenas mantimentos. Uma mochila está bem. Um gato está bem. Mas há aqueles momentos em que você tenta carregar demais. Você tropeça. Você derrama leite. Você esmaga as bananas. Seus braços ficam cansados. Suas costas doem. O corpo humano tem limites. Nós só temos muita força.
Os carros também têm limites. Você está constantemente transportando coisas. Caixas. Mobília. Engrenagem. Pelas rodovias. Nas ruas laterais. Parece fácil. Não é.
Sobrecarregar um veículo é perigoso. Isso sobrecarrega o motor. Isso enfatiza a transmissão. Desgasta a suspensão mais rápido do que você imagina. E isso coloca você em risco. Outros motoristas estão em risco. Você não está apenas movimentando carga. Você está movendo peso. E o peso muda o comportamento de um carro.
Conhecer sua capacidade de carga útil não é opcional. É um requisito de segurança.
O que exatamente é carga útil?
Vamos esclarecer a definição. Carga útil é simplesmente o peso total que um veículo pode transportar. Isso inclui pessoas. Isso inclui animais de estimação. Isso inclui tudo o que você joga no porta-malas ou na cama.
Muitos motoristas esquecem a maior parte da carga útil. Passageiros.
Um tanque cheio de combustível conta.
O equipamento de reboque conta.
Contagem de peças de reposição.
Se você ignorar os passageiros, estará adivinhando. E adivinhar causa acidentes. Você precisa saber seus números. Antes de carregar, verifique as especificações. Não confie na intuição.
Por que esse número é importante?
Por que nos preocupamos com esses números?
Primeiro, segurança. Um veículo sobrecarregado freia mal. Ele lida mal. Pode rolar. Pode falhar.
Em segundo lugar, eficiência. Se você sobrecarregar, seu motor trabalhará mais. Você queima mais combustível. Você danifica peças.
Terceiro, logística. Conhecer seu limite ajuda você a planejar viagens. Você não fará vinte viagens quando só precisou de três.
Mas como você encontra esse número mágico? Geralmente não está no folheto. Nem sempre está no adesivo do painel.
Como encontrar o limite do seu veículo
Você precisa olhar o adesivo do batente da porta. Ou o manual do proprietário. Procure dois números específicos:
- GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo). Este é o peso total máximo do próprio veículo mais tudo o que contém.
- Peso total. É quanto o veículo pesa quando está vazio. Nenhuma pessoa. Sem carga. Apenas o carro, fluidos e tanque cheio de gasolina.
Subtraia o peso bruto do GVWR.
O resultado é sua carga útil disponível.
Faça as contas. Escreva. Cole na sua geladeira.
Este número indica exatamente o que você pode carregar. Não mais. Não menos.
A variável do passageiro
É aqui que a maioria das pessoas erra.
As pessoas pensam que a carga útil é apenas para carga. Não é.
Seu cônjuge pesa 150 libras.
As crianças pesam 200 libras juntas.
O cachorro pesa 40 quilos.
Foram 390 libras.
Agora verifique o peso da sua carga.
Se você tem 200 quilos de bagagem, caixas e ferramentas… talvez já tenha ultrapassado seu limite.
Não se esqueça do combustível. Um tanque cheio
Descobrir se você está prestes a sobrecarregar seu passeio se resume a uma matemática simples. Você precisa de dois números: a classificação de peso bruto do veículo (GVWR) e seu peso bruto. Ignore o resto até que você os tenha.
A classificação de peso bruto do veículo (GVWR) é o limite rígido. É o peso máximo que o fabricante diz que tudo pode suportar. Estamos falando da carcaça de metal, do motor e de cada gota de fluido necessária para fazê-lo funcionar. Gasolina. Diesel. Óleo. Refrigerante. Em seguida, adicione o motorista, os passageiros e tudo o que você jogou no banco de trás. Esse é o teto. Você encontrará esse número em um adesivo próximo à trava da porta ou no manual do proprietário. Alguns sites também listam essas especificações, mas verifique primeiro o adesivo.
O peso total é mais leve. É apenas o peso do próprio veículo. Nenhuma pessoa. Sem carga. Mas inclui um tanque cheio de gasolina e todos os fluidos operacionais. É o peso base antes de você começar a carregá-lo.
Para encontrar sua capacidade de carga útil, você subtrai o peso bruto do GVWR.
GVWR – Peso bruto = Capacidade de carga útil
Vejamos um exemplo concreto. Digamos que você tenha um sedã com peso bruto de 3.500 libras (1.588 kg). O peso total é de 3.000 libras (1.361 kg). Faça a subtração.
3.500 – 3.000 = 500 libras (227 kg).
É isso. Você tem 500 quilos de espaço para pessoas, mantimentos e ferramentas. Depois de atingir esse número, você estará em apuros. Queda de suspensão. Desaparecimento do freio. Estouros de pneus. Não vale a pena o risco.
Mas será que o tipo de veículo muda o jogo? Você pode presumir que um caminhão lida com a carga de maneira diferente de um carro. Isso não acontece. A física é a mesma. A matemática se mantém. Mas os camiões têm frequentemente GVWRs mais elevados e diferentes pesos em ordem de marcha, levando a limites de carga útil muito diferentes. É aqui que as pessoas tropeçam. Eles veem um caminhão grande e pensam em “capacidade infinita”. Eles não.
Carga útil do caminhão
Os caminhões são construídos para o trabalho, mas isso não significa que você possa ignorar os números. Uma picape de tamanho normal pode ter um peso bruto de 7.000 libras e um peso total de 5.500 libras. Isso lhe dá 1.500 libras de carga útil. Parece muito até você encher a cabine com dois adultos, alguns equipamentos e uma cama cheia de cobertura morta. Você pode ultrapassar esse limite sem perceber.
A chave é verificar o adesivo. Batente da porta. Manual do proprietário. Não adivinhe. Os fabricantes calculam esses limites com base no projeto da suspensão, nas classificações de carga dos pneus e na capacidade de frenagem. Exceder o seu GVWR anula as garantias e compromete a segurança.
Portanto, quer você esteja dirigindo um hatchback compacto ou um diesel pesado, o processo é idêntico. Encontre o GVWR. Encontre o peso total. Subtrair. Se o número restante for pequeno, não force. Se for grande, respeite-o de qualquer maneira.
A carga útil de uma picape não é a mesma que a bagagem de um hatchback. Você não carregaria meia folha de madeira compensada em um Subaru, assim como não precisa de um equipamento Classe 8 para deixar algumas caixas de refrigerante. A distinção é importante. Os caminhões são construídos para cargas pesadas. Os carros são construídos para as pessoas.
O governo dos EUA não apenas adivinha a capacidade. Eles usam a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR) para classificar cada caminhão na estrada. Este número representa o peso operacional máximo de um veículo, incluindo peso bruto, passageiros e carga. É um limite rígido. Exceda-o e você estará brincando com falhas na suspensão e problemas de freio.
Como os caminhões são classificados por peso
O Departamento de Transportes classifica esses veículos em classes de peso. Existem oito deles. As linhas entre eles são rígidas.
Caminhões Leves
As classes 1 e 2 caem aqui. Estas são suas picapes diárias e vans de trabalho.
- Classe 1: 6.000 libras (2.722 kg)
- Classe 2: 10.000 libras (4.536 kg)
Se você comprar um Ford F-150 ou um RAM 1500, provavelmente estará na Classe 2, possivelmente chegando à Classe 3, dependendo do motor e da configuração da caçamba.
Caminhões Médios
Classes 3 a 5. Estas começam a ficar sérias.
- Classe 3: 14.000 libras (6.350 kg)
- Classe 4: 7.258 kg (16.000 libras)
- Classe 5: 19.500 libras (8.845 kg)
Você vê isso em caminhões baú, vans de entrega e picapes comerciais maiores. Eles exigem licenciamento diferente em alguns estados.
Caminhões Pesados
Classe 6 e acima.
- Classe 6: 26.000 libras (11.793 kg)
- Classe 7: 33.000 libras (14.969 kg)
- Classe 8: Acima de 33.000 libras
A classe 8 é onde vivem os semitratores. Se você estiver dirigindo um desses, sua capacidade de carga útil é uma equação logística, não uma sugestão.
Por que as categorias são importantes para sua carga
O DOT os agrupa em três grandes grupos: serviços leves, médios e pesados.
Saber onde seu caminhão está nesta hierarquia informa exatamente o que você pode rebocar e o que pode carregar na caçamba.
Isto não é apenas rotulagem burocrática. Afeta seguros, cronogramas de manutenção e requisitos de licença. Se você conhece sua classe GVWR, você conhece seu limite rígido. Excedê-lo anula garantias e arrisca sua vida.
A matemática é simples.
Capacidade de carga útil = peso bruto – Peso bruto – Passageiros – Combustível
A maioria das pessoas esquece os passageiros. Você e seu cachorro contam. O tanque de gasolina conta. A classificação de carga útil no batente da porta é o peso adicional máximo. Não o peso total.
Se você estiver transportando madeira, concreto ou ferramentas, verifique
Consideramos a carga útil garantida nos sedãs. Não é como se um pai verificasse o peso do eixo traseiro antes de colocar o cinto de segurança das crianças para uma viagem. As cargas úteis dos carros são inerentemente mais baixas. Você simplesmente não consegue colocar lastro pesado suficiente em um Honda Civic para quebrar seus limites. A geometria do veículo impede isso. Mas isso não significa que você pode ignorá-lo.
Os passageiros são pesados. Sempre.
Os fabricantes usam uma linha de base padrão de 150 libras (68 kg) por posição sentada. Esta é uma estimativa conservadora. Um motorista de 200 libras consome essa cota imediatamente. Se o banco traseiro estiver vazio, você terá 204 kg (450 libras) de capacidade “livre” disponível para carga. Encha-o com equipamentos e você atingirá o limite. Faça isso com três adultos e você estará pairando perto da borda.
Carga útil do SUV
SUVs mudam a matemática. Eles são construídos para utilidade. O quadro é mais rígido. A suspensão está ajustada para carga. Mas eles não estão imunes à física.
Considere um crossover de médio porte como o Toyota Highlander. Sua capacidade de carga útil pode ficar em torno de 1.400 libras. Subtraia cinco passageiros de 150 libras cada. Foram 750 libras. Você ainda tem 650 libras para bagagem, racks de teto e peso do engate de reboque. Encha o porta-malas com equipamento de acampamento e adicione um bicicletário na parte traseira e você estará na zona de perigo.
Caminhões maiores com carroceria oferecem limites mais altos. Mas a maioria dos crossovers fica no meio. Eles carregam mais do que um sedã. Menos que uma picape. A diferença é importante quando você está planejando um longo percurso.
A distribuição de peso é o assassino silencioso.
Carregue a traseira com muito peso. A frente levanta. A direção torna-se vaga. As distâncias de frenagem aumentam. Você perde tração. Não se trata de peso total. É sobre onde esse peso fica em relação aos eixos.
“A carga útil não se trata apenas do peso bruto. Trata-se de como esse peso muda durante a aceleração e a frenagem.”
É por isso que as caixas de tejadilho são arriscadas. Eles elevam o centro de gravidade. Eles não apenas adicionam peso. Eles adicionam alavancagem. Uma caixa de 100 libras no teto de um Subaru Outback afeta o manuseio de mais de uma mala de 100 libras no piso de carga. O chão é baixo. O telhado é alto. A física não se importa com seus planos de férias.
O reboque adiciona outra camada.
Quando você engata um trailer, o peso do engate empurra o engate traseiro para baixo. Isso conta contra sua carga útil. Não está separado. Faz parte da equação. Uma língua de reboque de 500 libras pode consumir metade da capacidade de carga restante. Verifique o adesivo do batente da porta. Procure por “Capacidade total de carga útil”. Faça as contas. Subtraia pessoas. Subtraia o combustível. Subtraia a língua. O que resta é o seu limite real.
Perca esta etapa e você estará apostando na estabilidade.
A maioria dos motoristas não pensa nisso até que a oscilação comece. É tarde demais.
Os compradores de SUVs muitas vezes caem no mito do “melhor dos dois mundos”. Eles imaginam um veículo que se movimenta como um caminhão, mas dirige como um sedã. A realidade é mais confusa. A capacidade de carga útil de um SUV fica entre uma picape e um carro de passeio. Você pode carregar mais do que um sedã, com certeza. Mas você não está movendo materiais de construção.
A flexibilidade vem dos bancos traseiros. Dobre-os para frente. Crie um enorme túnel de armazenamento. Você pode usar equipamentos pesados. Bagagem. Equipamento esportivo. Ferramentas. É fácil abrir espaço.
Mas há um teto rígido. Ao contrário de uma picape, um SUV tem teto. Você não pode empilhar carga indefinidamente. Mais importante ainda, tratar a capacidade de carga útil de um SUV como a carga útil de um caminhão é uma receita para o desastre. As preocupações com segurança são reais.
As pessoas sabem disso. Os SUVs têm a reputação de serem perigosos. Não apenas porque são grandes. Mas por causa da física. O centro de gravidade é alto. Carregue muito pesado. Esse centro de gravidade muda. Picos de risco de rolagem. Não é uma teoria. É mecânica básica.
Os fabricantes ouviram as reclamações. Eles adicionaram tecnologias de estabilização eletrônica. Os sistemas de controle de estabilidade ajudam a manter a fera sobre quatro rodas. Mas o medo também impulsionou a legislação. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) interveio. Desde setembro de 2004, eles exigem um rótulo. Este adesivo deve aparecer no batente da porta de todos os veículos com Peso Bruto do Veículo (GVWR) inferior a 10.000 libras. Indica o peso máximo combinado dos ocupantes e da carga.
Leia esse rótulo. Não é uma sugestão. É a lei. É também o seu limite de segurança.
“A percepção dos SUVs é que eles são ótimos para transportar carga… mas muitos também os consideram potencialmente perigosos.”
Então, onde isso deixa você? E se você realmente precisar transportar algo mais pesado do que o adesivo permite? Existe uma solução alternativa? Um hack de hardware? Ou o limite está codificado no quadro? A seguir, nos aprofundaremos na mecânica de aumento da capacidade de carga útil.
Você conhece sua capacidade de carga útil. Esse número no adesivo do batente da porta é o limite rígido. Mas e se você precisar transportar mais? Existe uma maneira legal e segura de enganar o sistema? Ou você simplesmente aceita que seu caminhão está no limite?
Sejamos claros. Você não pode simplesmente ignorar os limites. Sobrecarga mata. Ele explode pneus, deforma eixos e faz com que você seja parado por cargas inseguras. Os policiais não se importam com sua carga. Eles se importam que você seja um perigo.
Mas se você estiver comprando um caminhão e a carga útil do estoque não for suficiente? Há um caminho a seguir. É chamado de pacote de reboque de reboque.
O que há dentro de um pacote de reboque?
Os fabricantes não apenas colocam um crachá na porta e encerram o dia. Um pacote de reboque adequado adiciona hardware que suporta cargas mais pesadas.
Geralmente começa com o básico. Você obtém um receptor de engate para serviços mais pesados. Você obtém o chicote elétrico do trailer pré-instalado. Você obtém correntes de segurança embutidas na estrutura. Estas são pequenas correções, mas são essenciais para conectar uma carga.
Depois, há o material de desempenho.
“Um motor maior, freios mais fortes e um sistema de refrigeração melhor.”
Isso não é apenas boato de marketing. Quando você reboca, seu motor trabalha mais. Fica mais quente. Um circuito de resfriamento padrão pode superaquecer sob carga sustentada. Um pacote de reboque geralmente atualiza o radiador ou adiciona um refrigerador de transmissão dedicado. Os freios recebem rotores maiores ou pinças melhores. Você precisa desse poder de parada quando arrasta duas toneladas de aço atrás de você.
Alguns pacotes incluem controladores de freio de reboque. Outros oferecem molas de suspensão atualizadas para evitar que a traseira ceda sob o peso.
Isso aumenta a carga útil? Não necessariamente. O GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo) permanece o mesmo. Mas aumenta sua capacidade de reboque. E muitas vezes, a suspensão mais forte permite carregar um pouco mais de peso dentro da cabine sem chegar ao fundo do poço. É uma questão de estabilidade.
Por que existem limites de carga útil
As pessoas perguntam por que não podem simplesmente colocar mais coisas na cama. É física.
Seu veículo tem peso bruto. Possui GVWR. A diferença é sua carga útil. Se você adicionar passageiros, combustível e equipamento, atingirá esse número. Adicionar um trailer no topo? Agora você está lidando com GCWR (Classificação de Peso Bruto Combinado).
Quebre o limite de carga útil.
- O manuseio morre. Seu centro de gravidade muda. A distância de frenagem aumenta. Você pode não parar a tempo.
- Pneus estouram. Pneus sobrecarregados geram excesso de calor. Eles falham.
- Problemas legais. Um policial pode multá-lo por carga insegura. As multas aumentam. O seguro não pagará se você estiver sobrecarregado durante um acidente.
Não arrisque.
Encontrando seus números específicos
Os gráficos gerais são inúteis se você não tiver o acabamento e o motor exatos. Um Ford F-150 2009 com V6 tem uma carga útil diferente de um com V8. As opções são importantes. O pacote de reboque é importante. O tamanho da cama é importante.
Abaixo está um instantâneo dos dados de carga útil para modelos específicos. Isso não é exaustivo. É um ponto de partida. Verifique o adesivo do batente da porta para obter o número real.
Dados de carga útil do Acura
Acuras são veículos de luxo. Eles não são construídos para transporte pesado. Espere números de carga úteis mais baixos.
Ano Modelo 2006
– MDX: dados indisponíveis
– RL: Dados indisponíveis
– RSX: Dados indisponíveis
– TL: Dados indisponíveis
– TSX: dados indisponíveis
Ano Modelo 2007
MDX: 1158 libras
– RL: Dados indisponíveis
RDX: 870 libras
– TL: Dados indisponíveis
– TSX: 850 libras
Ano Modelo 2008
MDX: 1158 libras
– RL: Dados indisponíveis
RSX: 870 libras
– TL: Dados indisponíveis
– TSX: 850 libras
Ano Modelo 2009
MDX: 1158 libras
– RL: Dados indisponíveis
RSX: 870 libras
– TSX: 850 libras
Especificações relacionadas ao Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Capacidade de reboque Acura
Dados de carga útil da Audi
Audi mistura sedãs com SUVs. Os números variam muito entre um TT e um A8.
Ano Modelo 2006
– A3: Dados indisponíveis
– A4: Dados indisponíveis
– A6: Dados indisponíveis
A8: 1213 libras
– S4: Dados indisponíveis
-TT: 728 libras
Ano Modelo 2007
– A3: Dados indisponíveis
– A4: Dados indisponíveis
– A6: Dados indisponíveis
– A8: Dados indisponíveis
– Q7: Dados indisponíveis
– RS4: Dados indisponíveis
– S4: Dados indisponíveis
– S6: Dados indisponíveis
S8: 1213 libras
Ano Modelo 2008
– A3: Dados indisponíveis
– A4: Dados indisponíveis
– A5: Dados indisponíveis
– A6: Dados indisponíveis
– A8: Dados indisponíveis
– Q7: Dados indisponíveis
– R8: Dados indisponíveis
– RS4: Dados indisponíveis
– S4: Dados indisponíveis
– S5: Dados indisponíveis
– S6: Dados indisponíveis
– S8: Dados indisponíveis
– TT: Dados indisponíveis
Ano Modelo 2009
– A3: Dados indisponíveis
– A4: Dados indisponíveis
– A5: Dados indisponíveis
– A8: Dados indisponíveis
– Q7: Dados indisponíveis
– R8: Dados indisponíveis
– S4: Dados indisponíveis
– S5: Dados indisponíveis
– S8: Dados indisponíveis
– TT: Dados indisponíveis
Especificações Audi relacionadas:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Capacidade de reboque Audi
Dados de carga útil da BMW
A BMW equilibra esporte e utilidade. Os carros M e SUVs contam uma história diferente de uma série 3 básica.
Ano Modelo 2006
– 325: 1.058 libras
– 330: 1.058 libras
– 525: 1102 libras
– 530: 1102 libras
– 550: 1102 libras
– 650: 838 libras
– 750: 1.058 libras
– 760: Dados indisponíveis
– M3: Dados indisponíveis
M5: 1.058 libras
M6: 941 libras
X3: 1.025 libras
– X5: Dados indisponíveis
– Z4: 5
Limites de carga útil Chevy e GMC
O trabalho pesado não para em Silverado e Sierra. Se você estiver olhando para as opções de tamanho médio ou crossovers de tamanho normal, os números mudam. Veja o Chevy Colorado. Em 2006, ele poderia transportar 1.532 libras. Em 2009, essa capacidade caiu ligeiramente para 1.250 libras. O GMC Canyon refletiu essa tendência, pesando 1.547 libras em 2006 e caindo para 1.422 em 2009. Esses não são números enormes se você planeja encher a cama com solo superficial, mas são suficientes para um porta-ferramentas bem abastecido.
Depois há o Expresso e o Savana. Essas vans não brincam. Um Chevy Express 3500 2009 carrega 4.147 libras. O GMC Savana 3500 mantém a mesma linha em 4147. Isso representa um quarto de tonelada de carga. Mas espere. A série 2500? Ele ficou preso em 3.262 libras durante esses anos. A série 1500 permanece estável em 2306. A consistência é boa, até você perceber que precisa de 800 libras extras de carga útil para acomodar sua equipe de trabalho e equipamentos. Você precisará de 3.500. Ou apenas faça duas viagens.
O Suburban e o Yukon oferecem mais flexibilidade. O Suburban 2500 atinge 2.828 libras em 2006. Cai para 2.561 em 2007 e permanece lá. O Yukon XL segue de perto. Em 2006 são 1.731 libras. Em 2009, são 1.592. Não é uma queda enorme, mas é perceptível quando você o carrega com equipamentos de neve ou de camping. O Tahoe? Senta-se por volta de 1522 em 2006, salta para 1835 em 2007 e se mantém estável. As variantes híbridas sofrem um pequeno impacto. Tahoe Hybrid cai para 1830. Yukon Hybrid fica em 1830. Você troca um pouco de carga útil pela assistência elétrica.
Limites de carga útil da Chrysler e Dodge
Os números de carga útil da Chrysler são esparsos. O PT Cruiser foi o destaque. Em 2007, ele poderia carregar 1.907 libras. Em 2008, esse número caiu para 889 libras. O que aconteceu? Talvez eles tenham adicionado isolamento acústico. Talvez a distribuição de peso tenha mudado. O Aspen SUV manteve-se estável em 1.600 libras de 2007 a 2009. O Aspen Hybrid caiu para 1.500 libras em 2009. Isso é uma penalidade de 100 libras para a bateria.
A minivan Town & Country custa a partir de 1.200 libras em 2007 e 2008. Mas em 2009, os dados desaparecem. A Chrysler parou de testar? Ou eles simplesmente não listaram? Você não saberá a menos que verifique o adesivo do batente da porta em seu VIN específico.
Os caminhões Dodge contam uma história diferente. O Ram 3500 é uma fera. Em 2006, carregava 4.660 libras. Em 2008, chega a 4.870 libras. Então, em 2009, caiu para 3.560 libras. Por que a queda? Possivelmente uma mudança na relação do eixo ou no ajuste da suspensão. É um balanço enorme. O Ram 2500 sobe de 3.020 libras em 2006 para 3.260 em 2009. A série 1500 é mais errática. 1.750 libras em ’06. 1810 em ’08. Depois caiu para 1490 em 2009. Isso é uma queda de 300 libras em um único ano. Se você está planejando transportar um trailer de quinta roda, verifique cuidadosamente os números ’09. Você pode ultrapassar o limite sem perceber.
As vans Sprinter são interessantes. O vagão 2.500 em 2006 carrega 4.824 libras. O vagão 3.500 fica em 3.950. Em 2009, o número do vagão se estabiliza em torno de 3.074 libras para o 2.500. As versões van? Eles se mantêm estáveis em 3.766 para o 2.500 e sobem para 4.530 para o 3.500. A disparidade entre a carga útil do vagão e da van é enorme. Não os misture.
Limites de carga útil da Ford
A programação da Ford é vasta. As vans da série E são os reis da carga útil. O E 350 Super Duty em 2006 carrega 4.165 libras. Ele sobe para 4.200 em 2007, depois se estabiliza em torno de 4.060 em 2009. O E 250 fica em 3.435 em ’06, sobe para 3.700 em ’07, depois cai ligeiramente para 3.530 em ’09. O E 150 começa alto em 1930, salta para 3310 em 2007 e depois cai para 3220 em 2009. Por que o salto de ’06 para ’07? Mudanças estruturais. Ou talvez uma mudança na forma como eles calcularam o peso total. De qualquer forma, a Série E é o lugar ideal para cargas pesadas.
Os caminhões da série F. O F 150 começa com 1.640 libras em 2006. Ele se mantém em 1.650 em 2007 e 2008. Então, em 2009, salta para 3.030 libras. Um aumento enorme. Eles iluminaram o quadro? Ou eles simplesmente pararam de listar os níveis de acabamento mais baixos? O F 250 fica em torno de 3.100 libras de 2006 a 2007, depois cai para 3.030 em 2008. O F 350 se mantém em 4.000 em 2006 e 2007, depois cai para 3.900 em 2008 e 2009. O F 450 entra em cena em 2008 com impressionantes 6.120 libras. Então, em 2009, cai para 3.900. Isso parece um erro de digitação nos dados de origem ou uma grande reformulação. É suspeito.
Os SUVs e crossovers são mais leves. O Explorer fica em 1414 em 2006, sobe para 1520 em 2007 e se mantém. A Expedição começa em 1822 em 2007 e permanece lá. O Escape Hybrid suporta 1.040 libras em todos os anos. The Edge entra em 2007 com 1.011 libras. Isso não muda. O Ranger permanece com 1.260 libras durante todo o período. Simples. Previsível. Chato, mas confiável.
Comparando os Gigantes
Qual caminhão tem a melhor carga útil nesta época? O GMC Sierra 2500 em 2006 carrega 4.058 libras. O Chevy Silverado 2500 HD em 2006 carrega 3.606 libras. O Ford F 250 em 2006 carrega 3.100 libras. O Ram 2500 em 2006 carrega 3.020 libras. O GMC assume a liderança inicial. Mas em 2009, o Sierra 2500 sobe para 3.924 libras. O Silverado HD salta para 3.873. O Ford F 150 atinge 3.030. O Ram 2500 atinge 3.260. A diferença diminui.
As vans contam uma história diferente. O Ford E 350 Super Duty é o lançador pesado mais consistente. Mais de 4.100 libras por quatro anos. O Chevy Express 3500 atinge 4.147 em 2009. O Dodge Sprinter 3500 atinge 4.530. Mas o Sprinter é um design europeu. Ele lida de forma diferente. As vans Ford e GM são cavalos de batalha americanos. Eles são mais altos. Eles cavalgam mais forte. Mas eles puxam mais.
E os SUVs de tamanho médio? O Tahoe e o Yukon são quase idênticos. O Suburban e o Yukon XL também são gêmeos. As diferenças estão nos detalhes. O Tahoe detém 1.835 libras em 2007. O Yukon detém 1.830 em 2009. O Suburban 2500 detém 2.828 em 2006. O Yukon XL detém 1.731 em 2006. Espere. A carga útil do Suburban 2500 é maior que a do Yukon XL? Sim. Mas o Yukon XL é mais longo. É estranho. Ele sugere diferentes configurações de suspensão ou relações de eixo. Ou apenas diferentes níveis de acabamento sendo testados.
O resultado final? Não confie na brochura. Confie no adesivo. Os números nessas tabelas são médias. Seu VIN específico pode ter uma capacidade de carga diferente dependendo das opções. Teto solar? Adiciona peso. Interior em couro? Adiciona peso. Pneus grandes? Adiciona peso. Subtraia tudo isso do número máximo de carga útil. Você ficará surpreso com o pouco espaço que resta para a carga real.
Carga útil Honda
Os números de carga útil da Honda são uma lição de especialização. Você não compra um Ridgeline por sua graça. Você compra porque ele pode transportar algo sem chorar. O Ridgeline 2006 pesa 1.549 libras. Esse número não mudou em 2009. É uma base sólida para um caminhão que dirige como um sedã.
Os SUVs contam uma história diferente. O Odyssey de 2006 atingiu o máximo de 1.349 libras. Ele manteve essa linha até a chegada do Pilot em 2007, oferecendo 1.322 libras ligeiramente mais leve para o mesmo ano. O Pilot manteve esse número até 2009. O Odyssey não mudou.
Carros compactos? Nem se preocupe. O Insight de 2006 reivindicou apenas 400 libras. Isso mal dá para duas pessoas e uma mochila. O Civic foi um pouco melhor em 2007 e 2008, avaliado em 385 libras. O Element foi o carro-chefe do pacote compacto, atingindo 675 libras naqueles mesmos anos. O CR-V? É um mistério. Não foram fornecidos dados para esses anos, o que implica que foram negligenciáveis ou simplesmente não foram monitorizados neste conjunto de dados específico.
Carga útil do HUMMER
Hummer não foi sutil. Mas a carga útil não tem a ver com volume. É sobre quanto peso você pode despejar na cama ou no chão antes que a suspensão gema.
O H3 foi o ponto de entrada. De 2006 a 2008, ficou em 1150 libras. Então 2009 aconteceu. O H3 saltou para 1.312 libras. Por que? Talvez eles tenham endurecido as molas. Talvez eles tenham percebido que a estrutura era mais forte do que pensavam. Não importa. O número subiu.
A picape H3T seguiu trajetória semelhante, mas começou mais baixa. 2009 viu isso em 1.090 libras.
O H2 era a fera. Os primeiros anos não mostram dados, provavelmente devido a variações de corte ou apenas falta de registros. Mas em 2008, o H2 poderia suportar 2.200 libras. Manteve essa capacidade até 2009. Isso é mais de uma tonelada. Você poderia colocar uma pequena família lá e ainda ter espaço para equipamentos. Ou apenas uma família. A matemática fica apertada.
Carga útil Hyundai
A Hyundai nesta época estava tentando se recuperar. E por atualização, quero dizer que a maioria deles não rastreou a carga útil em especificações públicas.
Veja a escalação de 2006. Sotaque. Azera. Elantra. Santa Fé. Sonata. Tiburon. Tucson.
Nem um único número.
Permaneceu assim até 2008. O Genesis 2009 chegou, mas, novamente, nenhum valor de carga útil. Isso não é preguiça. É um reflexo do segmento de mercado. Estes não eram caminhões. Eles não eram off-roaders. Eles eram viajantes. A capacidade de carga provavelmente era suficiente para dois adultos e um baú cheio de mantimentos, mas não era um argumento de venda.
Se você precisasse de capacidade, você ia para outro lugar. A Hyundai estava construindo carros, não caminhões.
Carga útil Infiniti
A Infiniti se inclinou fortemente para o segmento de SUVs de luxo. E os SUVs de luxo têm uma dinâmica de carga útil estranha. Eles são pesados. Então eles não podem carregar tanto.
O FX35 foi consistente. 1.183 libras de 2006 a 2008. Então chegou 2009. O FX35 atingiu 1.213 libras. Um pequeno ganho. Mas no espaço luxuoso, cada quilo conta.
O FX45 permaneceu em 1.091 libras por três anos. Em seguida, o FX50 o substituiu em 2009, caindo para 1.185 libras. Espere. O novo motor é maior. O novo modelo é mais pesado. A capacidade de carga útil é maior? Isso é contra-intuitivo. Normalmente, mais carro equivale a menos transporte. A menos que o novo chassi fosse significativamente mais forte. Ou o antigo estava apenas fraco.
O QX56 foi o rei desta lista. 1.440 libras em 2006. Depois, uma lacuna. Depois, 1.553 libras de 2008 a 2009. São mais de 700 kg. Na verdade, você pode colocar coisas em um SUV de luxo sem anular a garantia.
Os sedãs? O G35 e o G37 eram mais leves. 886 libras para o G35 em 2006. 1.040 libras para o G37 em 2008. O M35 e o M45 eram melhores. 996 libras e 1010 libras respectivamente. Não há muita diferença. Mas no mundo dos rivais alemães, essa lacuna é importante.
Carga útil Isuzu
Isuzu estava desaparecendo. Em 2009, eles desapareceram. Mas em meados dos anos 2000, eles ainda produziam o Ascender e os caminhões da série i.
O Ascendente foi o estranho. Manteve-se estável em 1.133 libras de 2006 a 2008. É isso. Sem crescimento. Sem declínio. Apenas uma linha plana em uma marca em extinção.
A série i era mais dinâmica. O i-280 começou com 1.532 libras em 2006. O i-290 manteve esse número em 2007, depois caiu para 1.512 libras em 2008. O i-350 começou com 1.190 libras, saltou para 1.516 libras em 2007, depois caiu para 1.260 libras em 2008.
Essas flutuações são estranhas. O peso bruto aumentou? O GVWR mudou? Os dados sugerem que a Isuzu estava ajustando o chassi ao longo dos anos, mas a capacidade de carga oscilou enormemente. O i-290 em 2007 era quase 400 libras melhor que o i-370 em 2008. Essa é uma enorme diferença para um caminhão de tamanho médio.
Carga Jaguar
A Jaguar em 2006 era um museu da direção analógica. O tipo S. Tipo X. XJ8. XJR. XK8. XKR.
A maioria não tinha dados de carga útil. O X-Type foi a exceção. 1.058 libras de 2006 a 2008. Não mudou. Não era necessário. Era um pequeno carro executivo. Você não estava movendo móveis.
Então o XK chegou. O cupê XK em 2009 atingiu 815 libras. O cupê XKR era mais leve. 772 libras. Isso é apertado. Dois adultos, um tanque cheio e talvez uma mala de fim de semana. Se você tiver mais de 1,80 metro de altura, estará tirando a bolsa.
O XF em 2009 não tinha dados. Outra lacuna. O rastreamento de dados da Jaguar nesta época era, na melhor das hipóteses, esporádico. Mas os números que temos mostram um tema consistente: os Jaguares de luxo priorizam o conforto de condução em vez do transporte de carga. A suspensão é macia. As molas são compatíveis. Você não pode abusar deles.
Carga útil do jipe
Jeep é onde a carga útil se torna real. Você não compra um Wrangler para ter uma boa aparência. Você compra para ir a algum lugar onde não existem estradas. E você precisa carregar equipamentos.
O Comandante era o grande. 2006: 1.620 libras. 2007: 1.310 libras. 2008: 1.300 libras. 2009: 1.300 libras.
Essa queda em 2007 é brutal. 300 libras desaparecendo durante a noite. Eles adicionaram equipamentos de segurança? Os sistemas de emissões ficaram mais pesados? Ou o modelo de 2006 foi exagerado? É difícil dizer. Mas o Comandante estabeleceu-se em 1.300 libras pelos próximos dois anos.
O Grand Cherokee era mais consistente. 1.100 libras em 2006. 1.050 libras em 2007. Depois, um salto para 1.180 libras em 2008 e 2009. Isso representa um aumento de 130 libras. Isso é significativo. Isso sugere que o chassi da nova geração era mais forte ou que o antigo estava comprometido.
O Wrangler Unlimited foi a estrela. 2008: 1000 libras. 2009: 1.150 libras. Novamente, um grande salto. O chassi JL (mais tarde) seria baseado nisso, mas aqui, em 2009, eles finalmente deram ao Unlimited capacidade suficiente para transportar um jogo completo de pneus, um guincho e duas pessoas sem quebrar a suspensão.
Carga útil Kia
Kia era a alternativa econômica. E os números refletem isso.
O Rio começou com 1.273 libras em 2006. O Rio 5 era mais leve. 1.200 libras. Permaneceu assim até 2008.
O Sorento era o SUV. 2006: 1.202 libras. 2007: **1318
A carga útil não é uma sugestão. É o limite rígido do que sua suspensão e quadro podem suportar antes que as coisas comecem a quebrar. Ou pior, antes que os pneus estourem. As pessoas confundem reboque com carga útil o tempo todo. Rebocar é o que você puxa atrás de você. Carga útil é o que você joga no banco de trás, na cama ou no porta-malas. Contagem de passageiros. Contagens de carga. Contagem de equipamentos. Se você ultrapassar a carga útil máxima (libras), estará brincando com fogo.
Estamos analisando dados de 2006 a 2009. Esta foi uma era complicada para as especificações. Alguns modelos foram transportados. Alguns foram atualizados. Alguns estavam mortos. Os números abaixo são a carga útil máxima conforme classificação do fabricante. Use isso para verificar seu adesivo. Aquele no batente da porta do motorista. Não o folheto.
Capacidade de carga útil do Mazda
A Mazda tentou fazer muito com pouco. Os caminhões da série B foram essencialmente rebatizados de Ford Rangers. Eles tinham motores diferentes, mas compartilhavam os mesmos limites estruturais em muitos casos.
Mazda Série B e SUVs
O B2300 e o B4000 ficaram presos em 1.260 libras de carga útil durante todo esse período. Isso é apertado. Se você adicionar um boné, uma caixa de ferramentas e uma equipe, estará pronto. O B3000 era excêntrico. Ele tem um motor maior e um chassi um pouco mais forte, chegando a 1.680 libras. Esse é um salto significativo.
O Tribute era o gêmeo do Ford Escape. Em 2006, estava em 988 libras. Ele subiu para 1.057 libras em 2008. O Tribute Hybrid em 2008 conseguiu 1.083 libras, o que é estranho até você lembrar que a bateria adiciona peso, mas o motor elétrico ajuda na eficiência. A minivan MPV era o carro-chefe do grupo. 1.506 libras em 2006. Permaneceu estável até 2009, quando o B2300 caiu para 1.200 libras, mas o MPV não está listado para 2009, provavelmente significando o fim da produção ou alterações nas especificações.
O CX-9 começou forte em 2007 com 1.493 libras. Mas em 2008 e 2009, os números desaparecem desta lista. Ou eles eram mais altos e não listados, ou a fonte de dados os perdeu. Não adivinhe. Verifique o batente da porta.
Carros Mazda e Miatas
Os sedãs Mazda3 e Mazda6 não são pesados. O 2006 Mazda6 tinha 1.319 libras de carga útil. Em 2007, esse número caiu para 1.080 libras. O 2008 Mazda6 recuperou ligeiramente para 1.087 libras. A versão 2009 pesava 1.082 libras.
O MazdaSpeed6 era uma fera diferente. Pneus de alto desempenho, suspensão mais rígida. Menos carga útil. 963 libras em 2006 e 2007.
O MX-5 (Miata) é um brinquedo. 637 libras em 2006 e 2007. 633 libras em 2008. Você terá sorte se puder acomodar dois adultos e uma sacola de compras sem atingir o limite.
O RX-8 caiu de 779 libras em 2006 para 765 libras em 2007 e 2008. 754 libras em 2009. O motor rotativo adiciona complexidade, mas não capacidade de carga útil.
Limites de carga útil da Mercedes-Benz
Engenharia alemã significa aço pesado. Isso consome carga útil. Você pode se surpreender com a pouca carga que pode colocar nesses carros, uma vez que leva em consideração o motorista e o combustível.
SUVs e caminhões
O ML350 era consistente. 1.616 libras em 2006. 1.635 libras em 2007 e 2008. 1.635 libras novamente em 2009. É um caminhão sólido.
O ML500 começou com 1.496 libras em 2006, depois saltou para 1.620 libras em 2007 e permaneceu lá. O ML63 AMG era mais leve em termos de carga útil devido aos componentes de desempenho. 1.257 libras em 2007. 1.300 libras em 2009.
O R-Class era o caminhão de luxo. 2.000 libras em 2006. Isso é enorme. Mas em 2007 caiu para 1.635 libras, depois para 1.365 libras em 2009. Por que a queda? Provavelmente uma mudança no peso padrão do equipamento ou uma revisão nos padrões de classificação. Não presuma que o número de 2006 se aplica ao modelo de 2009.
O G500 (G-Wagon) começou com 1.289 libras em 2007. Depois saltou para 1.764 libras em 2008. O G55 atingiu 1.433 libras em 2008. O GL320 pesava 1.086 libras em 2007. O GL450 e GL550 foram avaliados em 1.620 libras em 2008 e 2009.
Sedans e carros esportivos
O Classe E manteve-se estável em 1.157 libras de 2007 a 2009.
O SLR McLaren era um supercarro. Não tinha nada a ver com transportar carga. 626 libras em 2007. Depois, caiu para 342 libras em 2008. Isso mal é suficiente para um capacete e um par de sapatos.
Classificações de carga útil de Mercúrio
Mercúrio estava morrendo. Esses carros compartilhavam plataformas com os Fords. Os números da carga útil refletem essa ancestralidade compartilhada.
SUVs e Crossovers
O Mountaineer era gêmeo do Lincoln Aviator. 1.549 libras em 2006. 1.443 libras em 2007, 2008 e 2009. Uma queda significativa após 2006.
A minivan Monterey manteve-se estável em 1.320 libras em 2006 e 2007. Não há dados para 2008 ou 2009. A produção provavelmente diminuiu.
O Mariner era irmão do Escape. 1.075 libras em 2006 e 2007. Caiu para 1.059 libras em 2008 e 2009. O Mariner Hybrid permaneceu em 920 libras o tempo todo. A bateria híbrida consome o orçamento de carga útil.
Sedãs
Grand Marquis, Milan, Montego e Sable estão listados sem dados de carga útil. Isso geralmente significa que são carros de passageiros com classificações de carga insignificantes ou que faltam dados na fonte. Não presuma que eles podem carregar cargas pesadas. O G6 da Pontiac (seu gêmeo) teve uma classificação enorme de 3.117 libras em 2006. A versão da Mercury não foi incluída aqui.
Capacidade de carga útil MINI
MINI é pequeno. Muito pequeno. Os limites de carga útil são rígidos porque os carros em si são leves, mas também o é o que você pode colocar neles.
Hardtops e conversíveis
O Cooper Hardtop foi avaliado consistentemente em 816 libras de 2006 a 2008.
O Cooper Convertible era mais leve. 771 libras em 2006, 2007 e 2008. A remoção do telhado adiciona peso à estrutura, mas remove o próprio telhado? Não, o mecanismo da capota conversível e a falta de rigidez significam limites mais rígidos.
Em 2009, o John Cooper Works Hardtop e o John Cooper Works Clubman atingiram 816 libras. Os modelos JCW são versões de desempenho. Você pode esperar que eles sejam mais baixos, mas eles parecem corresponder à capota rígida Cooper padrão. O Cooper Clubman em 2008 também tinha 816 libras.
Não carregue o Cooper conversível com pneus de inverno
Carga útil de Saturno
Os últimos anos de Saturno foram um pouco confusos no que diz respeito à capacidade de carga. A linha de 2006 viu a minivan Relay liderando o ataque com uma carga útil sólida de 1.350 libras, enquanto o VUE a manteve perto de 1.331. O Ion não tinha dados disponíveis para aquele ano. As coisas mudaram ligeiramente em 2007. O novo sedã Aura oferecia 1.009 libras. O VUE Hybrid saltou à frente de seu equivalente a gás, atingindo 1.511 libras em comparação com o 1331 do VUE. O Outlook SUV foi o grande lançador aqui com 1.678 libras. O Relay manteve-se estável em 1354. Em 2008, os números de carga útil caíram para a maioria dos modelos. O VUE caiu para 1000 libras. O VUE Hybrid caiu para 1111. O Outlook permaneceu robusto em 1678. O hatchback Astra era surpreendentemente leve, pesando no máximo apenas 893 libras. Em 2009, o Outlook ganhou um pouco mais de força, chegando a 1.709 libras. O VUE e o VUE Hybrid permaneceram estáveis em 1.000 e 1.111 libras, respectivamente. Faltam os dados do Astra para este ano. Se você está tentando descobrir o Saturn GVWR ou o Saturn GAWR para essas marcas mais antigas e agora extintas, você está investigando uma história profunda. Para a capacidade de transporte de carga do Saturn e o peso total do Saturn, os números variam muito dependendo do acabamento, mas os valores máximos de carga útil acima são seus limites rígidos.
Carga útil do Scion
A Scion não colocou muito peso em seus primeiros carros compactos. Em 2006, tC, xA e xB carecem de dados de carga útil máxima específicos neste conjunto de dados. Foi a mesma história em 2007 para o tC. O ano modelo de 2008 trouxe o xD para o grupo, mas, novamente, nenhum número de carga útil está listado. A programação de 2009 inclui tC, xB e xD. Nenhum deles tem uma carga útil máxima listada nesta análise específica. Esta lacuna nos dados sugere que estes carros subcompactos priorizaram a eficiência de combustível e a manobrabilidade urbana em vez do equipamento de transporte. Para Scion GVWR, Scion GAWR e Scion GCWR, você precisaria consultar adesivos de janela específicos daquela época, já que os dados gerais de carga útil aqui estão ausentes. A capacidade de carga do Scion e o peso do meio-fio do Scion estão intrinsecamente ligados aos valores de carga útil ausentes. Se você possui um xB 2008 ou um tC 2009, você está considerando o uso em serviços leves por design.
carga útil inteligente
O smart fortwo é um carro urbano, não um burro de carga. Em 2008, o fortwo tinha uma carga útil máxima de apenas 463 libras. É isso. Uma pessoa e uma mochila pequena. Tentar estender a lógica do Saturn GVWR ou do Saturn GAWR para um carro inteligente é uma má ideia. A integridade estrutural e a suspensão do veículo foram ajustadas para duas pessoas e carga mínima. Para GVWR inteligente, GAWR inteligente e GCWR inteligente, os números são baixos por design. A capacidade inteligente de transporte de carga e a tara inteligente refletem uma abordagem minimalista. Se você precisar carregar mais de 463 libras, compre um carro diferente. O valor de 463 libras é o teto rígido para o fortwo 2008.
Carga útil Subaru
A Subaru sempre se preocupou com a utilidade embalada em embalagens com tração nas quatro rodas. A programação de 2006 mostra uma ampla gama. O B9 Tribeca SUV movimentou 1.560 libras. O Forester pesava 1.060 libras. O Outback chegou a 1.245 libras. O Impreza WRX STI, sendo um modelo de desempenho, tinha um limite muito inferior de 794 libras. O Legacy Sedan e Wagon pesavam 1.200 e 1.300 libras, respectivamente. Em 2007, o Tribeca manteve seu peso de 1.560 libras. O Forester caiu ligeiramente para 1.010 libras. O Outback também foi atingido, caindo para 995 libras. O Legacy Sedan caiu para 1.055 libras. O Legacy Wagon permaneceu forte com 1.290 libras. O ano modelo de 2008 trouxe algumas mudanças significativas. O Tribeca despencou para 660 libras. Por que? Provavelmente uma mudança na tara devido a atualizações de segurança ou trocas de motor. O Forester ficou com 1.010 libras. O Impreza WRX STI melhorou para 1.080 libras. O Outback subiu para 1.085 libras. Em 2009, o Forester saltou para 1.230 libras, tornando-o um dos melhores transportadores de sua classe. O Outback pesava 1.078 libras. O Tribeca permaneceu baixo, com 660 libras. Para Subaru GVWR, Subaru GAWR e Subaru GCWR, esses números de carga útil são o resultado da subtração do peso total do peso bruto. A capacidade de carga do Subaru e o peso do meio-fio do Subaru variam de acordo com o motor e a transmissão, mas esses limites de carga útil são as restrições universais.
Carga útil Suzuki
A presença da Suzuki no mercado dos EUA foi errática. Em 2006, o Grand Vitara movimentou 1.175 libras. O XL7 era mais forte, pesando 1.168 libras. O Forenza e o Aerio eram mais leves, pesando 981 e 955 libras, respectivamente. O Reno chegou a 941 libras. O Verona não tem dados. Em 2007, o XL7 subiu para 1.626 libras, provavelmente devido a um acabamento ou configuração de motor diferente. Outros modelos como Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno e SX4 não possuem dados de carga útil para aquele ano. A linha de 2008 viu o XL7 manter sua capacidade de 1.626 libras. O Grand Vitara ficou em torno de 1.178 libras. O Forenza e o Reno foram avaliados em 926 libras. O novo SX4 era leve, pesando 893 libras. Em 2009, o Equator (um Ford Escape rebatizado) e o Grand Vitara não têm carga útil listada. Os dados do XL7 estão faltando, mas o SX4 permaneceu com 893 libras. Para Suzuki GVWR, Suzuki GAWR e Suzuki GCWR, o XL7 era claramente o caminhão pretendido. A capacidade de carga da Suzuki e o peso total da Suzuki são fortemente influenciados pelo fato de você ter o modelo V6 ou de quatro cilindros.
### Carga útil Toyota
Os números de carga útil da Toyota são geralmente robustos, refletindo a sua herança de camiões e SUV. Em 2006, a picape Tundra liderou com 1.835 libras. O Highlander era forte, pesando 1.840 libras. O Highlander Hybrid ficou um pouco atrás, pesando 1.605 libras. A minivan Sienna movimentou 1.570 libras. O caminhão Tacoma pesava 1.540 libras. O Land Cruiser chegou a 1.500 libras. O Sequoia SUV pesava 1.510 libras. O 4Runner pesava 1.285 libras. O Matrix e o RAV4 pesavam cerca de 1.166 e 1.130 libras. O Camry e o Corolla estavam ambos perto de 1.055-1.059 libras. O Avalon pesava 1.075 libras. O Prius pesava 1.085 libras. Em 2007, o Highlander permaneceu alto, pesando 1.844 libras. O Highlander Hybrid permaneceu em 1.605 libras. O FJ Cruiser adicionou 1.280 libras à mistura. A Tundra caiu significativamente para 1.470 libras. O Sienna também caiu para 1.420 libras. O Prius sofreu um grande golpe, caindo para 863 libras. O Avalon pesava 1.070 libras. O Corolla e o 4Runner mantiveram-se estáveis em torno de 1.055 e 1.285 libras. A programação de 2008 viu o Highlander cair ligeiramente para 1.821 libras. O Highlander Hybrid caiu mais acentuadamente para 1.427 libras. O Land Cruiser aumentou para 1.585 libras. O Sequoia caiu para 1.280 libras. O Tacoma caiu para 1.415 libras. A Tundra permaneceu em 1.470 libras. O Prius permaneceu baixo, com 863 libras. Em 2009, o 4Runner, Avalon, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, RAV4, Sienna e Tacoma tinham cargas úteis listadas. O Corolla saltou para 1.113 libras. O FJ Cruiser subiu para 1.325 libras. O Highlander ficou com 1.821 libras. O Highlander Hybrid pesava 1.427 libras. O Land Cruiser permaneceu com 1.585 libras. A Siena
