Jak figuríny Hybrid III zachraňují životy na silnicích

Skutečné figuríny z nárazových testů nejsou jen rekvizity pro parodie Saturday Night Live nebo jména kapel. Jsou to nezasloužení hrdinové automobilové bezpečnosti. Každý rok se úmrtnost snižuje s tím, jak se zlepšuje výkon vozidla. Nehody však zůstávají jednou z hlavních příčin úmrtí a zranění ve Spojených státech. Tajemství bezpečnějších silnic není magie. Jedná se o přísný testovací program.

Tyto programy vyžadují, aby výrobci navrhovali vozidla, která chrání jejich cestující. Práci sice nevidíte, ale výsledky cítíte pokaždé, když vyjedete na dálnici. Podívejme se, jak tyto programy fungují, jaká hodnocení generují a jakou technologii obsahují samotné figuríny.

Hybrid III standard

Když vidíte testování čelního nárazu v USA, všude se používá stejný standard. Figurína Hybrid III. Tato jednotnost je nedotknutelným požadavkem. Zajišťuje, že data z jedné laboratoře odpovídají datům z jiné.

Manekýn nevypadá jen jako člověk. Napodobuje lidskou fyziologii. Vezměme si například páteř. Toto není jedna souvislá tuhá tyčová struktura. Jedná se o sérii střídavých kovových kotoučů a pryžových podložek. Tento design tlumí nárazy způsobem, který zrcadlí chování skutečné lidské páteře.

Figuríny jsou klasifikovány podle percentilové skupiny a pohlaví. Nejběžnější je mužská figurína 50. percentilu. Představuje střední mužský řidič. Je větší než polovina populace a menší než zbytek.

Tento konkrétní manekýn váží 170 liber (asi 77 kg). Jeho výška je 70 palců (asi 178 cm). To je 5 stop 10 palců nebo přibližně 1,78 metru. Je to základní standard pro hodnocení bezpečnosti.

Vnitřní přístrojový systém

Manekýn je robot vyrobený ze senzorů. Sbírá data, která by člověk nemohl shromáždit, kdyby přežil. Uvnitř syntetického těla jsou ukryty tři druhy nástrojů.

Akcelerometry

Tato zařízení monitorují zrychlení v určitých směrech. Měří rychlost změny rychlosti. Představte si, že narazíte na cihlovou zeď. Vaše hlava se okamžitě zastaví. Ke změně rychlosti dochází prudce a intenzivně. A teď si představte, že narazíte do polštáře. Polštář se svraští. K zastavení dochází postupně. Polštář šetří váš krk.

Akcelerometry tento rozdíl kvantifikují. Jsou umístěny v hlavě, hrudníku, pánvi, nohou a chodidlech figuríny.

Senzor v hlavě měří zrychlení ve všech třech osách. Sem a tam. Nahoru a dolů. Zleva doprava. Tyto údaje umožňují předvídat pravděpodobnost zranění. Vysoké zrychlení? Vysoké riziko traumatického poranění mozku. Nízké zrychlení? Vyšší šance na přežití.

Snímače zatížení

Měří sílu působící na konkrétní části těla. Když se bezpečnostní pás zablokuje, vyvíjí tlak na žebra. Siloměr zaznamenává tento tlak. Pokud síla překročí určitou hranici, hrudní koš může utrpět zlomeniny. Snímač zaregistruje toto konstrukční selhání.

Pohybové senzory

Sledují kloubové úhly a posuny. Narazilo vaše koleno na palubní desku? Jsou kyčle příliš ohnuté? Pohybové senzory mapují kinematiku srážky. Ukazují, jak se tělo pohybuje v prostoru v okamžiku aktivace airbagu.

“Zrychlení je rychlost, kterou se mění rychlost…pokud udeříte hlavou do polštáře, rychlost vaší hlavy se mění pomaleji, jak se polštář zhroutí.”

To je základní fyzika přežití. Není to jen o zastavení. Důležité je, jak přestaneš. Figurína Hybrid III převádí tuto fyziku do konkrétních dat. Výrobci používají tato data ke zpevnění sloupků dveří. Pro nastavení načasování aktivace airbagu. Přepracovat deformační zóny.

Technologie není nová, ale neustále se vyvíjí. Modernější figuríny mají přidáno více senzorů. Měří točivý moment. Měří smykové síly. Hybrid III však zůstává hlavním pilířem testování bezpečnosti ve Spojených státech. Bez toho bychom museli hádat. Zabýváme se s ním inženýrským projektováním.

Dynamika přetížení hlavy

Tento graf nezobrazuje rovnou čáru. Je to roztrhané. Krutý. Sleduje pohyb hlavy řidiče při čelním nárazu rychlostí 35 mil/h – přibližně 56,3 km/h, čistá kinetická energie rozptýlená v milisekundách. Vidíte tyto vrcholy? Nejedná se o závady. Toto je fyzická realita zpomalení. Hlava se jen tak nezastaví. Ona havaruje. Pokaždé, když narazí na volant, palubní desku nebo airbag, senzor zrychlení zakřičí. Nejvyšší vrcholy odpovídají nejsilnějším nárazům. Je to chaotický tanec setrvačnosti a omezovacích prostředků.

Interní snímače zatížení

Z vnější strany je figurína jen plast a barva. Uvnitř je síť senzorů. Tyto siloměry jsou ukryty hluboko v hrudníku, pánvi a končetinách. Měří přesné množství síly přenášené přes kostru. Žádné dohady. Pouze nezpracovaná data. Když se tělo stáhne, tyto senzory zaznamenají napětí. Hledáme čísla, která vyprávějí příběh o přežití nebo selhání.

Analýza dat: Femorální zatížení a deformace hrudníku

Podívejte se na graf. Ukazuje sílu (v Newtonech) v závislosti na zatížení stehenní kosti řidiče během čelního nárazu při rychlosti 35 mph. Špičková hodnota na tomto řádku nejsou jen data. Udává, zda se stehenní kost zlomí. Maximální zatížení přímo koreluje s pravděpodobností zlomeniny. Vidíš ten vrchol? To znamená, že dojde ke zlomu.

Pod hrudními senzory začínají mechanická měření. Tyto pohybové senzory jsou umístěny uvnitř hrudníku figuríny. Měří víc než jen váhu nebo rychlost. Fixují deformaci. Jak moc se žebra stlačí dovnitř, když narazí na nárazník? Senzory kvantifikují tuto kompresi.

Proč je důležitá deformace hrudníku

Figurína slouží jako náhrada lidské tkáně. Kosti jsou tvrdé. Lehký – měkký. Senzory tento rozdíl zaznamenávají. Při deformaci hrudníku trpí vnitřní orgány. Data z těchto senzorů pomáhají inženýrům předpovídat poranění hrudníku. Nejedná se o abstraktní ukazatele. To je rozdíl mezi modřinou a proraženou plící.

Toto je havarijní profil, který NHTSA používá. 35 mph je standardní rychlost. Je dostatečně vysoká, aby způsobila vážné poškození, ale je stále kontrolovatelná pro měření. Graf zatížení stehenní kosti a údaje o deformaci hrudníku spolupracují. První předpovídá zničení kosti, druhá – vnitřní zranění.

Skenování ukazuje, jak moc se stlačuje hrudník řidiče při čelní srážce při rychlosti 56 km/h. V tomto konkrétním případě je trup stlačen přibližně o 2 palce (46 mm). Bude to bolestivé. Může tam být modřina. To ale s největší pravděpodobností nepovede ke smrti.

Podívejme se, jak vláda tyto testy ve skutečnosti provádí.

Jak NHTSA testuje čelní a boční nárazy

Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vypočítává tato čísla pro program hodnocení nových vozů. Oni jen nehádají. Měří.

Agentura se zaměřuje na dva hlavní typy stávek.

Čelní náraz při rychlosti 35 mph
Automobil čelně narazí do pevné betonové bariéry rychlostí 35 mph (56 km/h). Představte si to takto: Je to stejná energie jako při čelní srážce dvou vozů stejné hmotnosti, z nichž každé jede rychlostí 35 mil za hodinu. Bariéra se nehýbe. Auto je zdeformované.

Deformace hrudníku v tomto testu indikuje spíše kompresi než katastrofický kolaps.

Boční náraz při rychlosti 35 mph
Je to složitější. Vozík o hmotnosti 3 015 lb (1 368 kg) narazí do boku testovacího vozidla. Vozík má deformovatelný nárazník. Jeho kola jsou nakloněná.

Proč takový úhel? Simuluje situaci, kdy auto přejíždí křižovatku. Jiné auto vyjede na červenou a způsobí boční náraz. Vozík se pohybuje rychlostí 38,5 mil za hodinu. Matematika se mění kvůli úhlu natočení kol. Výsledek odpovídá bočnímu nárazu při rychlosti 35 mph.

Fyzika je zde zmatená. Úhel rozděluje sílu jinak než přímý úder. Deformovatelný nárazník absorbuje část nárazu. Zbytek nákladu převezme boční konstrukce vozidla.

V nehodě nevidíte matematiku. Vidíte škody. Nebo to nevidíš.

Dekódování barevných kódů na figurínách

Figuríny, které vidíte na obrazovce, nejsou jen plastové panenky. Jedná se o složité měřící přístroje a výzkumníci jsou kreativní s jejich vzhledem, než je připevní. Zejména aplikují různé barevné skvrny na oblasti nejvíce náchylné k nárazům.

za co? Chcete-li vizuálně sledovat, kam přesně se přenáší síla nárazu.

Každému hlavnímu kloubu a oblasti obličeje je přiřazena vlastní barva. Kolena mohou být červená. Tvář? Modrý. Krátké veslo? Úplně jiný odstín. To se nedělá kvůli estetice. Toto je forenzní důkaz maskovaný jako duha.

Podívejte se na video, na které odkazuje původní tisková zpráva NHTSA. Figurína projde všemi fázemi testu a poté se zastaví. Pečlivě zvažte důsledky.

Modrá barva z obličeje figuríny je rozmazaná na airbagu…

Tato skvrna není špína. Toto je důkaz kontaktu. Airbag se rozvinul, zachytil náraz na obličej a přenesl pigment. Mezitím levé koleno natřené červeně narazilo do sloupku řízení.

Proč je barva důležitá pro bezpečnost kolize

To se nedělá jen pro krásu. Inženýři musí přesně vědět, které části karoserie s čím kolidují. Senzory ukazují kdy a jakou silou k nárazu dojde, ale barva ukazuje kde.

Pokud se modrá barva obličeje na airbagu neobjeví, znamená to, že airbag nezachytil cestujícího. Pokud na palubní desce chybí červená barva z vašich kolen, mohlo se stát, že vám koleno sklouzlo pod bezpečnostní pás nebo narazilo do něčeho nečekaného.

Jedná se o jednoduchý systém vizuální kontroly.

• Obličej (modrý): monitoruje úspěšnost aktivace airbagu.
• Kolena (červená): Zkontrolujte, zda nedošlo k nárazům na sloupek řízení nebo palubní desku.
• Lebka: ovládá pohyb hlavy a sekundární útoky.

Na videu je vidět, že červený lak se zřetelně přenesl z kolen na sloupek řízení. Přes airbag je rozmazaná modrá barva na obličej. Fyzika procesu se zcela shodovala s předpověďmi senzorů.

Tato metoda šetří čas. Inženýři si mohou prohlížet videozáznamy a okamžitě identifikovat nesrovnalosti, aniž by museli čekat na úplné zpracování dat senzoru. Toto je rychlá kontrola. Vizuální test na přiměřenost bezpečnostních systémů.

Ale tady je to důležité: barva ukazuje pouze skutečnost kontaktu. Nepřenáší sílu nárazu, úhel nebo dobu trvání nárazu.

Takže zatímco barva potvrzuje co bylo zasaženo, data senzoru potvrzují jak se to stalo.

Až se příště budete dívat na crash test, nedívejte se jen na tu destrukci. Dávejte pozor na barvy. Jsou prvním náznakem toho, jak auto ochránilo nebo nedokázalo ochránit osobu uvnitř.

Červená barva na sloupu říká jednu věc. Modrá skvrna na airbagu je něco jiného. Když tato data dáte dohromady, začnete chápat historii kolize.

Ne vždy to vypadá čistě. Někdy se barva neroztírá správně. Někdy koleno narazí na špatné místo. A tehdy začíná skutečná inženýrská práce.

Analýza stopy dopadu

Podívejte se na figurínu. Je pokryta chaotickou směsí barev. Nejsou to jen estetická rozhodnutí. Toto jsou data.

Při provádění crash testů jsou figuríny vybaveny akcelerometry. Tyto senzory měří g-force a přesně zaznamenávají, jak moc se hlava pohybuje. Senzory však poskytují pouze část informací. Ukazují, jak hlava cvakne dozadu. Ale neříkají co zasáhla.

Zde přichází na pomoc barva.

Vícebarevný nátěr figuríny funguje jako forenzní mapa. Pokud akcelerometr detekuje vrchol síly G, vědci vědí, že se něco pokazilo. Následně prohlédnou interiér vozu. Modrá skvrna na palubní desce znamená, že náraz odneslo čelo. Červený pruh na A-sloupku znamená, že postranice narazily na kovový rám.

Značky laku označují, která část karoserie zasáhla kterou část vozu uvnitř interiéru.

Tato korelace je klíčem k technické bezpečnosti. Nemůžete vyřešit problém, pokud neznáte mechanismus selhání. Vědomí, že určitý vzor nárazu způsobuje zlomeninu lebky, umožňuje inženýrům upravit geometrii interiéru. Snad udělají měkčí palubní desku. Možná změní úhel čelního skla. Možná přidají polštářky tam, kde barva říká, že chybí.

To není věc dohadů. Jde o mapování násilí. Manekýn nelže. To jen ukazuje, kde byla bolest.

Nastavení předního nárazu

Sledujte, jak kolena figuríny narážejí plnou silou na palubní desku. Podívaná je to krutá. Podívejte se ale blíže na motorový prostor. Do kabiny se nic nedostalo. To není nehoda. Většina výrobců instaluje motory tak, aby se při srážce pohybovaly dozadu a dolů. Záludný trik, jak přesunout kovové části od nohou cestujících.

Nyní přejdeme k další fázi. Dalším testem je čelní náraz při rychlosti 35 mph.

Příprava dodávky

Dodávka na fotce jen tak nestojí. Je připraven na kolizi. Figuríny jsou upevněny. Přístrojové vybavení je připojeno a dvakrát zkontrolováno. Každý senzor je důležitý, když jsou v sázce data.

Vnitřní prostor je vyplněn balastem. za co? Pro správné rozložení hmotnosti. Zkušební vozidlo musí simulovat plně naložené vozidlo na silnici. Hmotnost mění fyziku procesu. Není-li hmotnost správně rozložena, dynamika kolize bude nesprávná.

Na rámu je instalován snímač rychlosti. Nachází se nízko. Jeho poloha je zvolena tak, aby se spustila těsně před dopadem. Přesná synchronizace. Chyba pouhé jedné milisekundy změní celý test na zbytečná data.

Mechanika nárazu

Příprava na test je ve své preciznosti téměř filmová. Patnáct vysokorychlostních kamer zachycuje chaos, včetně několika namontovaných pod podvozkem, které natáčí zespodu a sledují deformaci konstrukce. Tyto objektivy snímají rychlostí přibližně 1000 snímků za sekundu. Neunikne jim jediný detail.

Vůz je umístěn před pevnou bariérou. Věnujte pozornost senzoru radaru nainstalovanému v blízkosti, abyste potvrdili svou rychlost. Po vyrovnání minivan odjede od zdi. Prostor je vyklizen. Systém s bloky pohybujícími se na speciální kolejnici uchopí přední část vozu a prudce jej táhne po trajektorii.

Zrychlení je brutální. Ale je to krátkodobé.

K dopadu dochází rychle. Auto narazí do bariéry rychlostí přesně 35 mil za hodinu. Toto je standard pro tyto čelní nárazové testy. Fyzika zabírá okamžitě. Od okamžiku kontaktu do úplného zastavení uplyne jen asi 0,1 sekundy. Zdá se, že čas se rozpouští.

Dekódování hvězd

Prach se usadí. Auto bylo zničeno. Nyní prověřujeme poškození, abychom porozuměli hodnocení bezpečnosti.

“Toto vozidlo získalo čtyři hvězdičky pro obě cestující v tomto čelním nárazovém testu.”

Tyto čtyři hvězdičky nejsou jen hodnocením. Jsou výsledkem komplexních indikátorů biologické věrnosti měřených senzory uvnitř figurín pro nárazové zkoušky. To znamená, že struktura obstála celkem přijatelně. To znamená, že riziko vážného zranění je sníženo ve srovnání s vozidlem hodnoceným třemi hvězdičkami. To ale není ideální výsledek.

Pětihvězdičkové hodnocení vyžaduje obecně nižší hodnoty g-force. Menší průnik do prostoru pro přežití. Lepší ochrana hlavy. Minivan se čtyřmi hvězdami si vedl uspokojivě. V tomto konkrétním scénáři rychlosti 35 mph to ochránilo řidiče a spolujezdce před smrtelným zraněním. Je však co zlepšovat. Tělo je pomačkané. Motorový prostor je komplikovaný. Nafoukly se airbagy. Systém splnil svou funkci. Ale sotva.

Proč na deformačních zónách záleží

Podívejte se na toto poškození. Přední část je zničená. Úplná ztráta vozu. Nebo se to alespoň neznalému oku zdá.

Ale o tom jsou přední deformační zóny. Toto není odmítnutí. Toto je funkce.

Když narazíte v rychlosti na bariéru, máte co do činění s obrovským množstvím kinetické energie. Tato energie musí někam jít. Pokud se auto nesloží, tato energie zůstane v kabině. Ve tvé hrudi. Ve vaší lebce.

Nárazové testy NHTSA nejsou zaměřeny na ochranu laku. Jsou zaměřeny na záchranu života. Přední konstrukce vozidla je navržena tak, aby se dala řízeně složit. Představte si roli kartonového papírového ručníku. Zmáčkněte a ono absorbuje náraz. Udržujte jej pevný a síla se přenese přímo na to, co je uvnitř.

“Auto se musí stlačit a zhroutit, aby absorbovalo kinetickou energii a zastavilo auto.”

To je fyzika přežití. Nárazník, držák chladiče, podélníky – vše je navrženo tak, aby se deformovalo. Obětují se. Kabina a ochranný rám zůstávají nedotčeny. Toto je kompromis. Ztratíte auto. Zachráníte život řidiče.

Moderní materiály pomáhají. Vysokopevnostní ocel ve střešních sloupcích. V přední části hliník. Je to křehká rovnováha mezi pevností a pružností. Pokud uděláte chybu, auto se příliš odrazí. Nebo se nedeformuje vůbec. Obě možnosti jsou špatné.

Takže až uvidíte prasklou přední část na videu z nárazových testů, nedívejte se jinam. Kývnutí. Protože deformační zóna udělala svou práci. Unesla ránu. Polykala chaos. A dala ti šanci přežít.

Zadní strana vypadá dobře. Boční dveře jsou v pořádku. Airbagy se rozvinuly přesně podle plánu. Tohle je dobrý crash test. Krutý. Ale dobrý.

Kinetická energie a fyzika přežití

Van nedostal jen důlek. Ztratil 23 palců na délku. Přední část byla rozdrcena až ke kolům a tlačila je dovnitř. To znamená, že došlo k deformaci značné části kovu.

V ideálním případě by k nehodě nemělo dojít vůbec. Pokud je ale střet s překážkou nevyhnutelný, hlavním cílem je přežít. Vše závisí na kinetické energii. Jedete rychlostí 35 mil za hodinu. Máte energii. Do něčeho narazíš. Přestaň. Kinetická energie se stává nulovou.

Tajemství je nezastavit okamžitě. Ona tě zabíjí. Tuto energii musíte odstraňovat co nejpomaleji a rovnoměrně. Bezpečnostní systémy automobilu jsou navrženy speciálně pro řízení tohoto zpomalení.

Jak bezpečnostní pásy a airbagy spolupracují

Vše začíná ještě předtím, než se airbag vůbec dotkne vašeho obličeje.

Předpínače bezpečnostních pásů a omezovače síly se aktivují téměř okamžitě po nárazu. Předpínače napnou řemen. K tomu dochází před aktivací airbagu. Pás je první, který tlumí váš setrvačný pohyb vpřed. Absorbuje část počáteční kinetické energie.

Pak během milisekund může tlak v pásu začít poškozovat vaše žebra nebo vnitřní orgány. V tomto okamžiku jsou aktivovány omezovače síly. Poskytují kontrolované uvolňování napětí. Zabraňují přílišnému zvýšení nárazové síly.

Dále se rozvine airbag. Vyzvedává tě. Chrání před tvrdou palubní deskou nebo sloupkem řízení. Absorbuje další část pohybu vpřed.

Pokud nemáte zapnutý bezpečnostní pás, je vám předpínač k ničemu. Letíte vpřed. Do airbagu narazíte mnohem silněji. Přenos energie je brutální. Většina moderních automobilů je vybavena takovými předpínači a omezovači. Jedná se o standardní vybavení. Ale tyto systémy jsou čím dál tím „chytřejší“.

Chytré airbagy a regulační změny

Airbagy jsou nyní všude. Objevují se z palubních desek a výplní dveří. Chrání vás před nárazy do tvrdých předmětů. Inženýři je ale chtějí udělat chytřejšími.

Do obrazu přichází chytrý airbag.

Nejsou to jen nafukovací vaky. Regulují rychlost a tlak otevírání. Analyzují dvě proměnné:
1. Hmotnost a poloha vsedě.
2. Intenzita srážky.

Dítě v dětské sedačce vyžaduje jiný profil nasazení než 200kilový dospělý sedící na sedadle řidiče. Srážka v nízké rychlosti nevyžaduje stejnou sílu jako čelní srážka ve vysoké rychlosti.

Tradiční airbagy mohou způsobit vážné zranění nebo smrt. Samotná síla otevření je destruktivní. Cílem pokročilých systémů čelních airbagů je toto riziko snížit. Zvyšují účinnost přizpůsobením procesu inflace.

Vláda situaci sleduje. Federální bezpečnostní norma pro motorová vozidla č. 208 byla změněna. Pravidlo je jasné: výrobci jsou povinni tyto pokročilé systémy instalovat. Termíny byly přísné. K 1. září 2005 musela být všechna vozidla modelového roku 2006 vybavena touto technologií.

Budoucnost retenčních systémů

Další krok jde za hranice airbagů.

Bezpečnostní pásy se stávají inteligentními. Budou určovat váhu a polohu. Budou upravovat napětí a maximální sílu v reálném čase. Je to nepřetržitý cyklus sledování a přizpůsobování.

Automobilky vyrábějí bezpečnější auta. Technologie to umožňuje. Spotřebitelé tento trend podporují. Nákupní vzory odrážejí poptávku po inteligentnější ochraně.

K tomu potřebujete rozbitá auta. Crash testy je třeba zničit. Data získaná z těchto kolizí jsou to jediné, na čem záleží. Informace, které obdržíte, znamenají, že můžete přežít. Může to znamenat, že odejdete s minimálními nebo žádnými zraněními.

Dodávka je o 23 palců kratší. Jste stále tady. Tohle je vítězství.

Seznam shody předních airbagů

Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vede speciální seznam vozidel, která buď splnila nebo se očekávalo, že splní požadavky na přední airbagy nové generace do 1. září 2004. Nejde jen o náhodný sběr dat. Pokrývá široký segment trhu, od luxusních sedanů až po těžké pick-upy.

Pokud uvažujete o použitých dobových modelech, zde jsou ty, které jsou certifikovány pro splnění požadavků nové generace na přední airbagy:

• BMW 525i, 530i, 545i
• BMW 645Ci a 645Ci Cabrio
• BMW X3 (2,5i a 3,0i)
• BMW Z4 Roadster (2,5i a 3,0i)
  -Dodge Durango
• Jeep Liberty
• Ford Escape
• Ford F-150
• Ford Taurus/Sable
• Mazda 3
• Pocta Mazdě
• MPV Mazda
• Jaguar S-TYPE
• Jaguar XJ
• Jaguar X-TYPE
• Cadillac Escalade, Escalade EXT a Escalade ESV
  -Chevrolet Avalanche
  -Chevrolet Silverado
• Chevrolet Suburban
  -Chevrolet Tahoe
• GMC Yukon, Yukon XL, Yukon Denali a Yukon XL Denali
• GMC Sierra
• Honda Accord
• Honda Odyssey
• Acura MDX
• Hyundai Elantra
• Kia LD
• Mitsubishi Galant
  -Nissan Pathfinder Armada
• Nissan Quest
• Nissan Titan (King Cab a Crew Cab)
• Subaru Legacy
• Subaru Outback
• Suzuki Grand Vitara XL-7
• Lexus RX330
• Lexus ES330
  -Toyota Camry
  -Toyota Highlander
• Volkswagen New Beetle a New Beetle Cabrio

Zdroj: Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA)

Proč je bezpečnost prodejním argumentem

Auta jsou nyní bezpečnější. Toto je axiom. To se ale nestalo náhodou. Bezpečnost se stala marketingovým nástrojem. Kupující aktivně hledají vozidla, která jim poskytují ochranu. NHTSA podporuje tento proces prováděním nárazových testů a analýzou dat. Jejich cíl je jednoduchý: zlepšit bezpečnostní standardy.

Výrobci nečekají jen na vládní testy. Crash testují svá auta každý rok. Federální normy pro bezpečnost motorových vozidel (FMVSS) vyžadují certifikaci. Tato pravidla jsou podrobná. Pokrývají vše od jasu blinkrů až po zprávy o nárazových testech.

Standardní test zahrnuje náraz do vozidla zakoupeného od prodejce rychlostí 30 mph. Vozidlo musí splňovat všechny požadavky FMVSS. Výrobci testují různé kombinace motorů, převodovek a příslušenství. Mohou nabourat 60 až 100 aut, aby měli jistotu výsledku. Selhání jsou vzácná. Ale NHTSA chtěla více dat. Vytvořili New Car Assessment Program (NCAP).

NCAP provádí nárazové testy při rychlosti 35 mph (56 km/h). Testují čelní a boční nárazy. Hodnotí auta na základě pravděpodobnosti zranění cestujících. Tato hodnocení lze nalézt na internetu. Je to první místo, kam se kupující nových aut obracejí.

Definice vážného zranění

Jaká je pravděpodobnost vážného zranění při nehodě? Tato otázka je složitá. Je nutné definovat, co je to „vážné“. Vědci vyvinuli stupnici krátkého zranění (AIS). Klasifikuje zranění utrpěná při nehodách. Průvodce podrobně popisuje každý typ zranění. Každému je přidělena hodnost.

• Pořadí 1: Drobné řezné rány a modřiny.
• Pořadí 3: Vážné zranění vyžadující okamžité ošetření. Potenciálně život ohrožující.
• Pořadí 6: Fatální.

Tato stupnice je základem systému hodnocení hvězdičkami. Spotřebitelům usnadňuje pochopení bezpečnosti při výběru vozu.

Hodnocení předního dopadu hvězdičkami

Hodnocení čelního nárazového testu je založeno na nejhorším výkonu ze tří kritérií. Kritérium poranění hlavy (HIC). Zpomalení prsou. Zatížení stehenní kosti. Pro získání pěti hvězdiček musí všechny tři ukazatele zůstat pod úrovní indikující 10procentní riziko vážného zranění.

Pro cestující na předních sedadlech existují samostatná hodnocení. Ty se liší v závislosti na typu testu.

• 5 hvězdiček: 10% nebo méně šance na vážné zranění.
• 4 hvězdičky: pravděpodobnost od 11 % do 20 %.
• 3 hvězdičky: pravděpodobnost od 21 % do 35 %.
• 2 hvězdičky: pravděpodobnost od 36 % do 45 %.
• 1 hvězdička: 46% nebo vyšší pravděpodobnost.

Hodnocení hvězdičkami s vedlejším dopadem

Boční nárazy používají dvě kritéria. Thoracic Trauma Index (TTI). Laterální pánevní zrychlení (LPA). Abyste zde získali pět hvězdiček, musí obě skóre prokázat méně než 5% pravděpodobnost vážného zranění.

• 5 hvězdiček: 5% pravděpodobnost nebo méně.
• 4 hvězdičky: pravděpodobnost od 6 % do 10 %.
• 3 hvězdičky: pravděpodobnost od 11 % do 20 %.
• 2 hvězdičky: pravděpodobnost od 21 % do 25 %.
• 1 hvězdička: 26% pravděpodobnost nebo více.

Další zdroje

Chcete-li se hlouběji ponořit do mechaniky a bezpečnostních problémů za těmito čísly, podívejte se na následující průvodce:

• Jak funguje síla, výkon, točivý moment a energie
• Jak fungují motory automobilů?
• Jak fungují Champ Cars
• Jak fungují airbagy?
• Jak fungují auta NASCAR
• Jak funguje bezpečnost v NASCAR
• Jak fungují pohotovostní oddělení

Další užitečné odkazy:

• Koupě bezpečnějšího auta
• Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu: Hodnocení vozidel
• Auto narazí do betonové zdi rychlostí 200 mph – řidič není zraněn!
• Poranění hlavy IPSM
• Video GM Goodwrench