Studebakerovi to pochopili. Vypadají zastarale, unaveně a uvízli v minulosti. Každý zná vtip Fuzzer Beara: povzdechl si nad zchátralým Studebakerem z roku 1951 jako medvěd uvězněný ve svém „přirozeném“ prostředí prachu a rzi. Byl to jen vtip.
Fazzer se ale mýlil.
Vezměte tento kaz do Mexika a pravidla hry se změní. Zjednodušené Studebakery tam nejsou sedany. To jsou rakety. A právě teď jeden z nich čeká na vaše nabídky na Bring a Trailer.
Ne křižník tvého dědečka
Tady máme šampiona Starlight z roku 1954. Na papíře je to historický americký sedan, ale pod kůží je to ve skutečnosti NASCAR převlečený za Studebaker. Je tu trubkový rám a 6,0litrový Chevy V8, který vydává asi 550 koní. Tato síla je posílána na zadní kola prostřednictvím pětistupňové sekvenční manuální převodovky.
Panamericana není jen závod, je to zkouška síly. Tady nemůžete vyhrát pouhým zrychlením auta. Potřebujeme přežít.
Auto je legální pro veřejné komunikace. Má dokonce kalifornské poznávací značky. Pravda, nyní je ve stavu „Planned Non-Operation“, což je velmi výhodné, protože tímto způsobem ušetříte na registračním poplatku. Technicky vzato bys to mohl odvézt do Taco Bell.
půjdeš? S největší pravděpodobností ne. Je hlučné, horké a děsivé předjíždět. Ale pohledy, které na vás budou házet? Stojí to za to.
Proč Studebaker?
Zní to jako oxymoron, že? Udělat kloboučkovou tyč ze Studebakeru? za co? Protože tato auta jsou ze své podstaty aerodynamická. I podle měřítek 50. let prořezávají vzduch jako nůž. Omotejte toto aerodynamické tělo kolem pevného, moderního rámu dle specifikace NASCAR Cup (postaveno v roce 2015) a máte něco skutečně nebezpečného.
Dominují La Carrera Panamericana. Loni obsadili tři Studebakeři první tři místa v úvodní třídě. Tři Studebakeři. Překonalo moderní Porsche 911 ve své třídě o míli. Jejich dominance trvá desítky let, je nepřetržitá a upřímně řečeno ponižující pro každého, kdo se snaží konkurovat.
Odpružení zvládá chaos. Tlumiče Öhlins, pružiny Eibach. Alcon brzdy. Kola jsou 16palcová, třídílná, od BBS. K dispozici je protipožární systém, závodní sedačky se svatozářem a právě tolik bezpečnostního vybavení, aby se řidič motokáry Indy cítil bezpečně. Může být.
Motor byl postaven specialistou ze Severní Karolíny pro provoz na 92 oktanový benzín. To je nutné, protože trasa Panamericana vede podél vzdálených mexických dálnic, kde není k dispozici prémiové palivo.
Toto auto není pro showroom. Viděla věci. Přes 300 kol na okruhu Thunderhill rozprostřených do 25 hodin vyčerpávajících vytrvalostních závodů. Horské průsmyky. Teplo. Hrubé nátěry. Všechno to vydržela.
Většina vozů tohoto věku jsou projekty restaurování. Tohle je zbraň. Stvořený k vítězství, stylizovaný k jízdě. Málokterá auta umí obojí.
