Gli Studebaker hanno una brutta reputazione. Sembrano soffocanti, antiquati, reliquie di un tempo più lento. Tutti conoscono la battuta di Fozzie Bear, il Muppet che sospira davanti a uno squallido Comandante del ’51 come un orso intrappolato nel suo habitat naturale di polvere e ruggine. È una battuta finale.
Ma Fozzie aveva torto.
Porta quella meschinità in Messico e le regole cambieranno. Le Studebaker aerodinamiche non sono berline lì. Sono razzi. E proprio adesso, uno di loro sta aspettando un’offerta per Bring a Trailer.
Non l’incrociatore di tuo nonno
Questa è una Starlight campione del 1954. Sulla carta è una berlina americana vintage. Sotto la pelle, è essenzialmente una NASCAR a forma di Studebaker. Ha una struttura a telaio tubolare e un Chevy V-8 da 6,0 litri che spinge circa 550 cavalli. Quella potenza colpisce le ruote posteriori tramite un manuale sequenziale a cinque velocità.
La Panamericana non è solo una gara, è una prova di resistenza. Non puoi vincere essendo veloce. Si vince sopravvivendo.
È legale anche per la strada. Ha anche la targa della California. Sebbene attualmente si trovi nello stato di “Non operazione pianificata”, il che è intelligente poiché salta le spese di registrazione. Tecnicamente potresti portarlo a Taco Bell.
Lo faresti? Probabilmente no. È rumoroso, caldo e terrificante entrare. Ma l’aspetto che otterresti? Ne vale la pena.
Perché Studebaker?
Sembra una contraddizione, vero? Hai fatto una Hot Rod con una Studebaker? Perché? Perché queste auto sono naturalmente aerodinamiche. Anche negli anni ’50 fendevano l’aria come un coltello. Avvolgi quella carrozzeria scivolosa su un telaio moderno e rigido con specifiche NASCAR Cup (costruito nel 2015) e otterrai qualcosa di pericoloso.
Dominano La Carrera Panamericana. L’anno scorso, tre Studebaker conquistarono i primi tre posti nella classe aperta. Tre Studebaker. Battere di un miglio una Porsche 911 contemporanea della sua categoria. Il dominio è vecchio di decenni, ininterrotto e francamente imbarazzante per chiunque altro cerchi di competere.
La sospensione gestisce il caos. Ammortizzatori Öhlins, molle Eibach. I freni vengono da Alcon. Le ruote sono BBS in tre pezzi da 16 pollici. C’è un sistema antincendio, sedili da corsa Halo e abbastanza equipaggiamento di sicurezza per far sentire al sicuro un pilota Indy. Forse.
Il motore è stato costruito da uno specialista nella Carolina del Nord per funzionare con gas della pompa a 92 ottave. Necessario, perché la Panamericana si snoda attraverso remote autostrade messicane dove non esiste carburante premium.
Questa macchina non è un pezzo da showroom. Ha fatto il lavoro. Più di 300 giri a Thunderhill, distribuiti in 25 estenuanti ore di gare di resistenza. Passi di montagna. Calore soffocante. Pavimentazione ruvida. Ha sopportato tutto.
La maggior parte delle auto di quell’età sono progetti. Questa è un’arma. Costruita per vincere, placcata per guidare. Non trovi molte auto che possono fare entrambe le cose.
