Boneka uji tabrak yang sebenarnya bukan hanya alat peraga untuk sandiwara Saturday Night Live atau nama band. Mereka adalah pahlawan keselamatan otomotif tanpa tanda jasa. Setiap tahun, angka kematian menurun seiring dengan kemajuan mobil. Namun kecelakaan tetap menjadi penyebab utama kematian dan cedera di Amerika Serikat. Rahasia jalan raya yang lebih aman bukanlah keajaiban. Ini adalah program pengujian yang ketat.
Program-program ini memaksa produsen untuk merancang kendaraan yang melindungi penumpangnya. Anda mungkin tidak melihat hasil kerjanya, tetapi Anda merasakan hasilnya setiap kali Anda melebur ke jalan raya. Mari kita lihat cara kerja program-program ini, rating yang dihasilkan, dan teknologi di dalam boneka itu sendiri.
Standar Hibrida III
Saat Anda melihat uji tabrakan frontal di AS, satu standar digunakan di semua tempat. Boneka Hybrid III. Konsistensi ini tidak dapat dinegosiasikan. Hal ini menjamin bahwa data dari satu laboratorium cocok dengan data dari laboratorium lain.
Boneka itu tidak hanya terlihat seperti manusia. Ini meniru fisiologi manusia. Ambil tulang belakangnya. Ini bukanlah sebuah batang tunggal yang kaku. Ini adalah serangkaian cakram logam dan bantalan karet yang berselang-seling. Desain ini menyerap benturan dengan cara yang mencerminkan tulang belakang manusia sebenarnya.
Boneka diukur berdasarkan persentil dan gender. Yang paling umum adalah laki-laki persentil ke-50. Dia mewakili median pengemudi pria. Dia lebih besar dari separuh populasi dan lebih kecil dari yang lain.
Boneka khusus ini memiliki berat 170 pon. Tingginya 70 inci. Itu berarti 5 kaki 10 inci atau kira-kira 1,78 meter. Dia adalah dasar untuk peringkat keamanan.
Di dalam Instrumentasi
Boneka adalah robot sensor. Ia mengumpulkan data yang tidak dapat dikumpulkan oleh manusia yang dapat bertahan hidup. Tiga jenis instrumen tertanam jauh di dalam bodi sintetis.
Akselerometer
Perangkat ini melacak akselerasi dalam arah tertentu. Mereka mengukur laju perubahan kecepatan. Pikirkan tentang menabrak tembok bata. Kepalamu langsung berhenti. Perubahan kecepatannya sangat hebat. Sekarang bayangkan memukul bantal. Bantalnya remuk. Pemberhentiannya dilakukan secara bertahap. Bantal menyelamatkan leher Anda.
Akselerometer mengukur perbedaan ini. Mereka ditempatkan di kepala, dada, panggul, tungkai, dan kaki boneka.
Sensor kepala mengukur akselerasi di ketiga dimensi. Depan-belakang. Naik turun. Kiri-kanan. Data ini memprediksi kemungkinan cedera. Akselerasi tinggi? Risiko tinggi cedera otak traumatis. Akselerasi rendah? Peluang bertahan hidup yang lebih baik.
Sensor beban
Ini mengukur gaya yang diterapkan pada bagian tubuh tertentu. Ketika sabuk pengaman terkunci, maka akan memberikan tekanan pada tulang rusuk. Sensor beban mencatat tekanan itu. Jika gaya melebihi ambang batas, tulang rusuk bisa patah. Sensor menandai kegagalan ini.
Sensor gerak
Ini melacak sudut dan perpindahan sambungan. Apakah lututnya membentur dashboard? Apakah tulang paha menekuk terlalu jauh? Sensor gerak memetakan kinematika kecelakaan. Mereka menunjukkan bagaimana tubuh bergerak melalui jendela pengembangan airbag.
“Percepatan adalah laju perubahan kecepatan… jika Anda membenturkan kepala ke bantal, kecepatan kepala Anda berubah lebih lambat seiring dengan remuknya bantal.”
Ini adalah inti fisika dari kelangsungan hidup. Ini bukan hanya tentang berhenti. Ini tentang bagaimana Anda berhenti. Dummy Hybrid III menerjemahkan fisika tersebut menjadi data keras. Produsen menggunakan data tersebut untuk memperkuat pilar pintu. Untuk menyesuaikan waktu pengembangan kantung udara. Untuk mendesain ulang zona crumple.
Teknologinya sudah tua, tapi terus berkembang. Boneka baru menambahkan lebih banyak sensor. Mereka mengukur torsi. Mereka mengukur kekuatan geser. Namun Hybrid III tetap menjadi tulang punggung pengujian keamanan AS. Tanpa itu, kami hanya bisa menebak-nebak. Dengan itu, kami sedang melakukan rekayasa.
Kepala Dinamika G-Force
Grafik tersebut tidak menunjukkan garis datar. Itu bergerigi. Brutal. Ia melacak kepala pengemudi saat terjadi benturan dari depan dengan kecepatan 35 mph—kira-kira 56,3 kpj energi kinetik murni yang larut dalam milidetik. Anda melihat paku-paku itu? Itu bukanlah gangguan. Itu adalah realitas fisik dari perlambatan. Kepala tidak berhenti begitu saja. Itu crash. Setiap kali menabrak setir, dasbor, atau airbag yang mengembang, sensor akselerasi akan berteriak. Puncak tertinggi berhubungan dengan dampak yang paling parah. Ini adalah tarian kelembaman dan pengekangan yang kacau balau.
Sensor Beban Internal
Bagian luar bonekanya hanya plastik dan cat. Di dalamnya ada jaringan sensor. Sel beban ini terkubur jauh di dalam dada, panggul, dan anggota badan. Mereka mengukur jumlah pasti gaya yang disalurkan melalui kerangka. Tidak perlu menebak-nebak. Hanya data mentah. Saat tubuh berkontraksi, sensor ini merekam stres. Kami mencari angka-angka yang menceritakan kisah bertahan atau gagal.
Angka Penghitungan: Kekuatan Femur dan Defleksi Dada
Lihatlah grafiknya. Ini memplot gaya dalam Newton terhadap tulang paha pengemudi selama benturan frontal dengan kecepatan 35 mph. Nilai puncak pada baris tersebut bukan hanya data. Ini memberitahu Anda jika tulang paha patah. Beban maksimum berkorelasi langsung dengan kemungkinan patah. Anda melihat lonjakan? Anda melihat jeda.
Di bawah sensor dada, segala sesuatunya menjadi mekanis. Sensor gerakan ini berada di dalam tulang rusuk boneka. Mereka tidak hanya mengukur berat atau kecepatan. Mereka melacak defleksi. Berapa jauhkah rusuk jatuh ke dalam ketika bemper terbentur? Sensor mengukur kompresi itu.
Mengapa Defleksi Dada Penting
Boneka adalah proksi untuk jaringan manusia. Tulang itu keras. Paru-parunya lunak. Sensor menangkap perbedaannya. Ketika dada menyimpang, organ dalam menderita. Data dari sensor ini membantu para insinyur memprediksi cedera dada. Itu tidak abstrak. Inilah perbedaan antara memar dan paru-paru tertusuk.
NHTSA menggunakan profil kerusakan khusus ini. 35 mph adalah standarnya. Kecepatannya cukup cepat untuk menyebabkan kerusakan serius namun cukup terkendali untuk diukur. Grafik femur dan data defleksi dada bekerja sama. Seseorang memprediksi kegagalan tulang. Yang lain memprediksi trauma internal.
Pemindaian mengungkapkan seberapa besar kompresi dada pengemudi dalam tabrakan frontal dengan kecepatan 35 mph. Dalam skenario khusus ini, batang tubuh menyusut sekitar 2 inci (46 mm). Itu akan menyakitkan. Mungkin akan meninggalkan memar. Namun kemungkinan besar hal itu tidak akan membunuh Anda.
Mari kita lihat bagaimana sebenarnya pemerintah menguji hal ini.
Bagaimana NHTSA Menguji Dampak Depan dan Samping
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional menjalankan angka-angka ini untuk Program Penilaian Mobil Baru. Mereka tidak hanya menebak-nebak. Mereka mengukur.
Badan ini berfokus pada dua jenis dampak utama.
benturan dari depan 35 mph
Mobil menabrak penghalang beton padat dengan kecepatan 35 mph (56 kph). Anggap saja seperti ini: energinya sama dengan dua mobil dengan berat serupa yang saling bertabrakan, keduanya bergerak dengan kecepatan 35 mph. Penghalang tidak bergerak. Mobil itu roboh.
Defleksi dada pada tes ini menunjukkan kompresi, bukan kegagalan katastropik.
benturan samping 35 mph
Yang ini lebih rumit. Kereta luncur seberat 3.015 pon (1.368 kg) menabrak sisi kendaraan uji. Kereta luncur memiliki bemper yang dapat diubah bentuknya. Bannya miring.
Mengapa sudutnya? Ini mensimulasikan mobil melintasi persimpangan. Mobil lain menerobos lampu merah dan melewatinya. Kereta luncur bergerak dengan kecepatan 38,5 mph. Perhitungannya berubah karena sudut roda. Hasilnya setara dengan dampak samping 35 mph.
Fisika menjadi aneh di sini. Sudut mendistribusikan gaya secara berbeda dibandingkan pukulan lurus. Bumper yang dapat dideformasi menyerap guncangan. Struktur samping mobil mengambil alih sisanya.
Anda tidak melihat perhitungan dalam kecelakaan itu. Anda melihat kerusakannya. Atau Anda tidak.
Menguraikan Kode Cat Dummy
Boneka uji tabrak yang Anda lihat di layar bukan hanya boneka plastik. Mereka adalah alat pengukuran yang canggih, dan sebelum mereka memasang sabuk pengaman, para peneliti berkreasi dengan penampilan mereka. Secara khusus, mereka menerapkan potongan cat yang berbeda pada zona yang terkena dampak tinggi.
Mengapa? Untuk melacak secara visual ke mana gaya sebenarnya pergi.
Setiap sendi utama dan daerah wajah mempunyai warna tersendiri. Lututnya mungkin merah. Wajahnya? Biru. Tengkoraknya? Warna lain sepenuhnya. Ini bukan untuk estetika. Itu adalah data forensik yang disamarkan sebagai pelangi.
Tonton video yang ditautkan dalam rilis asli NHTSA. Boneka itu melakukan gerakan tertentu, lalu berhenti. Perhatikan baik-baik akibatnya.
Cat biru dari wajah boneka itu dioleskan pada airbag…
Noda itu bukanlah kotoran. Itu bukti kontak. Kantung udara mengembang, menangkap wajah, dan memindahkan pigmen. Sementara lutut kirinya yang dicat merah membentur tiang kemudi.
Mengapa Cat Penting dalam Keamanan Kecelakaan
Ini bukan hanya untuk pertunjukan. Insinyur perlu tahu persis apa yang terkena benda tersebut. Sensor memberi tahu Anda kapan dan seberapa sulit, tetapi cat memberi tahu Anda di mana.
Jika cat muka berwarna biru tidak muncul pada airbag, berarti airbag tersebut gagal menangkap penumpangnya. Jika cat lutut merah hilang dari dashboard, lutut mungkin tergelincir di bawah ikat pinggang atau membentur sesuatu yang tidak terduga.
Ini adalah sistem verifikasi visual yang sederhana.
- Wajah (Biru): Melacak keberhasilan penerapan kantung udara.
- Lutut (Merah): Memeriksa benturan pada kolom kemudi atau dasbor.
- Tengkorak: Memantau pergerakan kepala dan benturan sekunder.
Dalam video tersebut, terlihat cat merah lutut terlihat jelas berpindah ke kolom kemudi. Cat muka berwarna biru dioleskan pada airbag. Fisika berjalan persis seperti yang diprediksi oleh sensor.
Metode ini menghemat waktu. Insinyur dapat meninjau rekaman dan langsung menemukan perbedaan tanpa menunggu analisis sensor penuh. Ini adalah pemeriksaan cepat. Tes kewarasan visual untuk sistem keselamatan.
Tapi inilah masalahnya. Cat hanya menunjukkan kontak. Itu tidak menunjukkan kekuatan. Atau sudut. Atau durasi.
Jadi ketika paint mengkonfirmasi apa yang terkena, log data mengkonfirmasi bagaimana terkena.
Lain kali Anda menonton uji tabrak, jangan hanya melihat kehancurannya. Cari warnanya. Ini adalah petunjuk pertama bagaimana mobil melindungi—atau menggagalkan—manusia di dalamnya.
Cat merah di kolom mengatakan satu hal. Noda biru di tas menunjukkan hal lain. Gabungkan semuanya, dan Anda mulai memahami kisah kecelakaan itu.
Itu tidak selalu bersih. Terkadang catnya salah luntur. Terkadang lutut membentur sesuatu yang tidak seharusnya. Dan saat itulah rekayasa sebenarnya dimulai.
Membaca Tanda Kecelakaan
Lihatlah boneka itu. Itu tercakup dalam campuran warna yang kacau. Itu bukan hanya pilihan estetika. Itu adalah titik data.
Saat uji tabrak dilakukan, boneka di dalamnya dilengkapi dengan akselerometer. Sensor ini mengukur g-force, melacak dengan tepat seberapa keras kepala bergerak. Namun sensor hanya memberi tahu Anda banyak hal. Mereka memberitahumu bahwa kepalanya tersentak ke belakang. Mereka tidak memberi tahu Anda apa yang terjadi.
Di situlah peran cat.
Lapisan warna-warni pada boneka itu berfungsi seperti peta forensik. Jika akselerometer melonjak, peneliti tahu ada yang tidak beres. Kemudian mereka melihat interior kendaraan. Noda biru di dasbor berarti dahi yang paling terkena dampaknya. Garis merah pada pilar A menandakan candi tersebut terhubung dengan rangka logam.
Bekas cat menunjukkan bagian bodi mana yang terbentur bagian kendaraan mana yang berada di dalam kabin.
Korelasi ini adalah kunci rekayasa keselamatan. Anda tidak dapat memperbaiki masalah jika Anda tidak mengetahui mekanisme kegagalannya. Mengetahui bahwa pola benturan tertentu menyebabkan patah tengkorak memungkinkan para insinyur mengubah geometri kabin. Mungkin mereka melembutkan dasbornya. Mungkin mereka mengubah sudut kaca depan. Mungkin mereka menambahkan bantalan di tempat yang menurut catnya hilang.
Ini bukan tentang menebak. Ini tentang memetakan kekerasan. Boneka itu tidak berbohong. Itu hanya menunjukkan di mana rasa sakitnya.
Pengaturan Dampak Frontal
Perhatikan lutut boneka itu terbanting ke dasbor. Ini pemandangan yang brutal. Tapi lihat lebih dekat ke ruang mesin. Tidak ada yang berhasil masuk ke dalam kabin. Itu bukan suatu kebetulan. Kebanyakan pabrikan memasang mesin sehingga mesinnya meluncur ke belakang dan ke bawah saat terjadi benturan. Trik cerdas untuk menjauhkan logam dari kaki Anda.
Sekarang kita pindah gigi. Tes frontal 35 mph berikutnya.
Mempersiapkan Van
Mobil van di foto tidak hanya diparkir di sana. Ini cocok untuk kekerasan. Boneka diikat. Instrumentasi dipasang dan diperiksa ulang. Setiap sensor penting saat data dipertaruhkan.
Pemberat memenuhi interior. Mengapa? Distribusi berat badan. Kendaraan uji tabrak harus meniru mobil jalan raya yang terisi penuh. Perubahan massa fisika. Jika bobotnya salah, dinamika tabrakannya juga salah.
Sensor kecepatan dipasang ke sasis. Letaknya rendah. Diposisikan untuk memicu pickup sesaat sebelum tumbukan. Waktu yang presisi. Hilang satu milidetik, dan seluruh pengujian menjadi sampah.
Mekanisme Dampak
Pengaturannya hampir sinematik dalam hal presisi. Lima belas kamera berkecepatan tinggi menangkap kekacauan tersebut, termasuk beberapa kamera yang diposisikan di bawah sasis untuk melihat ke atas, melacak deformasi dari bawah. Lensa ini memotret dengan kecepatan sekitar 1.000 frame per detik. Mereka tidak melewatkan apa pun.
Kendaraan diposisikan di depan pembatas yang kaku. Perhatikan sensor kecepatan kamera yang dipasang di dekatnya, di sana untuk mengonfirmasi kecepatan. Setelah sejajar, minivan dimundurkan dari dinding. Udara menjadi bersih. Sebuah sistem katrol, yang berjalan di sepanjang jalur khusus, meraih ujung depan dan menarik mobil ke landasan.
Akselerasinya brutal. Tapi itu singkat.
Dampaknya terjadi dengan cepat. Kendaraan menabrak penghalang dengan kecepatan tepat 35 mph. Ini adalah standar untuk uji tabrak frontal ini. Fisika segera mengambil alih. Dari saat kontak hingga berhenti total, hanya berlalu sekitar 0,1 detik. Waktu larut.
Menguraikan Kode Bintang
Debu mengendap. Mobilnya mati. Sekarang kita melihat kerusakannya untuk memahami tingkat keamanannya.
“Mobil ini mendapat empat bintang untuk kedua penumpangnya dalam uji tabrak depan ini.”
Keempat bintang itu bukan sekedar nilai. Ini adalah hasil dari metrik biofidelitas kompleks yang diukur oleh sensor di dalam boneka uji tabrak. Artinya, struktur tersebut dapat bertahan dengan cukup baik. Artinya, risiko cedera serius berkurang dibandingkan kendaraan bintang tiga. Namun itu bukanlah skor sempurna.
Peringkat bintang lima memerlukan pembacaan g-force yang lebih rendah secara keseluruhan. Lebih sedikit intrusi ke dalam ruang kelangsungan hidup. Perlindungan kepala yang lebih baik. Minivan bintang empat ini tampil cukup baik. Ini melindungi pengemudi dan penumpang depan dari trauma fatal dalam skenario spesifik 35 mph ini. Namun masih ada ruang untuk perbaikan. Bodyworknya hancur. Ruang mesin terlipat. Airbag dikerahkan. Itu berhasil. Tapi hampir tidak.
Mengapa Zona Penghancuran Penting
Lihatlah kerusakan itu. Ujung depannya hilang. Kerugian total. Atau begitulah yang tampak bagi mata yang tidak terlatih.
Namun ada satu hal tentang keruntuhan front-end. Ini bukanlah sebuah kegagalan. Itu sebuah fitur.
Saat Anda menabrak penghalang dengan kecepatan tinggi, Anda menghadapi energi kinetik dalam jumlah besar. Energi itu harus disalurkan ke suatu tempat. Jika mobil tidak terlipat, energi tersebut tetap berada di kabin. Di tulang rusukmu. Tengkorakmu.
Uji tabrak NHTSA bukan tentang mengawetkan cat. Itu tentang melestarikan kehidupan. Struktur depan dirancang agar runtuh secara terkendali. Anggap saja seperti tabung handuk kertas. Hancurkan, dan ia menyerap pukulannya. Jaga agar tetap kaku, dan gaya akan ditransfer langsung ke apa pun yang ada di dalamnya.
“Mobil harus hancur dan roboh untuk menyerap energi kinetik dan menghentikan mobil.”
Inilah fisika kelangsungan hidup. Bemper, penyangga radiator, rel rangka—semuanya dirancang untuk berubah bentuk. Mereka mengorbankan diri mereka sendiri. Kabin, sangkar pengaman, tetap utuh. Itulah trade-offnya. Anda kehilangan mobil. Anda tetap supirnya.
Bantuan material modern. Baja berkekuatan tinggi di pilar A. Aluminium di ujung depan. Ini adalah tarian halus antara kekuatan dan fleksibilitas. Jika salah, maka mobil akan memantul kembali terlalu keras. Atau tidak hancur sama sekali. Keduanya buruk.
Jadi ketika Anda melihat bagian depan rusak dalam video pengujian, jangan bergeming. Mengangguk. Karena zona naksir itu melakukan tugasnya. Itu menerima pukulan itu. Itu menyerap kekacauan. Dan itu memberi Anda kesempatan untuk bertarung.
Bagian belakang terlihat baik-baik saja. Pintu samping baik-baik saja. Airbag dipasang persis seperti yang diharapkan. Ini adalah kecelakaan yang bagus. Yang brutal. Tapi yang bagus.
Energi Kinetik dan Fisika Kelangsungan Hidup
Van itu tidak hanya penyok. Panjangnya kehilangan 23 inci. Ujung depannya hancur hingga ke roda, mendorongnya ke dalam. Banyak logam yang menyerah.
Idealnya, Anda tidak mengalami crash sama sekali. Namun jika Anda ingin mencapai penghalang, tujuannya adalah bertahan hidup. Itu tergantung pada energi kinetik. Anda bergerak dengan kecepatan 35 mph. Anda memiliki energi. Anda menabrak sesuatu. Anda berhenti. Nol energi tersisa.
Triknya tidak berhenti seketika. Itu membunuhmu. Anda ingin menghilangkan energi itu sepelan dan merata. Sistem keselamatan mobil dirancang untuk mengatasi perlambatan tersebut.
Bagaimana Sabuk Pengaman dan Airbag Bekerja Sama
Ini dimulai bahkan sebelum airbag menyentuh wajah Anda.
Pretensioner sabuk pengaman dan pembatas gaya aktif hampir seketika setelah benturan. Pretensioner menarik sabuk dengan kencang. Hal ini terjadi sebelum kantung udara mengembang. Sabuk menangkap gerakan maju Anda terlebih dahulu. Ia menyerap sebagian energi kinetik awal tersebut.
Kemudian, beberapa milidetik kemudian, tekanan pada sabuk akan mulai merusak tulang rusuk atau organ dalam Anda. Saat itulah force limiter mulai berlaku. Mereka mengizinkan pemberian dalam jumlah yang terkendali. Mereka mencegah kekuatan menjadi terlalu tinggi.
Selanjutnya airbag mengembang. Itu menangkapmu. Melindungi Anda dari kerasnya dashboard atau kolom kemudi. Ini menyerap lebih banyak gerakan maju.
Jika Anda tidak mengenakan sabuk pengaman, pretensioner tidak melakukan apa pun untuk Anda. Anda terbang ke depan. Anda menekan airbag lebih keras. Perpindahan energinya brutal. Kebanyakan mobil sekarang memiliki pretensioner dan limiter. Itu standar. Namun sistemnya menjadi lebih pintar.
Airbag Cerdas dan Pergeseran Peraturan
Airbag ada dimana-mana sekarang. Mereka bermunculan dari dashboard dan pintu. Mereka menghentikan Anda dari memukul benda keras. Namun para insinyur ingin mereka menjadi lebih pintar.
Masukkan kantong udara pintar.
Ini bukan hanya karung inflasi. Mereka menyesuaikan kecepatan dan tekanan penerapan. Mereka melihat dua variabel:
1. Berat badan dan posisi duduk penumpang.
2. Intensitas tabrakan.
Seorang anak yang duduk di kursi mobil memerlukan profil penerapan yang berbeda dari orang dewasa dengan berat 200 pon yang duduk di kursi pengemudi. Penyok sepatbor berkecepatan rendah tidak memerlukan tenaga yang sama seperti T-bone berkecepatan tinggi.
Airbag tradisional dapat menyebabkan cedera serius atau kematian. Pasukan pengerahannya sendiri sangat kejam. Sistem kantung udara depan yang canggih bertujuan untuk mengurangi risiko tersebut. Mereka meningkatkan kinerja dengan menyesuaikan inflasi.
Pemerintah sedang mengawasi. Standar Keamanan Kendaraan Bermotor Federal No. 208 diubah. Aturannya jelas. Produsen harus memasang sistem canggih ini. Garis waktunya sangat ketat. Pada tanggal 1 September 2005, semua kendaraan model tahun 2006 harus dilengkapi dengan teknologi tersebut.
Masa Depan Sistem Pengekangan
Langkah selanjutnya lebih dari sekadar airbag.
Sabuk pengaman semakin cerdas. Mereka akan merasakan berat dan posisi. Mereka akan menyesuaikan ketegangan dan kekuatan maksimum secara real-time. Ini adalah rangkaian pemantauan dan penyesuaian yang berkelanjutan.
Produsen mobil sedang membangun kendaraan yang lebih aman. Teknologi memungkinkan hal ini. Konsumen membelinya. Pola pembelian mencerminkan permintaan akan perlindungan yang lebih cerdas.
Dibutuhkan perusakan mobil. Dibutuhkan penghancuran boneka uji. Data dari kerusakan tersebut adalah satu-satunya hal yang penting. Informasi yang didapat berarti Anda mungkin bisa bertahan. Ini mungkin berarti Anda pergi dengan sedikit atau tanpa cedera.
Van itu lebih pendek 23 inci. Anda masih di sini. Itulah kemenangannya.
Daftar Kepatuhan Airbag Depan
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) memiliki daftar spesifik kendaraan yang telah memenuhi atau dijadwalkan untuk memenuhi persyaratan kantung udara depan tingkat lanjut pada tanggal 1 September 2004. Ini bukan sekadar penyebaran acak. Ini mencakup sebagian besar pasar, mulai dari sedan mewah hingga pikap kelas berat.
Jika Anda melihat model bekas pada masa itu, berikut adalah model yang disertifikasi untuk menangani mandat airbag depan yang canggih:
-BMW 525i, 530i, 545i
– BMW 645Ci dan 645Ci dapat dikonversi
-BMW X3 (2.5i dan 3.0i)
– BMW Z4 roadster (2.5i dan 3.0i)
– Hindari Durango
– Jip Kebebasan
– Ford melarikan diri
– Ford F-150
-Ford Taurus/Sable
-Mazda 3
– Penghargaan Mazda
-MPV Mazda
– Jaguar TIPE S
-Jaguar XJ
– Jaguar TIPE X
– Cadillac Escalade, Escalade EXT, dan Escalade ESV
– Chevrolet Longsor
-Chevrolet Silverado
– Chevrolet Pinggiran Kota
-Chevrolet Tahoe
– GMC Yukon, Yukon XL, Yukon Denali, dan Yukon XL Denali
-GMC Sierra
– Honda Kesepakatan
-Honda Odyssey
– Acura MDX
-Hyundai Elantra
-Kia LD
-Mitsubishi Galant
-Armada Nissan Pathfinder
– Pencarian Nissan
– Nissan Titan (King Cab dan Crew Cab)
– Warisan Subaru
– Pedalaman Subaru
-Suzuki Grand Vitara XL-7
– Lexus RX330
– Lexus ES330
-Toyota Camry
– Toyota Dataran Tinggi
– Volkswagen New Beetle dan New Beetle Convertible
Sumber: Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional
Mengapa Keamanan Merupakan Nilai Jual
Mobil sekarang lebih aman. Itu sudah pasti. Namun hal itu tidak terjadi secara kebetulan. Keamanan telah menjadi daya tarik pemasaran. Pembeli secara aktif mencari kendaraan yang melindungi mereka. NHTSA melakukan hal ini dengan menabrakkan mobil dan mengolah data. Tujuan mereka jelas: meningkatkan standar keselamatan.
Produsen tidak hanya menunggu tes dari pemerintah. Mereka menabrakkan kendaraan mereka sendiri setiap tahun. Standar Keamanan Kendaraan Bermotor Federal (FMVSS) memerlukan sertifikasi. Aturan-aturan ini bersifat terperinci. Mereka mencakup segalanya mulai dari kecerahan bohlam lampu sein hingga protokol uji tabrakan.
Tes standar melibatkan menabrak mobil yang dibeli dealer dengan kecepatan 30 mph. Itu harus melewati semua persyaratan FMVSS. Pabrikan menguji kombinasi mesin, transmisi, dan aksesori yang berbeda. Mereka mungkin menabrak 60 hingga 100 kendaraan. Kegagalan jarang terjadi. Namun NHTSA menginginkan lebih banyak data. Mereka menciptakan Program Penilaian Mobil Baru (NCAP).
NCAP berjalan mogok pada kecepatan 35 mph (56 kph). Mereka menguji dampak frontal dan samping. Mereka menilai mobil berdasarkan kemungkinan cedera pada penumpangnya. Anda dapat menemukan peringkat ini secara online. Ini adalah perhentian pertama bagi siapa pun yang membeli mobil baru.
Mendefinisikan Cedera Serius
Seberapa besar kemungkinan terjadinya cedera serius dalam suatu kecelakaan? Pertanyaannya sulit. Anda harus mendefinisikan “serius”. Para peneliti mengembangkan Skala Cedera Disingkat (AIS). Ini mengklasifikasikan cedera akibat kecelakaan. Sebuah manual merinci setiap jenis cedera. Masing-masing mendapat peringkat.
- Peringkat 1: Luka ringan dan memar.
- Peringkat 3: Cedera serius yang memerlukan perawatan segera. Berpotensi mengancam jiwa.
– Peringkat 6: Fatal.
Skala ini mendasari sistem pemeringkatan bintang. Hal ini memudahkan konsumen untuk memahami keselamatan saat berbelanja.
Peringkat Bintang Dampak Frontal
Peringkat kecelakaan frontal bergantung pada skor terburuk di tiga kriteria. Kriteria Cedera Kepala (HIC). Deselerasi dada. Beban tulang paha. Peringkat bintang lima mengharuskan ketiganya tetap berada di bawah level yang menunjukkan kemungkinan 10 persen cedera parah.
Ada peringkat terpisah untuk penumpang kursi depan. Mereka bervariasi berdasarkan jenis tes.
- 5 bintang: 10% atau lebih rendah kemungkinan cedera serius.
- 4 bintang: peluang 11% hingga 20%.
- 3 bintang: peluang 21% hingga 35%.
- 2 bintang: peluang 36% hingga 45%.
- 1 bintang: peluang 46% atau lebih besar.
Peringkat Bintang Dampak Samping
Kecelakaan samping menggunakan dua kriteria. Indeks Trauma Toraks (TTI). Akselerasi Panggul Lateral (LPA). Untuk mendapatkan lima bintang di sini, keduanya harus menunjukkan peluang cedera serius kurang dari 5 persen.
- 5 bintang: kemungkinan cedera serius 5% atau lebih rendah.
- 4 bintang: peluang 6% hingga 10%.
- 3 bintang: peluang 11% hingga 20%.
- 2 bintang: peluang 21% hingga 25%.
- 1 bintang: peluang 26% atau lebih besar.
Sumber Daya Tambahan
Untuk mengetahui lebih dalam tentang mekanisme dan keselamatan di balik angka-angka ini, lihat panduan terkait berikut:
- Cara Kerja Gaya, Tenaga, Torsi dan Energi
- Cara Kerja Mesin Mobil
- Cara Kerja Mobil Champ
- Cara Kerja Kantong Udara
- Cara Kerja Mobil Balap NASCAR
- Cara Kerja Keamanan NASCAR
- Cara Kerja Ruang Gawat Darurat
Tautan bermanfaat lainnya meliputi:
- Membeli Mobil yang Lebih Aman
- Lembaga Asuransi Untuk Keselamatan Jalan Raya: Peringkat Kendaraan
- Mobil menabrak dinding beton dengan kecepatan 200 mil per jam – Tidak ada pengemudi yang cedera!
- Cedera Kepala IPSM
- Video GM Goodwrench
