Настоящие манекены для краш-тестов — это не просто реквизит для скетчей в шоу Saturday Night Live или названия музыкальных групп. Они — незаслуженно забытые герои автомобильной безопасности. Каждый год уровень смертности снижается по мере улучшения характеристик автомобилей. Однако аварии по-прежнему остаются одной из ведущих причин гибели и травматизма в Соединенных Штатах. Секрет более безопасных дорог не в магии. Это строгая программа тестирования.
Эти программы обязывают производителей разрабатывать автомобили, обеспечивающие защиту находящихся в них людей. Вы можете не видеть эту работу, но чувствуете ее результаты каждый раз, когда выезжаете на шоссе. Давайте посмотрим, как работают эти программы, какие рейтинги они формируют и какая технология заложена в сами манекены.
Стандарт Hybrid III
Когда вы видите фронтальный краш-тест в США, используется один и тот же стандарт повсеместно. Манекен Hybrid III. Эта единообразность является незыблемым требованием. Она гарантирует, что данные из одной лаборатории совпадают с данными из другой.
Манекен не просто выглядит как человек. Он имитирует человеческую физиологию. Возьмем, к примеру, позвоночник. Это не одна сплошная жесткая стержневая конструкция. Это серия чередующихся металлических дисков и резиновых прокладок. Такая конструкция поглощает удар таким образом, который зеркально отражает поведение настоящего человеческого позвоночного столба.
Манекены классифицируются по процентильным группам и полу. Наиболее распространенным является мужской манекен 50-го процентиля. Он представляет собой медианного мужского водителя. Он крупнее половины населения и меньше остальных.
Этот конкретный манекен весит 170 фунтов (около 77 кг). Его рост составляет 70 дюймов (около 178 см). Это 5 футов 10 дюймов или примерно 1,78 метра. Он является базовым эталоном для оценки безопасности.
Внутренняя приборная система
Манекен — это робот, состоящий из датчиков. Он собирает данные, которые человек не смог бы собрать, выжив при этом. Внутри синтетического тела скрыты три типа инструментов.
Акселерометры
Эти устройства отслеживают ускорение в определенных направлениях. Они измеряют скорость изменения скорости. Представьте себе удар о кирпичную стену. Ваша голова останавливается мгновенно. Изменение скорости происходит резко и интенсивно. Теперь представьте удар о подушку. Подушка сминается. Остановка происходит постепенно. Подушка спасает вашу шею.
Акселерометры количественно оценивают эту разницу. Они размещаются в голове, груди, тазу, ногах и ступнях манекена.
Датчик в голове измеряет ускорение по всем трем осям. Вперед-назад. Вверх-вниз. Слева-справа. Эти данные позволяют прогнозировать вероятность травм. Высокое ускорение? Высокий риск черепно-мозговой травмы. Низкое ускорение? Более высокие шансы на выживание.
Датчики нагрузки
Они измеряют силу, приложенную к определенным частям тела. Когда ремень безопасности блокируется, он оказывает давление на ребра. Датчик нагрузки фиксирует это давление. Если сила превышает определенный порог, грудная клетка может получить переломы. Датчик регистрирует этот отказ конструкции.
Датчики движения
Они отслеживают углы сочленений и смещения. Ударился ли коленом о приборную панель? Слишком ли сильно согнулось бедро? Датчики движения картируют кинематику столкновения. Они показывают, как тело движется в пространстве в момент срабатывания подушки безопасности.
«Ускорение — это скорость изменения скорости… если вы ударитесь головой о подушку, скорость вашей головы изменяется медленнее, поскольку подушка сминается.»
Это основная физика выживания. Речь идет не только о том, чтобы остановиться. Важно то, как именно вы останавливаетесь. Манекен Hybrid III переводит эту физику в конкретные данные. Производители используют эти данные для усиления стоек дверей. Для настройки момента срабатывания подушек безопасности. Для перепроектирования зон деформации.
Технология не новая, но она продолжает развиваться. В более современных манекенах добавлено больше датчиков. Они измеряют крутящий момент. Они измеряют сдвиговые силы. Однако Hybrid III остается основой тестирования безопасности в США. Без него нам пришлось бы гадать. С ним мы занимаемся инженерным проектированием.
Динамика перегрузок головы
Этот график не показывает ровную линию. Он рваный. Жестокий. Он отслеживает движение головы водителя при фронтальном ударе со скоростью 35 миль в час — примерно 56,3 км/ч, чистая кинетическая энергия, рассеивающаяся за миллисекунды. Видите эти пики? Это не сбои. Это физическая реальность замедления. Голова не просто останавливается. Она врезается. Каждый раз, когда она ударяется о руль, приборную панель или надувную подушку безопасности, датчик ускорения «кричит». Самые высокие пики соответствуют самым сильным ударам. Это хаотичный танец инерции и средств удержания.
Датчики внутренней нагрузки
Снаружи манекен — это просто пластик и краска. Внутри — сеть датчиков. Эти тензометрические датчики (load cells) скрыты глубоко в грудной клетке, тазу и конечностях. Они измеряют точное количество силы, передаваемой через скелет. Никаких догадок. Только сырые данные. Когда тело сжимается, эти датчики фиксируют напряжение. Мы ищем цифры, которые рассказывают историю выживания или провала.
Анализ данных: нагрузка на бедренную кость и деформация грудной клетки
Посмотрите на график. На нём показана зависимость силы (в ньютонах) от нагрузки на бедренную кость водителя при фронтальном ударе со скоростью 35 миль в час. Пиковое значение на этой линии — это не просто данные. Оно указывает, сломается ли бедренная кость. Максимальная нагрузка напрямую коррелирует с вероятностью перелома. Видите пик? Значит, будет перелом.
Ниже датчиков грудной клетки начинаются механические измерения. Эти датчики перемещения расположены внутри грудной клетки манекена. Они измеряют не только вес или скорость. Они фиксируют деформацию. Насколько сильно сжимаются рёбра внутрь при ударе бампера? Датчики количественно оценивают это сжатие.
Почему важна деформация грудной клетки
Манекен служит заменителем человеческих тканей. Кости твёрдые. Лёгкие — мягкие. Датчики фиксируют эту разницу. При деформации грудной клетки страдают внутренние органы. Данные с этих датчиков помогают инженерам прогнозировать травмы грудной клетки. Это не абстрактные показатели. Это разница между ушибом и проколотым лёгким.
NHTSA использует именно этот профиль столкновения. 35 миль в час — это стандартная скорость. Она достаточно высока, чтобы вызвать серьёзные повреждения, но при этом контролируема для измерений. График нагрузки на бедренную кость и данные о деформации грудной клетки работают в связке. Первый предсказывает разрушение костей, второй — внутренние травмы.
Скан показывает, насколько сжимается грудная клетка водителя при лобовом столкновении на скорости 35 миль в час (56 км/ч). В данном конкретном случае туловище сжимается примерно на 2 дюйма (46 мм). Это будет болезненно. Возможно, останется синяк. Но это, скорее всего, не приведет к летальному исходу.
Давайте посмотрим, как правительство фактически проводит эти испытания.
Как NHTSA тестирует лобовые и боковые удары
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рассчитывает эти показатели для программы оценки новых автомобилей (New Car Assessment Program). Они не просто гадают. Они измеряют.
Агентство фокусируется на двух основных типах ударов.
Лобовой удар на скорости 35 миль в час
Автомобиль лоб в лоб врезается в сплошной бетонный барьер на скорости 35 миль в час (56 км/ч). Представьте это так: это та же энергия, что и при лобовом столкновении двух автомобилей одинакового веса, каждый из которых движется со скоростью 35 миль в час. Барьер не двигается. Автомобиль деформируется.
Деформация грудной клетки в этом тесте показывает сжатие, а не катастрофическое разрушение.
Боковой удар на скорости 35 миль в час
Это сложнее. Тележка весом 3015 фунтов (1368 кг) врезается в бок испытательного автомобиля. У тележки есть деформируемый бампер. Ее колеса наклонены.
Почему такой угол? Он имитирует ситуацию, когда автомобиль пересекает перекресток. Другой автомобиль проезжает на красный свет и наносит боковой удар. Тележка движется со скоростью 38,5 миль в час. Математика меняется из-за угла наклона колес. Результат эквивалентен боковому удару на скорости 35 миль в час.
Физика здесь становится запутанной. Угол распределяет силу иначе, чем прямой удар. Деформируемый бампер поглощает часть удара. Боковая конструкция автомобиля принимает остальную часть нагрузки.
Вы не видите математику в аварии. Вы видите повреждения. Или не видите.
Расшифровка кодов краски на манекенах
Манекены, которые вы видите на экране, — это не просто пластиковые куклы. Это сложные измерительные приборы, и перед тем как пристегнуться, исследователи проявляют творческий подход к их внешнему виду. В частности, они наносят на зоны, наиболее подверженные ударам, различные цветовые пятна.
Зачем? Чтобы визуально отследить, куда именно передается сила удара.
Каждому крупному суставу и участку лица присваивается свой цвет. Колени могут быть красными. Лицо? Синим. Череп? Совсем другим оттенком. Это делается не для эстетики. Это судебно-медицинские данные, замаскированные под радугу.
Посмотрите видео, указанное в первоначальном пресс-релизе NHTSA. Манекен проходит через все стадии испытания, затем останавливается. Внимательно рассмотрите последствия.
Синяя краска с лица манекена размазана по подушке безопасности…
Эта клякса — не грязь. Это доказательство контакта. Подушка безопасности раскрылась, приняла удар лицом и перенесла пигмент. Тем временем левое колено, окрашенное в красный цвет, врезалось в рулевую колонку.
Почему краска важна для безопасности при столкновениях
Это делается не просто для красоты. Инженерам необходимо точно знать, какие части тела с чем сталкиваются. Датчики показывают, когда и с какой силой происходит удар, но краска указывает, где.
Если синяя краска с лица не появляется на подушке безопасности, значит, подушка не смогла поймать пассажира. Если красная краска с колен отсутствует на приборной панели, возможно, колено проскользнуло под ремнем безопасности или ударило во что-то неожиданное.
Это простая система визуальной проверки.
- Лицо (синее): отслеживает успешность раскрытия подушки безопасности.
- Колени (красные): проверяют наличие ударов о рулевую колонку или приборную панель.
- Череп: контролирует движение головы и вторичные удары.
На видео видно, что красная краска с колен четко перенеслась на рулевую колонку. Синяя краска с лица размазана по подушке безопасности. Физика процесса полностью совпала с прогнозами датчиков.
Этот метод экономит время. Инженеры могут просмотреть видеозапись и мгновенно выявить расхождения, не дожидаясь полной обработки данных с датчиков. Это быстрая проверка. Визуальный тест на адекватность систем безопасности.
Но вот что важно: краска показывает только факт контакта. Она не передает силу удара, угол или продолжительность воздействия.
Поэтому, хотя краска подтверждает, что было задето, данные с датчиков подтверждают, как это произошло.
В следующий раз, когда вы будете смотреть краш-тест, не просто смотрите на разрушения. Обратите внимание на цвета. Они — первое указание на то, как автомобиль защитил или не смог защитить человека внутри.
Красная краска на колонке говорит об одном. Синяя клякса на подушке безопасности — о другом. Если сопоставить эти данные, вы начнете понимать историю столкновения.
Это не всегда выглядит аккуратно. Иногда краска размазывается неправильно. Иногда колено ударяется не в то место. И именно тогда начинается настоящая инженерная работа.
Анализ следов удара
Посмотрите на манекен. Он покрыт хаотичной смесью цветов. Это не просто эстетические решения. Это данные.
При проведении краш-теста манекены оснащаются акселерометрами. Эти датчики измеряют перегрузки (g-force), точно фиксируя, насколько сильно движется голова. Однако датчики сообщают лишь часть информации. Они показывают, что голова резко дернулась назад. Но они не говорят, во что она ударила.
Здесь на помощь приходит краска.
Многоцветное покрытие манекена действует как криминалистическая карта. Если акселерометр фиксирует пик перегрузки, исследователи понимают, что что-то пошло не так. Затем они осматривают интерьер автомобиля. Синее пятно на приборной панели означает, что лоб принял на себя основной удар. Красная полоса на стойке А указывает на то, что висок ударился о металлический каркас.
Следы краски указывают на то, какая часть тела ударила о какую часть автомобиля внутри салона.
Эта корреляция является ключом к инженерной безопасности. Вы не можете исправить проблему, если не знаете механику отказа. Знание того, что определенный паттерн удара приводит к перелому черепа, позволяет инженерам корректировать геометрию салона. Возможно, они сделают приборную панель более мягкой. Возможно, изменят угол наклона лобового стекла. Возможно, добавят подушки там, где, согласно данным краски, их не хватает.
Речь не идет о догадках. Речь идет о составлении карты насилия. Манекен не лжет. Он просто показывает, где была боль.
Настройка фронтального удара
Смотрите, как колени манекена со всей силой ударяются о приборную панель. Зрелище жестокое. Но приглядитесь к моторному отсеку. Ничего не проникло в салон. Это не случайность. Большинство производителей устанавливают двигатели таким образом, чтобы при столкновении они смещались назад и вниз. Хитрый приём, позволяющий отвести металлические детали от ног пассажиров.
Теперь переходим к следующему этапу. Следующим испытанием является фронтальный удар со скоростью 35 миль в час.
Подготовка фургона
Фургон на фотографии не просто стоит на месте. Он подготовлен к столкновению. Манекены пристёгнуты. Приборное оборудование подключено и дважды проверено. Каждый датчик имеет значение, когда на кону стоят данные.
Внутреннее пространство заполнено балластом. Зачем? Для правильного распределения веса. Испытательный автомобиль должен имитировать полностью загруженное транспортное средство на дороге. Масса меняет физику процесса. Если вес распределён неправильно, то и динамика столкновения будет неверной.
На раму установлен датчик скорости. Он расположен низко. Его позиция выбрана так, чтобы срабатывать непосредственно перед ударом. Точная синхронизация. Ошибка всего в одну миллисекунду превращает весь тест в бесполезные данные.
Механика удара
Подготовка к испытанию почти кинематографична по своей точности. Пятнадцать высокоскоростных камер фиксируют хаос, включая несколько, установленных под шасси для съемки снизу, отслеживая деформацию конструкции. Эти объективы снимают со скоростью примерно 1000 кадров в секунду. Они не упускают ни единой детали.
Автомобиль размещается перед жестким барьером. Обратите внимание на датчик скорости камеры, установленный поблизости для подтверждения скорости. После выравнивания минивэн отъезжает от стены. Пространство очищается. Система с блоками, движущаяся по специальному рельсу, захватывает переднюю часть автомобиля и резко тянет его по траектории.
Ускорение жестокое. Но оно кратковременно.
Удар происходит стремительно. Автомобиль врезается в барьер со скоростью ровно 35 миль в час. Это стандарт для таких фронтальных краш-тестов. Физика берет верх немедленно. От момента контакта до полной остановки проходит всего около 0,1 секунды. Время словно растворяется.
Расшифровка звезд
Пыль оседает. Автомобиль уничтожен. Теперь мы изучаем повреждения, чтобы понять рейтинг безопасности.
«Этот автомобиль получил четыре звезды для обоих пассажиров в этом фронтальном краш-тесте.»
Эти четыре звезды — не просто оценка. Они являются результатом сложных показателей биологической достоверности, измеренных датчиками внутри манекенов для краш-тестов. Это означает, что конструкция выдержала вполне приемлемо. Это означает, что риск серьезных травм снижен по сравнению с автомобилем, получившим три звезды. Но это не идеальный результат.
Пятизвездочный рейтинг требует более низких показаний перегрузки (g-force) по всем параметрам. Меньшего проникновения в пространство выживания. Лучшей защиты головы. Минивэн с четырьмя звездами показал себя удовлетворительно. Он защитил водителя и переднего пассажира от фатальных травм в данном конкретном сценарии со скоростью 35 миль в час. Однако есть куда расти. Кузов смят. Моторный отсек сложен. Воздушные подушки сработали. Система выполнила свою функцию. Но едва.
Почему зоны деформации имеют значение
Посмотрите на этот ущерб. Передняя часть уничтожена. Полная гибель автомобиля. Или так кажется неподготовленному глазу.
Но вот в чём суть передних зон деформации. Это не отказ. Это функция.
Когда вы врезаетесь в барьер на скорости, вы имеете дело с огромным количеством кинетической энергии. Эта энергия должна куда-то деться. Если автомобиль не сложится, эта энергия останется в салоне. В вашей грудной клетке. В вашем черепе.
Краш-тесты NHTSA направлены не на сохранение лакокрасочного покрытия. Они направлены на сохранение жизни. Передняя конструкция автомобиля спроектирована так, чтобы складываться контролируемым образом. Представьте себе картонный рулон от бумажных полотенец. Сожмите его — он поглотит удар. Сохраните его жёстким — и сила передастся напрямую тому, что находится внутри.
«Автомобиль должен сжаться и сложиться, чтобы поглотить кинетическую энергию и остановить машину».
Это физика выживания. Бампер, опора радиатора, лонжероны — всё спроектировано так, чтобы деформироваться. Они жертвуют собой. Кабина, защитный каркас, остаётся целой. Вот такой компромисс. Вы теряете автомобиль. Вы сохраняете жизнь водителю.
Современные материалы помогают. Высокопрочная сталь в стойках крыши. Алюминий в передней части. Это тонкий баланс между прочностью и гибкостью. Если допустить ошибку, автомобиль слишком сильно отскочит назад. Или вообще не деформируется. Оба варианта плохи.
Поэтому, когда вы видите разбитую переднюю часть в видео с краш-тестами, не отводите взгляд. Кивните. Потому что зона деформации выполнила свою работу. Она приняла на себя удар. Она поглотила хаос. И она дала вам шанс на выживание.
Задняя часть выглядит нормально. Боковые двери в порядке. Подушки безопасности сработали точно так, как задумано. Это хороший краш-тест. Жестокий. Но хороший.
Кинетическая энергия и физика выживания
Вэн не просто получил вмятину. Он потерял 23 дюйма в длине. Передняя часть была смята вплоть до колес, вдавливая их внутрь. Это значит, что значительная часть металла деформировалась.
В идеале вы вообще не должны попадать в аварию. Но если столкновение с препятствием неизбежно, главная цель — выжить. Всё сводится к кинетической энергии. Вы движетесь со скоростью 35 миль в час. У вас есть энергия. Вы врезаетесь во что-то. Вы останавливаетесь. Кинетическая энергия становится равной нулю.
Секрет не в мгновенной остановке. Она убивает вас. Нужно убрать эту энергию как можно медленнее и равномернее. Системы безопасности автомобилей разработаны именно для управления этим замедлением.
Как работают ремни безопасности и подушки безопасности вместе
Всё начинается ещё до того, как подушка безопасности коснётся вашего лица.
Преднатяжители и ограничители усилия ремней активируются почти мгновенно после удара. Преднатяжители натягивают ремень. Это происходит до раскрытия подушки безопасности. Ремень первым гасит ваше инерционное движение вперёд. Он поглощает часть начальной кинетической энергии.
Затем, через миллисекунды, давление в ремне могло бы начать повреждать ваши рёбра или внутренние органы. Именно в этот момент срабатывают ограничители усилия. Они обеспечивают контролируемое ослабление натяжения. Они предотвращают чрезмерное повышение силы воздействия.
Далее раскрывается подушка безопасности. Она подхватывает вас. Она защищает от жёсткой приборной панели или рулевой колонки. Она поглощает дополнительную часть движения вперёд.
Если вы не пристёгнуты ремнём, преднатяжитель для вас бесполезен. Вы летите вперёд. Вы ударяетесь о подушку безопасности гораздо сильнее. Передача энергии происходит жестоко. В большинстве современных автомобилей установлены такие преднатяжители и ограничители. Это стандартное оборудование. Но эти системы становятся всё более «умными».
Умные подушки безопасности и изменения в регулировании
Подушки безопасности теперь повсюду. Они появляются из приборных панелей и дверных панелей. Они защищают вас от удара о твёрдые предметы. Но инженеры хотят сделать их более «умными».
На сцену выходит умная подушка безопасности.
Это не просто надувные мешки. Они регулируют скорость и давление раскрытия. Они анализируют две переменные:
1. Вес и положение сидящего.
2. Интенсивность столкновения.
Ребёнку в детском кресле требуется другой профиль раскрытия, чем взрослому весом 200 фунтов, сидящему на водительском месте. Столкновение на низкой скорости не требует такой же силы, как лобовое столкновение на высокой скорости.
Традиционные подушки безопасности могут вызвать серьёзные травмы или привести к смерти. Сама сила раскрышения является разрушительной. Продвинутые системы фронтальных подушек безопасности направлены на снижение этого риска. Они повышают эффективность за счёт адаптации процесса надувания.
Правительство следит за ситуацией. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 208 был изменён. Правило чёткое: производители обязаны устанавливать эти передовые системы. Сроки были строгими. К 1 сентября 2005 года все автомобили 2006 модельного года должны были быть оснащены этой технологией.
Будущее систем удержания
Следующий шаг выходит за рамки подушек безопасности.
Ремни безопасности становятся «интеллектуальными». Они будут определять вес и положение. Они будут в реальном времени регулировать натяжение и максимальное усилие. Это непрерывный цикл мониторинга и корректировки.
Автомобильные компании создают более безопасные автомобили. Технологии это позволяют. Потребители поддерживают этот тренд. Паттерны покупок отражают спрос на более «умную» защиту.
Для этого нужны разбитые автомобили. Нужно уничтожать краш-тесты. Данные, полученные в результате этих столкновений, — единственное, что имеет значение. Полученная информация означает, что вы можете выжить. Она может означать, что вы уйдёте с минимальными травмами или без них вовсе.
Вэн стал короче на 23 дюйма. Вы всё ещё здесь. Это и есть победа.
Список соответствия фронтальных подушек безопасности
Национальное управление безопасности движения на автотранспорте (NHTSA) ведет специальный список транспортных средств, которые либо уже соответствовали, либо должны были соответствовать требованиям к передним подушкам безопасности нового поколения к 1 сентября 2004 года. Это не просто случайный набор данных. Он охватывает широкий сегмент рынка: от роскошных седанов до тяжелых пикапов.
Если вы рассматриваете подержанные модели того периода, вот те, которые сертифицированы для соответствия требованиям к передним подушкам безопасности нового поколения:
- BMW 525i, 530i, 545i
- BMW 645Ci и кабриолет 645Ci
- BMW X3 (2.5i и 3.0i)
- BMW Z4 родстер (2.5i и 3.0i)
- Dodge Durango
- Jeep Liberty
- Ford Escape
- Ford F-150
- Ford Taurus/Sable
- Mazda 3
- Mazda Tribute
- Mazda MPV
- Jaguar S-TYPE
- Jaguar XJ
- Jaguar X-TYPE
- Cadillac Escalade, Escalade EXT и Escalade ESV
- Chevrolet Avalanche
- Chevrolet Silverado
- Chevrolet Suburban
- Chevrolet Tahoe
- GMC Yukon, Yukon XL, Yukon Denali и Yukon XL Denali
- GMC Sierra
- Honda Accord
- Honda Odyssey
- Acura MDX
- Hyundai Elantra
- Kia LD
- Mitsubishi Galant
- Nissan Pathfinder Armada
- Nissan Quest
- Nissan Titan (King Cab и Crew Cab)
- Subaru Legacy
- Subaru Outback
- Suzuki Grand Vitara XL-7
- Lexus RX330
- Lexus ES330
- Toyota Camry
- Toyota Highlander
- Volkswagen New Beetle и кабриолет New Beetle
Источник: Национальное управление безопасности движения на автотранспорте (NHTSA)
Почему безопасность является преимуществом для продажи
Автомобили сейчас безопаснее. Это аксиома. Но это произошло не случайно. Безопасность стала маркетинговым инструментом. Покупатели активно ищут автомобили, которые обеспечивают их защиту. NHTSA стимулирует этот процесс, проводя краш-тесты и анализируя данные. Их цель проста: повысить стандарты безопасности.
Производители не просто ждут правительственных тестов. Они ежегодно проводят краш-тесты своих автомобилей. Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (FMVSS) требуют сертификации. Эти правила детализированы. Они охватывают все: от яркости ламп указателей поворота до протоколов краш-тестов.
Стандартный тест включает удар по автомобилю, купленному у дилера, со скоростью 30 миль в час. Автомобиль должен соответствовать всем требованиям FMVSS. Производители тестируют различные комбинации двигателей, трансмиссий и аксессуаров. Они могут разбить от 60 до 100 автомобилей, чтобы быть уверенными в результате. Неудачи случаются редко. Но NHTSA потребовалось больше данных. Они создали Программу оценки новых автомобилей (NCAP).
NCAP проводит краш-тесты со скоростью 35 миль в час (56 км/ч). Они тестируют фронтальные и боковые удары. Они оценивают автомобили на основе вероятности травм пассажиров. Эти рейтинги можно найти в интернете. Это первое место, куда обращаются покупатели новых автомобилей.
Определение серьезной травмы
Насколько вероятна серьезная травма при аварии? Этот вопрос сложен. Необходимо определить, что такое «серьезная». Исследователи разработали Краткую шкалу травм (AIS). Она классифицирует травмы, полученные в авариях. В руководстве подробно описан каждый тип травмы. Каждому присваивается ранг.
- Ранг 1: Небольшие порезы и синяки.
- Ранг 3: Серьезная травма, требующая немедленного лечения. Потенциально опасная для жизни.
- Ранг 6: Смертельный исход.
Эта шкала лежит в основе системы звездного рейтинга. Она упрощает понимание безопасности для потребителей при выборе автомобиля.
Звездный рейтинг фронтального удара
Рейтинги фронтальных краш-тестов зависят от наихудшего показателя по трем критериям. Критерий травмы головы (HIC). ДеCELERация груди. Нагрузка на бедренную кость. Для получения пяти звезд все три показателя должны оставаться ниже уровня, указывающего на 10-процентный риск серьезной травмы.
Существуют отдельные рейтинги для пассажиров переднего сиденья. Они варьируются в зависимости от типа теста.
- 5 звезд: 10% или менее вероятность серьезной травмы.
- 4 звезды: вероятность от 11% до 20%.
- 3 звезды: вероятность от 21% до 35%.
- 2 звезды: вероятность от 36% до 45%.
- 1 звезда: 46% или более вероятность.
Звездный рейтинг бокового удара
Боковые столкновения используют два критерия. Индекс травмы грудной клетки (TTI). Латеральное ускорение таза (LPA). Чтобы получить здесь пять звезд, оба показателя должны демонстрировать вероятность серьезной травмы менее 5%.
- 5 звезд: вероятность 5% или менее.
- 4 звезды: вероятность от 6% до 10%.
- 3 звезды: вероятность от 11% до 20%.
- 2 звезды: вероятность от 21% до 25%.
- 1 звезда: вероятность 26% или более.
Дополнительные ресурсы
Для более глубокого изучения механики и вопросов безопасности, стоящих за этими цифрами, ознакомьтесь со следующими руководствами:
- Как работают сила, мощность, крутящий момент и энергия
- Как работают автомобильные двигатели
- Как работают болиды Champ Cars
- Как работают подушки безопасности
- Как работают болиды NASCAR
- Как работает безопасность в NASCAR
- Как работают отделения неотложной помощи
Другие полезные ссылки:
- Покупка более безопасного автомобиля
- Институт страхования безопасности на шоссе: рейтинги транспортных средств
- Автомобиль врезается в бетонную стену со скоростью 200 миль в час — водитель не пострадал!
- Травмы головы IPSM
- Видео GM Goodwrench
