ГАЗ М-73 «Українець» 1955 року проти Suzuki X-90 1995 року: історичне порівняння
Протягом двох років, з 1995 по 1997 рік, Suzuki випускав для європейського ринку дивний повнопривідний дводверний кросовер, побудований за схемою приводу, – 4WD. Цей автомобіль отримав нестандартне ім’я «X-90» і не менш дивну зовнішність – щось середнє між компактним купе і кросоверами тих років. 4×4 шасі від останнього, а кузов – від першого.
Пропорції були дивними, призначення було дивним, вся концепція була дивною, може бути, тому навколо цих автомобілів миттєво сформувалася своя фан-тусовка, але популярною модель так і не стала. Два роки виявилися межею, після якої експеримент не було сенсу продовжувати. Толку від автомобіля було мало, прохідність його була трохи вище, ніж у звичайних автомобілів, а вкрай малі розміри говорили про невеликої місткості та практичності. Безумовно, це була просто ще одна шалена мрія про японських інноваціях 90-х років.
Але чи це була саме японська інновація? Ні! Тому що автомобіль зі схожим дизайном, концепцією, але з реальними можливостями на внедорожье з’явився за 40 років до цього в… Радянському Союзі. Ім’я його було ГАЗ М-73 «Українець».
Горьковський автозавод, місто Горький, нині Нижній Новгород, 1954 рік
За М-73 стояла думка про те, що трудівникам Країни Рад була потрібна хороша машина для сільськогосподарських потреб. Колгоспи і мільйони селян потребували зручному, сучасному і прохідному автомобілі, якого не злякає весняне бездоріжжя і занесена зимовим бураном нечищена нитка сільської дороги. Потрібно було щось, що могло б пройти через пересічену місцевість, такий же за своїми характеристиками позашляховик, як ГАЗ-69, але з більш цивільним рівнем комфорту, з зручностями пасажирського автомобіля, стилем легкового автомобіля, що забезпечує захист від атмосферних впливів. Останнє особливо важливо в холодні, вологі російські зими, коли брезентовий верх «русского джипа» перетворювався в заледенелый сніжний ком.
Взявши на олівець поставлене завдання, завод ГАЗ розробив абсолютно новий автомобіль, забезпечивши його шасі і системами повного приводу 4×4 частково від джипа ГАЗ-69, почасти застосувавши свої унікальні розробки, спорядивши його невеликим 1,1-літровим рядним чотирициліндровим двигуном від легкового автомобіля «Москвич», який робив в ті часи могутні 35 кінських сил. Кузов був розроблений в основному варіанті (за іншими даними, він був рамний, але це навряд чи відповідає дійсності, оскільки новинка була уніфікована з базовою серійною моделлю Москвича-402, у якого рами не було). Тобто певною мірою цей автомобільчик обігнав світовий автопром, ставши одним з перших кросоверів в світі!
А от оболонка була спроектована з чистого аркуша, і вона в 1954 році здавалася досить стильною і сучасною, незважаючи на те, що пропорції кузова здавалися трохи дивними.
Цікаво, що деякі історики, особливо за кордоном, вважають, що на стилістику унікального позашляховика підвищеної комфортності з СРСР сильно вплинув дизайн повоєнних американських моделей автомобілів початку 1950-х років. Особливо схожість підкреслюється наявністю трьох пунктирних отворів з кожного боку капота, які нагадували вентиляційні отвори Бьюїк.
В принципі, певною мірою ця теорія має під собою грунт. У ті роки американська школа дизайну була у фаворі, а європейська тільки складалася на руїнах великої війни, тому в багатьох автомобілях гріх було не використати стильні елементи зовнішності, тим більше що в цілому екстер’єр не мав у світі аналогів, та що там – він був ІННОВАЦІЙНИМ!
Для тих недоброзичливців, які вважають, що вітчизняна школа дизайну тільки й робила, що крала чужі ідеї, нагадаємо, що сучасні автовиробники в промисловому масштабі користуються чужими напрацюваннями, наймаючи на роботу провідних спеціалістів у цій області. Ті ж американські автокомпанії чудово освоїли цей конвеєр аутсорсингу. Дизайн Cadillac новим, моделями GM і Ford тепер розробляють європейські фахівці. Наші ж молоді дизайнери, які пройшли нещодавно отпылавшую війну, самостійно здійснювали дослідження в області прекрасного, підглядаючи ідеї зарубіжних каталогів, але адаптуючи їх по-своєму. Кхе-кхе, і хто у кого ще плагиатит?.. Але це так, невеликий ліричний відступ. Продовжимо екскурс в історію.
Кузови повинні бути різні, їх повинно бути багато!
Сам по собі кузов був повністю оригінальним і побудований спеціально під нове шасі. Зайнявся проектуванням Георгій Мойсейович Вассерман (не плутати з Анатолієм Олександровичем Вассерманом – інтелектуалом і ерудитом). Всього було випущено два прототипу в двох кузовах: дводверне купе…
…і невеликий універсал, який теоретично можна було б використовувати в якості не тільки легкового автомобіля підвищеної прохідності, але і як перевізника некрупногабаритных, легковагих вантажів:
Зверніть увагу на дверцята під «ліжком» відкритого багажника – в це відділення можна було заховати різну важливу дрібниці, наприклад той же інструмент для автомобіля. Негода після цього йому вже не страшна. Подібні потаємні засіки складно знайти навіть у сучасних великих пікапах, хіба що у Honda Ridgeline є схожий по функціоналу відсік, а тут таке…! Знаєте, про що це говорить? Про продуманості конструкції. Розробники підійшли до її проектування і опрацювання деталей з великою часткою відповідальності. Вони розуміли, що ліліпут за відсутністю великого простору повинен був мати безліч додаткових місць, куди водій міг би сховати щось важливе і цінне для нього.
Джерела дають наступні характеристики моделі:
«Роздавальна коробка, підвіски та ведучі мости були спроектовані спеціально для цієї машини, нагадуючи по конструкції зменшені варіанти відповідних агрегатів ГАЗ-69, але уніфіковані з ряду деталей, головним чином гальмівної системи, з «Москвичем» (інформація з Вікіпедії).
На автомобілі стояла триступенева КПП від 402-го на три передачі, унікальна компактна двоступенева роздавальна КПП з передавальними числами 1,16 і 2,69 і нерозрізні мости особливої конструкції.
Довжина – 3.440 мм, ширина – 1.660 мм, висота – 1.655 мм, кліренс 220 мм, колісна база – 2.000 мм Колії: задня – 1.360 мм, спереду – 1.335 мм. Маса – 1081 кг. Завдяки короткій базі і невеликим свесам, а також невеликій масі порівняно з іншими повнопривідними автомобілями прототип показав під час зимово-осіннього випробувань 1955 року видатну прохідність. Ні цілинний бруд, ні глибокий пухкий сніг не були перешкодою для M73 «Українець».
Свою лепту вносили 16-дюймові (!) колеса, взуті у вузькі грязьові покришки. Такі шини рили грунт, не дозволяючи машинці застрягти на бездоріжжі. А ось швидкісні випробування виявили нелюбов коротуна до швидкостей більше 70 км/год – позначалася двометрова база. Машина відчувала себе некомфортно на швидкості.
Доля моделі ГАЗ М73 «Українець»
Що стосується збережених екземплярів моделі, схоже, їх немає. З сучасних фотографій нами були обчислені лише кілька досить якісних рендеринг-фото, не більше:
Все, що залишилося у спадок, – фотографії прототипів, долають снігу і бруд, та технічна документація, відправлена в столицю, на завод МЗМА (АЗЛК). Де документи тепер, достеменно невідомо.
Втім, хоча М73 в серію так і не пішов, напрацювання з нього все ж використовувалися, правда, іншим автозаводом, на «Москвичах» серії 410, 411.
Suzuki X90 – предок ГАЗ М73?
Пройшло 40 років. Suzuki представила X90. Автомобіль отримав фактично ті ж пропорції, цілі та компонування, що радянський першопроходець. Хоча немає жодних доказів того, що Suzuki підглянув ідею з M-73, але щось підказує, що все нове – це добре забуте старе. І японці вирішили повторити спробу. Добре це чи погано? На наш погляд, добре. Якщо незвичайний варіант конструкції не пішов в один час в одній країні, то чому б не спробувати зробити те ж саме через багато років іншим фахівцям? Це не є злодійство, це спадкоємність ідей. Втім, що сталося з моделлю X-90, ми теж знаємо.
Мертвонароджена ідея? А може, навпаки, просто люди не доросли до цих машин? Може, варто почекати ще пару десятиліть і повторити спробу знову? Час покаже.
