На сайті дирекції московського транспортного вузла опублікована стратегія розвитку транспортної системи російської столиці і області до 2035 року.
Багато в чому ця стратегія перетинається з загальноросійської, яка вже встигла викликати невдоволення автовласників. Адже і там і там головний посил однаковий: зробити громадський транспорт зручніше, а автовласників – змусити відмовитися від особистих машин. При цьому власників електромобілів, навпаки, будуть всіляко заохочувати. Для них планується розробити податкові пільги (які – не уточнюється), а також активно розширювати мережу станцій зарядки. Хоча в загальноросійської транспортної стратегії взагалі всі автомобілі, незалежно від типу двигуна – це зло, так як вони забруднюють повітря стиранням шин, гальмівних колодок і т. Д.
« заходи, закладені в стратегію, мають на меті обмеження користування автомобілями завдяки підвищенню привабливості громадського транспорту”. Ця фраза зі слайда презентації нової транспортної стратегії москви і підмосков’я вимагає окремого осмислення. Її автору, мабуть, не прийшла в голову думка, що обмеження в принципі ніяк не можуть бути пов’язані з привабливістю чого-небудь. Це все одно, що спробувати примусити людину бути щасливим. Коротше, оксюморон.
Але в цілому ідея зрозуміла. Хоча до 2025 року в москві триватиме інфраструктурний бум, а в області він вщухне тільки до 2030-го, краще від цього автомобілістам не стане. Буде добудована платна траса м-12 москва-казань, в москві з’явиться більше дорожніх зв’язок (свх, ювх, південна рокада, сдкп, юдкп та ін.), всі чотирисмугові дороги отримають розділову огорожу. Але при цьому, для “заспокоєння транспортних потоків”, смуги будуть звужувати і викривляти, на дорогах з’явиться більше штучних нерівностей. І якщо після такої модернізації дорожньої інфраструктури машин на дорогах не стане менше, то місто просто встане в одну велику пробку.
Ну а щоб машин стало менше, будуть підвищуватися тарифи на паркування і вводитися екологічні зони. Не виключено, що вже в найближчому майбутньому в’їзд в центр москви дозволять тільки для електромобілів. Планується, що значно зросте відсоток користувачів велосипедів і електросамокатів, у тому числі прокатних. При наявності безпечних велодоріжок (вони теж обіцяні) для теплої пори року такий сценарій «транспорту останньої милі», на якому можна доїхати від метро або зупинки громадського транспорту до будинку, зрозумілий. Але як переміщатися на двоколісному транспорті в умовах зими, яка в столичному регіоні може тривати з листопада по квітень?
Розвиток безпілотного автобусного транспорту “за викликом”, не кажучи вже про безпілотні літальні апарати в москві і області – все це поки здається не більше, ніж фантастикою. Хоча в якості експерименту можливо і таке. Подальший розвиток мережі легкорельсового транспорту і відкриття нових станцій метрополітену – це ближче до реальності. Однак з 10 трильйонів рублів, в які оцінюється ця транспортна стратегія, основна частка витрат (56%) відводиться саме на дорожні проекти, а на метро, яке займає другий рядок в структурі витрат, доведеться тільки 16% бюджету. Ось і виходить, що москвичі отримають сучасні дороги, тільки їздити по них на своїх машинах (якщо вони не електричні) куди їм заманеться вже не зможуть. На каршерінгу-будь ласка. А ще краще пішки-так для здоров’я корисніше.
