Блог ім. Arahmid →
Спочатку трохи передісторії.
Був лютий місяць, я періодично дивився сайт оголошень, думав як мені бути в цьому році. Мотоцикл продав, скоро весна і катати захочеться. Але фінансові показники моєї справи за попередній рік були сумні, тому грошей на покупку мотоцикла з тих що я хочу не було, і мало ймовірно що в найближчі півроку з’являться. Була думка купити за мінімум грошей аби щось, щоб 2 колеса були у мене, і по ростовським пробках розсікати. Поштудувавши ринок, зрозумів що на жаль, епоха, коли сибишку можна було купити за близько 60 тисяч, і вона навіть буде їздити — безповоротно пройшли. До 100 тисяч тепер тільки китайця можна було розглянути. І то траплялися екземпляри які успішно перевалювали цю позначку. Але кілька разів погляд муляло оголошення: бандит 600 після аварії, 95 тисяч, 2000 рік. За описом розбитий пластик, передня вилка розламалася, колесо правити і так по дрібниці. Рама не поведена, двигун в порядку. В черговий раз вискочило в добірці мені дане оголошення, поліз дивитися що почім запчастини. Зрозумів що в принципі якщо все як пишуть про мотоцикл — дійсно, то відновити його буде не так дорого. Цікавий в загальному варіант. Це одна деталь пазла.
З іншого боку, довгий час свербіли руки спробувати себе таким собі кастомайзером, навіть підбивав пару друзів замутити спільний проект, купити в зиму ту ж сибишку по низу ринку, і зробити з нього щось акуратне, красиве. Далі розмов дана затія так і не рушила. Друга деталь пазла.
З третього боку, мені останнім часом дуже подобаються мотоцикли по типу нео класики, є навіть своя трійка топів подобаються мені мотоциклів: yamaha xsr900, bmw rninet, moto guzzi griso 1200. Хотілося собі стильний красивий мотоцикл на якому неспішні вояжі можна здійснювати з важливим таблом. Це третя деталь пазла.
І ось тут, мені дзвонить партнер, каже що до мене звернеться його дуже хороша знайома, і треба зробити буде все толково. Зв’язуюся з клієнтом, домовляємося про зустріч. За підсумком зустрічі я отримую замовлення, і сотку авансу. Остання деталь пазла.
Через кілька днів, згадую за того бандита. Знаходжу оголошення, скидаю на оцінку братові, і другу льву (це якраз з ними і були думки замутити проект кастомайзингу. Брат тлумачний моторист, і в загальному технічному плані розбирається, а лев працює в малярці і має можливість пільгових справ з фарбування), обидва виносять вердикт, мовляв варіант цікавий. І тут пазл складається, я можу отримати цілком непоганий мотоцикл, плюс його можна покастамить, зробити гарний, і вкластися в цілком прийнятні гроші. Наважуюся, треба їхати дивитися і забирати.
Але грошей то не вистачає, всю сотку авансу я не можу витратити, половину залишити треба для запуску виробничого процесу. Як потеплішає замовлення треба буде виконувати ж. Дзвоню льву, домовляюся про позику бабла, дзвони іншій подрузі по нашій мототусовці, ділюся думками про задум, вона без роздумів мені відвалює грошей. Пишу ще одному потенційному клієнту, туди сюди у мене вже черга замовлень на весну. Якщо хочете щоб я вам зробив швидко, давайте аванс і я вас фіксую в роботу. Домовляємося що протягом тижня він надішле гроші.
Передісторія закінчилася.
Збираємося бойовою трійкою і їдемо на газельці дивитися мот. Приїхали в приватний сектор, заводять нас в сарай, він же мотогараж. І там стоїть 5 мотоциклів. Перекупи походу, перша думка що відвідала мене. Але розговорившись стало зрозуміло що ні. Ну думаю напевно друзі, на зиму до них свої мотоцикли понаставили. Але в підсумку з’ясовується що всі мотоцикли їх, і більше того це не все, ще два китайських ендурика стоять на задньому дворі. Разом на двох, чоловіка з дружиною мають 7 мотоциклів. Оглянувши мотоцикл, послухавши двигун поторгувавшись, починаємо процес навантаження. Закинули в кузов мотоцикл, потім пішли тягати пакетики і коробки з запчастинами. Відкланявшись поїхали додому. Привезли, вивантажили у мене у дворі, пішли додому пити чай та кальян курити, щоб обговорити подію. Поговоривши про перспективи проекту, я на пальцях намагався пояснити що я бачу з нього, подискутувавши ми дуже приємно провели пару годин. І з наступного дня у мене почалося свербить, і ось настала весна, але погода ще не налагодилася. У підсумку я не міг працювати, але і не міг з мотоциклом займатися, патова ситуація. Одним ввечері озброївшись фотошопом вирішив зварганити візуалізацію своїх ідей, щоб хоч приблизно розуміти як це буде виглядати. Знайшов в інтернеті фотографію бандита і почав над нею вигалятися. Через деякий час вийшло ось це, таким я бачив свій мотоцикл:
У березні йшли дощі, мені було нудно і сумно. Я ще зайнявши грошей почав купувати запчастини, так як розумів, як налагодиться погода, буде взагалі не до мотоцикла. Зате зараз спокійно можу ним займатися. Підготував собі ремонтну зону, з краном і верстаком.125мм хід підвіски на стокової вилці мене не влаштовував, я хотів хоча б трохи побільше. Часто з робочих питань їжджу в межах області по різних селах, і різного ступеня убитості дорогах. Власне кажучи після поїздки в попередньому році, на зустріч з клієнтом по розбитій грунтовці 50 км, на своєму bmw f800r я і задумався що треба б міняти мотоцикл. Вирішив ставити вилку від yamaha tdm850. 41мм як і на бандиті, просто вставляєш пір’я і ніяких проблем бачилося мені. Хід 150мм, повне регулювання мене влаштовували. Поліз вк шукати групу тигидимов, там шукати розбирають мотоцикл. Придбав цілком в зборі передню вилку, з траверсами, колесом, гальмівними супортами. Так само на авито вдалося знайти вдало стоковий глушник від bmw rninet за дуже смішні гроші, саме цей глушник я і фотошопив на ескіз. Ще замовляв бак, і так по дрібниці. У міру приходу запчастин почав корпіти треба мотоциклом. Виникли проблеми з установкою вилки. Перша проблема що рідні траверси бандита були гвинтом, після аварії. Була дилема, віддавати правити траверси, або переробити шток на траверсі, щоб вставлялася в раму бандита. Вирішив правити. Коли все це поставив, виникла інша проблема, ширина траверс бандита більше ніж тдм. Довелося підбирати і підкладати шайби в вісь колеса. Зібравши спантеличився тим що колесо мертве, не крутиться. Виявилося що супорта стоять криво і клинять колесо, треба і під кріплення супорта до пір’я підкладати шайби. Дуже добре у мене встали відпрацювали коліщатка різаки від плиткореза. Якраз чотири штуки зміг назбирати.
Їздив на місцевий оптовий моторинок, щоб там подивитися деталі. Потрібна була кругла фара, її кріплення, переднє крило, дзеркала і кріплення, поворотники. Фару купив стару іжевську, там же від когось узяв крило. Воно мені по ширині не підійшло, довелося потім шукати ще варіанти. Більше на моторинку не знайшлося нічого.
поворотники вирішив ставити від ктм, мені дуже подобалося як світили світлодіодні на дюке. У всім відомому магазині у зв’язку із закриттям дилерства ктма йшов розпродаж запчастин, придбав пару поворотників за 2 тисячі. Стояло питання як бути з задньою підвіскою, ситуація набагато складніше ніж з передом, просто заміною не відбудешся. Думав думав, вивчав інтернет, навіть тут в курилці ставив питання. У підсумку одного разу вночі на англомовному сайті знайшов якийсь кит із завищення / заниження підвіски. Вбив назву в інтернеті, щоб подивитися що це з себе представляє. Виявилося що це просто тяги важільної підвіски іншої довжини, за рахунок чого мотоцикл може бути нижче або вище. Вирішив поки зробити у себе так, завищити підвіску. А потім вже наступної зими повернутися до питання глобальної її переробці. Дослідним шляхом встановив, максимально можливе наскільки я можу підняти зад-3.5 см, для цього потрібні тяги коротше на 1см від стокових. Зняв тяги, знайшов метал такої ж товщини і випиляв времянку для проби. До слова кажучи ця времянка у мене так і залишилася.
Отже, в першу чергу я хотів мотоцикл поставити на хід, перевірити дві речі — як він їде на таких підвісках. Те говорили що буде валкість, погана керованість і високий центр ваги. І другою справою переживав за глушник, як він звучатиме. Виглядає по мені бомбічно, але не хотілося щоб звук розчарував.
Зібравши мотоцикл дещо як, завели з братом, і по черзі трохи прокотилися. З приводу підвіски всі сумніви розвіялися, передня працювала взагалі відмінно, задня була надто жорстка. Поліз в регулювання, підтискання пружини стояло на максимумі, відпустивши стало комфортно. Правда радіатор став несамовито жбурляти масло, мабуть постраждав в аварії. Коли просто мотоцикл працював на холостому, все було нормально. А під навантаженням почався маслотек. Довелося розщедрюватися на радіатор.
З’їздив на мотовесну в москву між справою, пообтирався на різних мотоциклах.
і далі в квітні налагодилася погода, мені стало не до мотоцикла. До робіт над ним я повернувся вже в травні, якраз кілька днів йшли дощі і з’явився вільний час. Домовився з хлопцями з “steel craft” що вони мені переварять вихлоп. Повіз мотоцикл їм.
Через тиждень забрав, по меніВийшло просто чудово. Але з’ясувалася пренепріятнейшая деталь, глушник від бмв був дуже м’який, вм’ятини на ньому можна було залишити навіть пальцями, натиснувши. Одна вм’ятина з’явилася від транспортної компанії, і кілька ледве помітних коли хлопці його варили. Звук вийшов дуже навіть приємний, але досить гучний. Прямоток як ніяк. У мене на той момент працював один хлопець, який їздив на хонді шестисотці спортивної. У нього був прямоток такий, що коли двигун працював на холостих, поруч було боляче стояти. А вже коли починав началівать, то ставало зовсім жахливо. У моєму випадку було набагато приємніше, і тихіше. Довелося помучитися з колектором, болти якими він до двигуна прикручується половину гнуті, половина з злизаної різьбленням. Придбав нові. Так само місцями була злизана різьба в двигуні, куди ці болти закручуються. Один болт обламався, стільки мук було висвердлити його і нову різьбу зробити.купив крило від іжа, яке після перепилу планував ставити. Треба було придумати для нього кріплення, а так само кріплення фари.
Знайшов у дворі товсту плашку алюмінію, з якої виготовив кріплення фари, хомути для пір’я взяв тупо в магазині сантехніки.
Але далі сталася подія яке так підкосило мою пальник всередині.
У друга в розстрочку забрали цей пепелац, для брата. І у мене у дворі тепер стояв мотоцикл який був практично завжди мені доступний для катнути.
Вечірній променад на місце збору місцевого бомонду
Відповідно коли є варіант катати тут і зараз, возитися зі складанням/перебиранням вже не так тягне. Плюс до того ж були запари з роботою. Як то кажуть, у нас в країні стоїть стогін що роботи немає, а то що є-копійки платять. Коли ж пропонуєш працювати за нормальні гроші, з’ясовується що працювати то і нікому. У підсумку я їздив з своїми хлопцями і допомагав їм на об’єктах, робітників не вистачало. Практично без вихідних, з ранку до вечора був зайнятий.з цих двох причин робота над проектом встала більш ніж на місяць.
- suzuki bandit,
- suzuki bandit 600,
- scrambler,
- custom,
- suzuki
arahmid - сергій
- 24 січня в 19:16
- ?
arahmid 
