Прекрасно розумію, чому в інших регіонах заздрять москвичам. Можна довго скаржитися на платні парковки і звуження вулиць, але, коли їдеш по столиці, розумієш, що про тебе думали. У багатьох же інших куточках росії такого почуття, на жаль, немає
…астрахань, перехрестя вулиць богдана хмельницького і бойової. Лівий поворот, світлофор без стрілки і повна відсутність розмітки. Мені потрібно повернути, але назустріч йде щільний потік машин. Виручає водій маршрутки, який хвацько вирулює у зустрічний потік. Я перетинаю перехрестя під його прикриттям. Коли їду назад, бачу в тому ж місці розбиті машини.
Відсутність розмітки – бич багатьох російських міст. З тих, в яких я був недавно, можу назвати мурманськ, ярославль, омськ… Коли ти звик, що все чітко регламентовано, це сильно нервує. Почуття таке ж, як було в дев’яностих після повернення в москву з європи. Тільки тоді зі знаком мінус була першопрестольна.
Другий момент-ліві повороти. Нещодавно я їхав з тамбова в астрахань і змушений був перетнути весь волгоград в годину пік – об’їзної дороги немає. Коли приїжджав в місто за пару місяців до цього, велика кількість лівих поворотів не впадало в очі. А тут великий перегін і невдалий час. Через повороти наліво на проспекті маршала жукова постійні пробки, а московському водієві, який звик їхати прямо в лівому ряду, ще й перебудовуватися доводиться постійно. Втім, цим грішать і жителі волгограда. В результаті хаотичне і дуже повільний рух.
Парковка де попало, в два, а то і в три ряди – це ще одна біда. Адже виникають пробки. В елісті мені було важко дістатися до готелю через розташованого поруч ринку і низки машин переді мною, водії яких шукали місце для паркування на заставлених до межі вузьких під’їздах до цього місця.
Якість доріг-знову проблема. Федеральні траси підтримують в хорошому стані, а ось регіональні шосе і дороги місцевого значення можуть бути якими завгодно. Сумно в’їжджати в еліста з відмінного шосе і потрапляти на асфальт часів 1990-х, добре ще немає ям. Зате вони є в тамбові. Так, там зараз перекладають асфальт на багатьох вулицях. Але те, як це робиться, викликає великі нарікання. Я їхав по дорозі, на якій поклали новий асфальт, але… Не скрізь.
Каналізаційні люки ще не доробили, і вони були оточені великими і нічим не обгородженими провалами. На моєму шляху таких зустрілося близько двох десятків, і лише перед одним, взагалі без кришки люка, стояло огорожу.
Чи є в інших регіонах позитивні приклади того, чому можуть повчитися в москві? так, звичайно. Наприклад,» говорять ” світлофори в архангельську, єкатеринбурзі та інших містах уралу і сибіру. На відміну від столичних, які просто подають звукові сигнали, ці “говорять”, яку вулицю зараз можна переходити і скільки часу буде горіти зелений.
До астрахані по трасі «каспій» (колишня м6) я під’їжджав вже в темряві. Дуже обрадували світловідбиваючі елементи на розділовій смузі укупі з такими ж на придорожніх стовпчиках. Збентежило тільки, що стовпчики невисокі, ледь по коліно. А що буде взимку? але потім місцеві жителі сказали, що так багато снігу в цих місцях не було вже давно. Їхати по “каспію” вночі – одне задоволення, вигини дороги видно і зрозумілі не гірше, ніж вдень. Одна біда-всього по одній смузі в кожну сторону і дуже багато відрізків, де обгін заборонений. По той бік волги йде друга дорога волгоград-астрахань, там безліч ділянок для обгону і мало суцільних, але якість асфальту куди гірше: величезні «хвилі», вибоїни, заплатки.
Є приклади, коли московський досвід успішно переймають в інших містах. Найяскравіший з них-світлофори, на яких щогли підсвічуються червоним або зеленим. Коли це нововведення з’явилося в столиці, воно мені не сподобалося, причому як і раніше вважаю, що в місті це надмірність. А ось на трасі дійсно корисно, такі світлофори видно здалеку.
Прямо біля мого будинку зараз проводять реконструкцію вулиці, проїжджу частину звужують на користь місць для паркування і тротуарів. Коли я на тиждень їхав, то був незадоволений і бурчав з цього приводу. Однак тепер вже не впевнений, що стане гірше, ніж було.
На жаль, в цілому по країні досі немає єдиних стандартів. Це призводить до того, що водій, виїжджаючи зі свого регіону, незабаром потрапляє в інше, незвичне для нього середовище. А відсутність елементарних “зручностей” на зразок розмітки психологічно розслабляє, розхолоджує і на підсвідомому рівні підштовхує до порушення правил. Адже якщо немає розмітки, зустрічки, наприклад, теж немає…
Сумно, що в цілому по країні немає єдиного плану розвитку, узгоджених дій щодо поліпшення дорожнього середовища. Найяскравіший приклад-наші міста. У деяких рух організовано блискуче: є розмітка, розумні швидкісні обмеження. В інших навіть швидкість обмежувати не треба-ями такі, що, якщо рухатися швидше 30 км/год, візит в шиномонтаж неминучий.
Дороги повинні об’єднувати країну і в прямому, і в переносному сенсі. Поки ж виходить інша картина: хто на що здатний. І в разі доріг я – за зміцнення федерального центру і передачу йому нових повноважень. Тому що з федеральними трасами в росії вже вийшло. Так може, віддати і міста в руки тих, хто цього домігся?
