6000 км з новим китайським кросовером: список претензій до електроніки. Довгий!

9

Красивий!

Навіть не віриться, що такий haval jolion — передньопривідний, з усіма опціями — коштує всього 1,66 мільйона рублів. Коли підходиш до машини, здається, що за такого красеня, пофарбованого в глибокий і яскравий червоний колір (доплата 10 тисяч) не шкода віддати і пару мільйонів. Покупці так і роблять-націнки дилерів на машини в наявності часом доходять до 400-500 тисяч.

Всередині jolion теж відпрацьовує кожен сплачений рубль, у всякому разі по дизайну і якості обробки. Низька посадка і візуально широкий салон дають відчуття автомобіля класом вище. Ззаду просторо не по-дастеровськи.

haval jolion

Але коли я зібрався перевірити машину подорожжю по справжній росії-архангельської і вологодської областям-насамперед зіткнувся з тіснотою багажника. Намет, плитка, спальники на двох і гумові чоботи — сумна межа місткості (всього 280 л за нашими вимірами). Інший багаж їхав в салоні.

У далеку дорогу можна?

Російської глибинки jolion не злякався. Сотні кілометрів грейдерів і грунтовок серйозних зауважень не викликали. Динаміка не вогонь, але жити можна. При спокійній їзді легко вкластися в 8 літрів на сотню, а сміливі китайці дозволяють лити в 1,5‑літровий турбомоторчик бензин аі‑92. Підвіска трусить на хороших дорогах, але латаний радянський асфальт переносить нормально, нехай і без запасу. Хоча при 165-міліметровому кліренсі гнати все одно не хочеться.

Вагомий внесок у плавність ходу вносять м’які сидіння. Але до проваленої спинки і близької до керма посадці мій 187‑сантиметровий організм так і не адаптувався: спина починала нити кілометрів через 300, а ще через стільки ж затікала права нога, приречена на скорчене положення через відсутність регулювання керма по вильоту.

Зате шумоізоляція достатня, клімат-контроль працює чітко, оглядовість за винятком низенького і швидко забруднюється заднього віконця хороша. Загалом, їздити б так насолоджуватися.

у жарку погоду внутрішнє дзеркало автоматично перетворюється в безрамкове: злітає гнучка гумова окантовка. Пару раз повернув на місце, потім плюнув: і так виглядає добре.

якщо вимкнути запалювання при працюючих двірниках, вони зупиняться де попало. А при перезапуску — поїдуть «на місце». Що буде в морози?

Претензії? є

Майже в кожній взаємодії з джоліоном виявляються дивні нюанси, давно виведені не те що в європейських — навіть в корейських автомобілях.

китайські кросовери за 1,3 млн рублів-тест-порівняння

  • безконтактний доступ . Підходиш до автомобіля, берешся за ручку — і чекаєш пару секунд: раніше безконтактний доступ не спрацює. Причому ручка повинна бути лівою — з правого боку датчика немає!
  • пуск двигуна. натиснути кнопку запуску, потім кілька разів натиснути на кнопку збільшення яскравості електронного щитка приладів (налаштування в меню виведені на максимум, але цього мало навіть в хмарний день). Після цього потрібно через медіасистему вимкнути автоведеніе по смузі і … На жаль, автогальмування при загрозі зіткнення. Скоро поясню, чому.

прекрасно, що передове обладнання безпеки доступне в настільки недорогий машині-але настройки далекі до ідеалу.

  • «автор “виявляє” смуги руху ” скрізь, навіть на грейдері, і починає нав’язливо смикати кермо в сторону.

якщо не брати до уваги «полуторного ” підстаканника, ємностей для дрібниць в джоліоні вистачає. Нішу в тунелі зручно використовувати для св-рації: акустика виходить відмінною.

  • система автогальмування занадто рано видає рекомендацію збільшити дистанцію – в результаті їдеш або на непристойно великій відстані від попереду йде машини, або терпиш тихий, але нав’язливий дзвіночок, відключити який окремо не можна.
  • адаптивний круїз-контроль працює осудно, в тому числі в пробках, до тих пір, поки… Дорога не почне хоч злегка повертати. Штучний інтелект боїться будь-якого віражу-там, де на федеральній трасі м-8 навіть газелі проходять дуги на 110-120 км / год, jolion скидає швидкість до 80-90! так їздити не можна. А відключити адаптивність круїзу, зробивши його звичайним, можливості немає. Як немає і корисного в міських умовах обмежувача швидкості.

У режимі автоведенія по смузі кермо треба не просто притримувати, як в більшості машин, а регулярно «посмикувати», а якщо машина цього не відчує — почне гальмувати посеред ряду. А чому крок виставлення швидкості у “круїзу” – аж 5 км/год? і навіть їздові режими запрограмовані якось дивно: саме логічне і лінійне управління тягою — в eco, а найбільш адекватна реактивна зв’язок на кермі — в спорті. Слава богу, їх можна комбінувати.

До речі, спереду у джоліона немає далекобійних радарів — автоматика зав’язана на єдину відеокамеру за лобовим склом. Ось і відповідь на питання, звідки така ласа ціна. Логічно, що коли видимість стає поганою-наприклад, в дощ-штучне око здається.

Який вибрати?

Замість навороченої комплектації premium рекомендую розглянути варіант elite, який дешевше на 170 тисяч рублів. Там і круїз-контроль буде звичайний, і всі недоробки водійських асистентів пройдуть повз. А на сидіннях не буде моторошного недихаючого шкірозамінника, на якому спина завжди приречена бути мокрою.

Haval jolion-один з найцікавіших варіантів на ринку по співвідношенню ціна-якість. Зверніть увагу: поки жодної поломки або браку в нашому джоліоні не зафіксовано. Але продовжимо спостереження.

Haval jolion, 1.5 т (143 к. С.), р7

  • виробник — хавейл мотор рус
  • рік випуску — 2021
  • в експлуатації «за кермом» — з серпня 2021 року
  • пробіг на момент звіту — 6000 км

Витрати на експлуатацію і обслуговування (3000-6000 км)*

  • витрати на утримання (3000-6000 км): 11 854 ₽
  • з них на бензин (аі‑92, середня витрата 8,59 л/100 км): 11 854 ₽
  • вартість 1 км пробігу: 3,95₽

* без урахування витрат на поліси осацв і каско.

  • задати питання по експлуатації будь-якого автомобіля можна в нашому розділі»парк зр”.
  • більше інформації про нового “китайця” – тут.