Красивий!
Навіть не віриться, що такий haval jolion — передньопривідний, з усіма опціями — коштує всього 1,66 мільйона рублів. Коли підходиш до машини, здається, що за такого красеня, пофарбованого в глибокий і яскравий червоний колір (доплата 10 тисяч) не шкода віддати і пару мільйонів. Покупці так і роблять-націнки дилерів на машини в наявності часом доходять до 400-500 тисяч.
Всередині jolion теж відпрацьовує кожен сплачений рубль, у всякому разі по дизайну і якості обробки. Низька посадка і візуально широкий салон дають відчуття автомобіля класом вище. Ззаду просторо не по-дастеровськи.
haval jolion
Але коли я зібрався перевірити машину подорожжю по справжній росії-архангельської і вологодської областям-насамперед зіткнувся з тіснотою багажника. Намет, плитка, спальники на двох і гумові чоботи — сумна межа місткості (всього 280 л за нашими вимірами). Інший багаж їхав в салоні.
У далеку дорогу можна?
Російської глибинки jolion не злякався. Сотні кілометрів грейдерів і грунтовок серйозних зауважень не викликали. Динаміка не вогонь, але жити можна. При спокійній їзді легко вкластися в 8 літрів на сотню, а сміливі китайці дозволяють лити в 1,5‑літровий турбомоторчик бензин аі‑92. Підвіска трусить на хороших дорогах, але латаний радянський асфальт переносить нормально, нехай і без запасу. Хоча при 165-міліметровому кліренсі гнати все одно не хочеться.
Вагомий внесок у плавність ходу вносять м’які сидіння. Але до проваленої спинки і близької до керма посадці мій 187‑сантиметровий організм так і не адаптувався: спина починала нити кілометрів через 300, а ще через стільки ж затікала права нога, приречена на скорчене положення через відсутність регулювання керма по вильоту.
Зате шумоізоляція достатня, клімат-контроль працює чітко, оглядовість за винятком низенького і швидко забруднюється заднього віконця хороша. Загалом, їздити б так насолоджуватися.
у жарку погоду внутрішнє дзеркало автоматично перетворюється в безрамкове: злітає гнучка гумова окантовка. Пару раз повернув на місце, потім плюнув: і так виглядає добре.
якщо вимкнути запалювання при працюючих двірниках, вони зупиняться де попало. А при перезапуску — поїдуть «на місце». Що буде в морози?
Претензії? є
Майже в кожній взаємодії з джоліоном виявляються дивні нюанси, давно виведені не те що в європейських — навіть в корейських автомобілях.
китайські кросовери за 1,3 млн рублів-тест-порівняння
- безконтактний доступ . Підходиш до автомобіля, берешся за ручку — і чекаєш пару секунд: раніше безконтактний доступ не спрацює. Причому ручка повинна бути лівою — з правого боку датчика немає!
- пуск двигуна. натиснути кнопку запуску, потім кілька разів натиснути на кнопку збільшення яскравості електронного щитка приладів (налаштування в меню виведені на максимум, але цього мало навіть в хмарний день). Після цього потрібно через медіасистему вимкнути автоведеніе по смузі і … На жаль, автогальмування при загрозі зіткнення. Скоро поясню, чому.
прекрасно, що передове обладнання безпеки доступне в настільки недорогий машині-але настройки далекі до ідеалу.
- «автор “виявляє” смуги руху ” скрізь, навіть на грейдері, і починає нав’язливо смикати кермо в сторону.
якщо не брати до уваги «полуторного ” підстаканника, ємностей для дрібниць в джоліоні вистачає. Нішу в тунелі зручно використовувати для св-рації: акустика виходить відмінною.
- система автогальмування занадто рано видає рекомендацію збільшити дистанцію – в результаті їдеш або на непристойно великій відстані від попереду йде машини, або терпиш тихий, але нав’язливий дзвіночок, відключити який окремо не можна.
- адаптивний круїз-контроль працює осудно, в тому числі в пробках, до тих пір, поки… Дорога не почне хоч злегка повертати. Штучний інтелект боїться будь-якого віражу-там, де на федеральній трасі м-8 навіть газелі проходять дуги на 110-120 км / год, jolion скидає швидкість до 80-90! так їздити не можна. А відключити адаптивність круїзу, зробивши його звичайним, можливості немає. Як немає і корисного в міських умовах обмежувача швидкості.
У режимі автоведенія по смузі кермо треба не просто притримувати, як в більшості машин, а регулярно «посмикувати», а якщо машина цього не відчує — почне гальмувати посеред ряду. А чому крок виставлення швидкості у “круїзу” – аж 5 км/год? і навіть їздові режими запрограмовані якось дивно: саме логічне і лінійне управління тягою — в eco, а найбільш адекватна реактивна зв’язок на кермі — в спорті. Слава богу, їх можна комбінувати.
До речі, спереду у джоліона немає далекобійних радарів — автоматика зав’язана на єдину відеокамеру за лобовим склом. Ось і відповідь на питання, звідки така ласа ціна. Логічно, що коли видимість стає поганою-наприклад, в дощ-штучне око здається.
Який вибрати?
Замість навороченої комплектації premium рекомендую розглянути варіант elite, який дешевше на 170 тисяч рублів. Там і круїз-контроль буде звичайний, і всі недоробки водійських асистентів пройдуть повз. А на сидіннях не буде моторошного недихаючого шкірозамінника, на якому спина завжди приречена бути мокрою.
Haval jolion-один з найцікавіших варіантів на ринку по співвідношенню ціна-якість. Зверніть увагу: поки жодної поломки або браку в нашому джоліоні не зафіксовано. Але продовжимо спостереження.
Haval jolion, 1.5 т (143 к. С.), р7
- виробник — хавейл мотор рус
- рік випуску — 2021
- в експлуатації «за кермом» — з серпня 2021 року
- пробіг на момент звіту — 6000 км
Витрати на експлуатацію і обслуговування (3000-6000 км)*
- витрати на утримання (3000-6000 км): 11 854 ₽
- з них на бензин (аі‑92, середня витрата 8,59 л/100 км): 11 854 ₽
- вартість 1 км пробігу: 3,95₽
* без урахування витрат на поліси осацв і каско.
- задати питання по експлуатації будь-якого автомобіля можна в нашому розділі»парк зр”.
- більше інформації про нового “китайця” – тут.
