Забудьте про графіки зростання. Забудьте про квартальні цілі. Їх більше немає.
Новий керівник Porsche, Міхаель Лайтерс, не має наміру досягати позначки 400 000 проданих автомобілів на рік. Його мета – половина цієї кількості. 200000 штук. І якщо вам здається, що скорочення бізнесу звучить м’яко, подивіться методи. Скорочення штату. Зменшення правління. Структурна “ампутація”. Це різкий поворот для бренду, який останніми роками під керівництвом Олівера Блюма кричав про необхідність зростання, ставив амбітні цілі, активно наймав співробітників та стрімко розширювався.
Реальність вдарила по компанії торік жорстко.
Електромобілі не продавалися так, як обіцяли таблиці у звітах. Ринок Китаю підвівся. США охолонули. Прибуток звалився до приблизно 1%. Це навряд чи вигідно. Недостатньо, щоб збудувати неприступну фортецю. Досить лише для того, щоб пережити зиму.
Тож тепер Лайтерс приходить на пост, свіжо влаштувавши McLaren, з іншою мандатою. Він уже розпускає підрозділ Car-IT. Вісім підрозділів скорочуються до семи. За чутками, виконавча рада також може зменшитися, повернувшись до шести членів, що нагадує епоху Маттіаса Мюллера. Але перестановки у переговорних кімнатах – це дрібниці.
Заводи – справжня мета.
Торік Porsche продав близько 280 тисяч автомобілів. На 30 000 менше, ніж рік тому. А цього року? Продаж у першому кварталі впав ще на 15%. Тренд не сповільнюється; він пришвидшується вниз. Лайтерс веде переговори з профспілкою у Німеччині щодо скорочення витрат, що є корпоративним кодом для звільнень. У нас поки що немає остаточних цифр за чисельністю персоналу. Але Вайсась (Weissach) стікає кров’ю. Цей центр розробки, де працюють 5200 осіб, може втратити до чверті робочих місць.
Ефективність замість престижу. Здається це новий девіз.
Йдеться не лише про виробничі підрозділи. Керівник з продажу Маттіас Бекер? Він також може стати наступним. Його відсутність на Пекінському автосалоні стала символом. Його публічно та тихо звинуватили у спаді в Китаї. У люксовому секторі перепустка найбільшого двигуна зростання — це не просто помилка. Це кар’єрний фінал.
Що буде далі, ще не до кінця зрозуміло. Вони планують об’єднати виробництво та закупівлі, щоб виправити проблему надлишкових потужностей. Мета – операційна маржинальність 10-15% до кінця десятиліття. Це – здорові показники. Стійкі навіть.
Але чи хоче Porsche залишатися Porsche, якщо він робить вдвічі менше автомобілів, ніж мріяв три роки тому? Ніхто не питає відповіді. Лише результати.
І, можливо, трохи тихіші паркування.
