Забудьте о графиках роста. Забудьте о квартальных целях. Их больше не существует.
Новый руководитель Porsche, Михаэль Лайтерс, не намеревается достигать отметки в 400 000 проданных автомобилей в год. Его цель — половина этого количества. 200 000 штук. И если вам кажется, что сокращение бизнеса звучит мягко, посмотрите на методы. Сокращение штата. Уменьшение правления. Структурная «ампутация». Это резкий поворот для бренда, который последние годы под руководством Оливера Блюма кричал о необходимости роста, ставил амбициозные цели, активно нанимал сотрудников и стремительно расширялся.
Реальность ударила по компании жестко в прошлом году.
Электромобили не продавались так, как обещали таблицы в отчетах. Рынок Китая встал. США остыли. Прибыль рухнула до примерно 1%. Это едва ли прибыльно. Недостаточно, чтобы построить неприступную крепость. Хватит лишь для того, чтобы пережить зиму.
Так что теперь Лайтерс приходит на пост, свежо устроив McLaren, с другой мандатой. Он уже распускает подразделение Car-IT. Восемь подразделений сокращаются до семи. По слухам, исполнительный совет также может уменьшиться, вернувшись к шести членам, что напоминает эпоху Маттиаса Мюллера. Но перестановки в переговорных комнатах — это мелочи.
Заводы — настоящая мишень.
В прошлом году Porsche продал около 280 000 автомобилей. На 30 000 меньше, чем годом ранее. А в этом году? Продажи в первом квартале упали еще на 15%. Тренд не замедляется; он ускоряется вниз. Лайтерс ведет переговоры с профсоюзом в Германии о сокращении затрат, что является корпоративным кодом для увольнений. У нас пока нет окончательных цифр по численности персонала. Но Вайсась (Weissach) истекает кровью. Этот центр разработки, где работают 5 200 человек, может потерять до четверти рабочих мест.
Эффективность вместо престижа. Кажется, это новый девиз.
Речь идет не только о производственных подразделениях. Руководитель по продажам Маттиас Бекер? Он тоже может стать следующим. Его отсутствие на Пекинском автосалоне стало символом. Его публично и тихо обвинили в спаде в Китае. В люксовом секторе пропуск самого крупного двигателя роста — это не просто ошибка. Это карьерный финал.
Что будет дальше, еще не до конца ясно. Они планируют объединить производство и закупки, чтобы исправить проблему избыточных мощностей. Цель — операционная маржинальность 10–15% к концу десятилетия. Это здоровые показатели. Устойчивые даже.
Но хочет ли Porsche оставаться Porsche, если он делает в два раза меньше автомобилей, чем мечтал три года назад? Никто не спрашивает ответа. Только результаты.
И, возможно, немного более тихие парковки.
