Dimentica i grafici di crescita. Dimentica gli obiettivi trimestrali. Se ne sono andati.
Il nuovo capo della Porsche, Michael Leiters, non è interessato a raggiungere le quattrocentomila vendite all’anno. Ne vuole la metà. Duecentomila. E se ritieni che ridurre la tua attività sia una cosa da poco, guarda i metodi. Tagli alla forza lavoro. Restringimento del pannello. Amputazione strutturale. È una svolta drastica per un marchio che ha trascorso gli ultimi anni sotto Oliver Blume urlando per la crescita, puntando in alto, assumendo di più e espandendosi rapidamente.
La realtà ha colpito duramente l’anno scorso.
I veicoli elettrici non si sono venduti come promesso dal foglio di calcolo. La Cina è in fase di stallo. Gli Stati Uniti si sono raffreddati. I profitti sono crollati a circa l’1%. Appena redditizio. Non abbastanza per costruire una fortezza. Abbastanza per sopravvivere a malapena all’inverno.
Quindi ora arriva Leiters, fresco di aver riparato la McLaren, con un mandato diverso. Sta già sciogliendo la divisione Car-IT. Otto divisioni fino a sette. Si dice che anche il comitato esecutivo potrebbe ridursi, tornando a una formazione di sei persone che ricorda l’era di Matthias Müller. Ma il rimpasto del consiglio d’amministrazione è un cambiamento di poco conto.
Le fabbriche sono il vero bersaglio.
L’anno scorso Porsche ha movimentato circa 280.000 auto. In calo di 30.000 rispetto all’anno precedente. Quest’anno? Le vendite del primo trimestre sono diminuite di un altro 15%. La tendenza non sta rallentando; sta accelerando verso il basso. Leiters sta parlando con il comitato aziendale tedesco della riduzione dei costi, che è il codice aziendale per licenziare le persone. Non abbiamo ancora un organico definitivo. Ma Weissach sanguina. Quel polo di sviluppo, che ospita 5.200 anime, potrebbe vedere svanire un quarto di questi posti di lavoro.
Efficienza rispetto al prestigio. Questo sembra essere il nuovo motto.
Il capo delle vendite Matthias Becker? Potrebbe essere il prossimo. Assente al Salone dell’Auto di Pechino. Accusato, pubblicamente e silenziosamente, della crisi cinese. In un mercato del lusso, perdere il più grande motore di crescita non è una svista. È una pietra miliare della carriera.
Ciò che accadrà dopo non è ancora completamente scritto. Stanno cercando di unire produzione e approvvigionamento per risolvere l’eccesso di capacità. L’obiettivo è un margine operativo del 10-15% entro la fine del decennio. È salutare. Anche sostenibile.
Ma Porsche vuole ancora essere Porsche se produce la metà delle auto che sognava tre anni fa? Nessuno chiede una risposta. Solo risultati.
E forse un parcheggio un po’ più tranquillo.
