Октябрь становится ключевым месяцем.
Парижский автосалон.
Smart готовит премьеру модели #2. Это не очередной электрический кроссовер. Это преемник иконического Fortwo — автомобиля, определившего лицо бренда.
После выхода моделей #3, #1 и #5 Smart ушел в сторону крупных кроссоверов: большие кузова на небольших колесах. Вариант хороший, но не для всех. Smart #2 — это возвращение к корням. Компактный. Двухместный. Созданный для города, а не для трассы.
В Великобритании ожидать появления этой модели в салонах можно уже к 2025 году.
Как Smart #2 переосмысливает концепцию компактных электромобилей
Smart называет его «городской способностью без компромиссов». По-простому: он поместится где угодно.
Секрет успеха? Компания Geely. Китайский автопроизводитель владеет брендом Smart вместе с Mercedes-Benz. Mercedes отвечал за дизайн, а Geely предоставила технологическую базу: платформу Electric Compact Architecture (ЭКА). Это специализированная EV-платформа. Ранее электрический Fortwo строился на устаревшей рамной платформе, созданной для двигателей внутреннего сгорания, что было компромиссом. Здесь такого нет.
Результат — радиус разворота всего 6,95 метра.
Чуть больше 22 футов. Если хватит смелости, развернуть его можно даже на стандартной парковочной ячейке в Великобритании.
При длине 2792 мм он действительно крошечный. Всего на 100 мм длиннее своего предшественника. Это делает его самым коротким электромобилем на рынке, пусть и с минимальным преимуществом. Fiat 500e почти на метр длиннее. А что меньше? Квадрициклы, такие как Citroën Ami или Microlino. Технически это скорее игрушки. Smart #2 — полноценный автомобиль.
Запас хода и зарядка
Полные характеристики пока держатся в секрете до октября. Но Smart уже обнародовал несколько ключевых цифр.
186 миль запаса хода. В реальных условиях, вероятно, будет меньше. По стандартам EPA, скорее всего, больше. Но для городской езды 186 миль — это избыточный запас в лучшем смысле слова. Вам не придется заряжать машину каждую ночь.
Здесь кроется практичность: зарядка с 10% до 80% занимает менее 20 минут. Этого времени хватит, чтобы выпить кофе или поспорить с другом о лучшем топпинге для пиццы.
Функция V2L (Vehicle-to-Load) входит в базовое оснащение. Подключите чайник, ноутбук или электроинструмент. Батарея становится мобильным генератором. Это особенно полезно, если вы забыли удлинитель для выходных поездок на природу.
Салон: Роскошь или минимализм?
Прототип концепт-кара, показанный ранее в этом году, выглядел именно так. Концепция «колеса по углам». Квадратные формы. Но не ждите аскетичного пластика.
Smart стремится к повышению класса. Начальный уровень больше не означает дешевизну. Салон будет уютным: кожа, полупрозрачные элементы, двухцветная золотая покраска. Премиальная эстетика. Снаружи Smart сведен к самой сути, но внутри акцент делается на тактильные ощущения.
Идут разговоры о замене передних раздельных сидений на единое банное. Smart утверждает, что это освобождает пространство. Логично: меньше металла в ногах означает больше места для коленей или для хранения вещей.
«Концепт #2 выводит городской автомобиль за рамки простой утилитарности».
Но будет ли он ощущаться премиальным или просто нарядным? Покажет время. Дизайн минималистичен, сведен к сути. Не противоречит ли золотой интерьер идее «минимализма»? Или, наоборот, подчеркивает её?
Почему это важно
Smart #2 не пытается конкурировать с Tesla Model Y. Он стремится вернуть душу модели Fortwo. Маленький. Маневренный. Электрический. Но с достаточным количеством технологий, чтобы чувствовать себя современно.
Fiat 500e популярен, но он больше, тяжелее и дороже. #2 выигрывает за счет габаритов. Цена пока не раскрыта. Но если Smart серьезно настроен «максимизировать внутреннее пространство», нас может ждать удивительно просторный салон при столь короткой базе.
Достаточно ли этого, чтобы переманить покупателей, ушедших в тренд ультракомпактных автомобилей?
Покажет Парижский автосалон.
До тех пор мы наблюдаем за прототипами, видим золотую краску и ждем официальной премьеры.
Одно известно наверняка: Smart снова вернулся к компактным размерам. И, возможно, именно этого и хочет рынок. Не очередной внедорожник. Не очередной кроссовер. Просто маленькая машина. Которая работает.
До каких пределов вы готовы уменьшать свой автомобиль?
