Ein Unternehmen zu gründen ist schwer. Eine brandneue Branche ins Leben rufen, die verspricht, die Art und Weise, wie Millionen von Menschen pendeln, neu zu definieren? Das ist ein ganz anderes Tier. Wenn Sie ein Hersteller von Elektrofahrzeugen sind, kennen Sie dieses Problem genau.
Wir stehen kurz vor dem Rollout. In den nächsten zwei Jahren wird es auf dem Markt alles geben, vom kompakten Mitsubishi i-MiEV bis hin zu kommerziellen Arbeitspferden wie dem Ford Transit Connect Electric. Aber lassen Sie sich nicht von den glänzenden Broschüren täuschen. Der Erfolg ist nicht garantiert. Die Branche steht vor einem Wirrwarr an Herausforderungen. Es ist ein so fester Knoten, dass es mehr als nur Ingenieurskunst erfordern könnte, ihn zu entwirren.
Die Kostenbarriere
Hier ist die erste Hürde. Kosten.
Batterietechnologie ist teuer. Um ein Elektroauto für den Durchschnittsfahrer praktisch zu machen, müssen diese Batterien eine enorme Ladung halten. Dafür sind hochwertige Materialien erforderlich, die schwer zu beschaffen und unglaublich teuer in der Herstellung sind. Das Ergebnis? Elektroautos sind im Bau deutlich teurer. Sie kosten auch mehr in der Anschaffung.
Dadurch entsteht eine klassische Adoptionsfalle. Verbraucher sind zögerlich. Es handelt sich um das Problem von Freilandhühnern und Bio-Eiern. Sie brauchen eine Skalierung, um die Preise zu senken. Sie benötigen niedrigere Preise, um eine Skalierung zu erzielen. Aber das eine geht nicht ohne das andere.
Reichweitenangst ist real
Über den Preis hinaus müssen die Hersteller viel Überzeugungsarbeit leisten. Nicht jeder ist davon überzeugt, dass die Umstellung auf Strom für sein tägliches Leben sinnvoll ist. Der Übeltäter ist Reichweitenangst.
Die Leute machen sich Sorgen darüber, was passiert, wenn die Batterie leer ist. Bei einem Auto mit Benzinmotor ist es keine große Sache, wenn der Kraftstoff zur Neige geht. Sie fahren in einen Bahnhof ein. Du tankst. In fünf Minuten sind Sie wieder unterwegs.
Das Aufladen ist nicht so einfach. Die meisten serienmäßigen Elektroautos, die bald auf den Markt kommen, können mit einer einzigen Ladung nur etwa 100 Meilen (160,9 Kilometer) weit kommen. Sofern Sie keinen Zugang zu einer spezialisierten Ladestation haben – die derzeit Mangelware ist – dauert das vollständige Aufladen etwa acht Stunden.
Die meisten Menschen fahren weniger als 40 Meilen pro Tag. Sie können problemlos über Nacht aufgeladen werden. Für den Stadtverkehr funktioniert es. Aber für Roadtrips? Es ist ein Nichtstarter.
Betrachten Sie dieses Szenario. Du fährst 80 Meilen. Du kommst nach Hause. Dann kommt der Notfall. Sie müssen noch 30 Meilen fahren. Kannst du es schaffen? Für den Durchschnittsverbraucher funktioniert die Rechnung nicht. Das ist eine große Hürde.
Die Infrastrukturlücke
Ladestationen sind das fehlende Glied. Sie könnten viele dieser Bedenken lindern. Doch Elektroautos stellen eine gewaltige Veränderung der Infrastruktur des Landes dar.
Im Moment muss der Großteil des Ladevorgangs zu Hause erfolgen. In einer Garage. Wenn Sie in einer Wohngemeinschaft wohnen oder auf das Parken an der Straße angewiesen sind, sind Sie am Arsch. Das Aufladen fällt Ihnen wahrscheinlich am schwersten.
Einige Unternehmen versuchen es mit Testphasen. Best Buy hat in seinen Filialen Stationen aufgestellt, damit Käufer beim Stöbern neue Energie tanken können. Aber das ist eine Nische. Wenn die Infrastruktur verbessert würde, würden mehr Menschen Elektroautos kaufen. Aber die Infrastruktur wird sich erst verbessern, wenn mehr Menschen Elektroautos kaufen und nachfragen.
Sehen Sie das Muster? Es ist wieder die Henne-Ei-Sache. Der Zyklus geht weiter.
