Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

2

Нова 2019 Тойота РАВ4 в русі вперед

Тест-драйв оригінального японського кросовера п’ятого покоління: що в ньому змінилося?

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

Кажуть, що автомобільні дизайнери і інженери черпають натхнення, підглядаючи ідеї один у одного. Скажемо навіть більше – є думка, що у автовиробників існують цілі шпигунські відділи (дарма що секретні), які вишукують всякі цікаві штуки у своїх найближчих конкурентів. Так ось, можливо, жоден автомобіль не несе більшу відповідальність за сучасний «автомобільний ландшафт», ніж Toyota RAV4. Схоже, з 1994 року за ним спостерігали дизайнери всіх автокомпаній в світі, і кожен взяв за основу вдалу японську концепцію. Так, по всій видимості, і з’явився сучасний кросовер в загальному розумінні, в якому поєднуються риси легкового автомобіля, універсальність і вседорожниє якості.

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

RAV4 залишається вірний своїм основним «інгредієнтів» успіху, які тепер становлять основу кожного сучасного кросовера, виробленого на всіх континентах. Як ми вже не раз підкреслювали, кожен автовиробник має в своїй лінійці хоча б кілька моделей міських позашляховиків, вони потрібні їм, щоб заробляти гроші, адже ці автомобілі давно стали мейнстрімом і покупець охоче віддає за ці авто хороші гроші.

Справи у японського позашляховика йдуть настільки добре, що він не тільки міцно увійшов в провідний ешелон, але і мітить у лідери, відтісняючи седан Camry за кількістю проданих машин на другу сходинку глобального рейтингу Тойота. Хіба це не визнання? Якщо це не воно, тоді ми навіть не знаємо, що таке успіх!

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

Toyota також стверджує, що в минулому році RAV4 став найбільш продаваною моделлю серед позашляховиків (крім пікапів) в Сполучених Штатах, незважаючи на конкуренцію в сегменті, переповненому альтернативами, такими як Honda CR-V, Nissan Rogue, Mazda CX-5, Subaru Forester і багатьма іншими. Всіх поклав на лопатки жвавий японець!

Еволюція триває з приходом 2019 Toyota RAV4 п’ятого покоління. Кросовер давно недоступний в якості дводверної моделі, яким був оригінальний RAV4, але в компанії переконують нас, що нова модель п’ятого покоління поєднує в собі кращі якості кросоверів і тПорадиційних позашляховиків.

Щоб дізнатися, чи це правда, перші доступні для тестування моделі популярного позашляховика нового покоління як гарячі пиріжки розібрали провідні автомобільні видання. Одна з них потрапила в практичні тести в сонячну Каліфорнію, про ці пригоди зараз і піде мова.

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

У 2019 році RAV4 буде доступний з бензиновими двигунами, переднім або повним типами приводу, а також гібридними (виключно з AWD-типом приводу) силовими установками в різноманітних комплектаціях. Поділ комплектацій і рівнів оздоблення інтер’єру буде різнитися для гібридних і бензинових силових агрегатів, як мінімум для ринку США.

Ціни починаються з $ 25 500 (1.6 млн рублів) за базову бензинову версію з переднім приводом і піднімаються до $ 35,700 (2.3 млн рублів) за топовий повнопривідний гібрид в комплектації Limited».

Ближче до кроссоверам

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

Зовнішній стиль явно рекламує, що новий кросовер Toyota RAV4 зроблений з чистого аркуша. Мало того, що модель виглядає зовсім інакше, ніж її попередниця, так ще й дизайнери поставилися до її створення в зовсім іншому напрямку філософії.

Повторюватися про зовнішність не будемо, про всіх штрихах екстер’єру новинки ви можете почитати в наших раніше опублікованих статтях:

Нова 2019 Toyota RAV4 офіційно представлена

Зазначимо лише, що 2019 RAV4 залишається кросовером, він заснований на тій же версії платформи Toyota New Global Architecture (TNGA), яка використовується седанами Camry і Avalon, але ви не дізнаєтеся цього, дивлячись на нього. Новий RAV4 обзавівся 2.690 мм колісною базою (+30 мм), але при цьому практично не змінився в довжину – 4.595 мм (+5 мм). Став ширше на 10 мм з показником 1.854 мм і на 5 мм нижче. Висота в «загривку» – 1.699 мм. З його похмурої гратами радіатора, квадратними колісними арками і прямолінійною дахом, RAV4 має більше спільного з пікапом Toyota Tacoma і позашляховиком 4Runner, ніж з будь-яким седаном.

Інтер’єр має привабливий дизайн, але розчаровує дешевими матеріалами.

Інтер’єр володіє привабливим дизайном, але розчаровує дешевими матеріалами. Втім, всі елементи, від бічних «повітродувок» до м’ясистих дверних ручок, виглядають самобутньо і чисто. Стратегічна користь текстурованою гуми на «крутилках» клімат-контролю зрозуміла всім – надійний, зручний і приємний хват пальців за ребро циліндрів налаштувань, але також її стиль перегукується з дизайном елементів екстер’єру – помірна незграбність знову в моді для Тойоти.

Можливо, ви скажете, що американці чіпляються до дрібниць, але з приводу невисокої якості матеріалів оббивки салону претензії прозвучали кілька разів. Якщо в лімітованій версії позашляховика в інтер’єрі причепитися практично ні до чого (втім, наскільки розуміємо, і похвалити за внутрішню обшивку топової версії янкі теж не поспішали), то від початкового рівня моделі вони просто орудували носи. «Занадто дешево» – такий був висновок.

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

Положення на водійському місці відповідає званню кросовера. За кермом ви будете почувати себе більше як у легковому автомобілі, а не як у вантажівці, наче вас посадили на дах.

У Toyota заявили, що поліпшення оглядовості є пріоритетом. Як пояснили американські журналісти, ця заява відповідає правді. А система камер огляду на 360 градусів, безумовно, покращує і без того хороший результат.

Але ззаду не все так комфортно

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

RAV4 має менший загальний обсяг для пасажирів на задньому сидінні, ніж більшість його конкурентів. На жаль, платформа TNGA не зробила істотного впливу на даний факт.

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

Місця для ніг ззаду впритул, коліна можуть упиратися в спинки сидінь передніх пасажирів, особливо якщо перед вами розташувався високий чоловік. Самі сидіння здалися журналістам із США позбавленими адекватної бічної підтримки і жорсткими.

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

З Каліфорнії повідомляється, що при 1.064 літрах обсягу багажника з піднятими спинками задніх сидінь вгору (в США вимірюється повний сукупний обсяг багажника) показник краще середнього по сегменту. І ще, незважаючи на встановлення додаткової акумуляторної батареї, гібридні моделі RAV4 пропонують те ж пасажирське і вантажне простір, що і їх бензинові аналоги.

Автомобіль, який читає дорожні знаки

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

У 2019 РАВ4 характеристики розважальної системи навігації Toyota Entune 3.0. у стандартній версії включають: 7,0-дюймовий сенсорний екран, підтримку Apple CarPlay (але не Android Auto), сумісність з сервісами Amazon Alexa і Google Assistant і вбудовану точку доступу Wi-Fi. Опції включають в себе 8,0-дюймовий сенсорний екран, 7,0-дюймовий цифровий приладовий кластер, 11 динаміків, 800-ватну аудіосистему JBL, бездротову зарядку для телефону стандарту Qi і камеру заднього виду, схожу з тими, що вже пропонується на деяких моделях Nissan і GM. Toyota пропонує до п’яти портів USB, але тільки один в стандартній комплектації.

Сенсорний екран неелегантно виставлений поверх приладової панелі – це виглядає не дуже естетично, зате дешево, надійно і практично, принаймні, він розташований в межах досяжності водія. Фізичні кнопки для гортання сторінок меню полегшують навігацію. Toyota мудро застосувала фізичні ручки-«крутилки» для важливих функцій, таких як настроювання температури і гучності звуку. Сенсорний екран чуйний, в меню легко орієнтуватися, але ця система не володіє широким функціоналом.

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

Окремого пояснення удостоїлася «приборка» і аудіопідготовка: «Ми вважаємо, що інформація на додатковому 7,0-дюймовому дисплеї комбінації приладів могла б бути краще організована, оскільки її важко прочитати з першого погляду. А ось акустична аудіосистема JBL з 11-ю динаміками забезпечує якість звуку, гідне особливої похвали».

RAV4 також отримує найширший список систем безпеки і допомоги водієві Toyota Safety Sense 2,0 в якості стандартного обладнання. Що включає в себе:

Pre-Collision System з Pedestrian Detection (систему запобігання зіткнення з виявленням пішоходів з системою автономного гальмування)

Full-Speed Dynamic Range Радар Cruise Control (динамічний радіолокаційний круїз-контроль)

Lane Departure Alert with Steering Assist (систему попередження про виїзд з смуги руху з допомогою рульового управління)

Automatic High Beam (автоматичне дальнє світло)

Lane Tracing Assist (допомога у відстеженні смуги руху)

Road Sign Assist (помічник зчитування дорожніх знаків)

Остання технологія використовує камеру для зчитування знаків «Стоп», «Поступися дорогу», «Цегла» і знаків обмеження швидкості і попереджає водія, якщо електроніка думає, що вони (знаки) ігноруються. Зрозуміло, електронні очі читають американські дорожні знаки, тому як ця система буде працювати в Росії, невідомо.

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

Blind Spot Monitoring, технологія Rear Cross Traffic Alert і Reverse Autonomous Emergency Braking – опціональні доповнення.

«Ми вважаємо, що інформація на додатковому 7,0-дюймовому дисплеї, що входить в комбінацію приладів, могла б бути краще організована, оскільки її важко прочитати з першого погляду».

«У нас не було можливості (або, на щастя, необхідності) протестувати більшість з цих функцій, але ми виявили, що технологія «Road Sign Assist» швидко реагувала на всі зміни знаків обмеження швидкості», – підкреслили в закінчення тестування електронних допоміжних систем автоексперти.

Гібридний силовий агрегат у допомогу

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

2019 Toyota RAV4 пропонується у двох варіантах: бензиновому і гібридному. Бензинові моделі використовують 2,5-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 180 кінських сил і обертовим моментом в 233 Нм, підключений до CVT (вариаторной) трансмісії. Гібридні моделі RAV4 отримують той же двигун, пов’язаний зі знайомою з інших гібридних систем Toyota, з загальною потужністю 219 к. с. Бензинові версії мають стандартний передній привід або додатковий повний привід, гібридні – тільки повний привід. Жодних дизельних двигунів – це справжнє розчарування.

Якщо базовий силовий агрегат розчарував, то рульове управління і підвіска були приємним сюрпризом.

Ось що з’ясувалося в ході практичних тестів: «Toyota називає свій 2,5-літровий чотирициліндровий двигун «Dynamic Force», але його продуктивність зовсім не така. Показники потужності та крутного моменту респектабельні для базового двигуна в цьому сегменті (деякі конкуренти пропонують більш потужні двигуни в якості опцій), але ви ні за що не здогадалися б про це, сівши за кермо. Прискорення просто адекватне, не більше того, і воно завжди супроводжується неприємним гулом. Гібрид набагато краще: у нього не тільки більше потужності, але і електродвигуни також дають настільки необхідний сплеск низького крутного моменту на старті з низьких швидкостей».

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

Якщо базовий силовий агрегат розчарував, то рульове управління і підвіска стали приємним сюрпризом. RAV4 ніколи не будуть плутати зі спортивним автомобілем, але рульове управління на новинці стало дивно точним і комунікативним. Сучасні автомобільні електричні системи можуть дати водієві відчути себе не в своїй тарілці і навіть в якійсь мірі гравцем у відеоігри, зворотній зв’язок «водій – колеса» навіть на дорогих авто залишає бажати кращого, тому можливість відчути, що роблять передні колеса у цьому RAV4, варто оцінити на найвищий бал. Підвіска також заохочує енергійне водіння, хоча, здавалося б, вона більше налаштована на керованість, ніж на комфорт. Єдине, що було помічено під час практичних тестів – неприємна дрож на нерівному асфальті… В іншому нарікань немає.

Повнопривідна система RAV4 також заслуговує максимальної оцінки в своєму сегменті. Як у бензинових, так і в гібридних моделях за замовчуванням використовується передній привід для економії палива, але він також може використовувати крутний момент для направлення потужності на конкретні колеса (система векторизації). Як стверджують в Toyota, це допомагає поліпшити проходження поворотів, а також на легкому бездоріжжі. Крім того RAV4 відрізняється наявністю специфічних режимів приводу «Off-road».

Хоча економія палива і важлива, ми хочемо, щоб система за умовчанням була повнопривідною.

«Хоча економія палива важлива, ми хочемо, щоб система за умовчанням була повнопривідною. Коли ви натиснете «тапку в підлогу», передні колеса, перш ніж система почне передавати потужність на задню вісь і стане очевидним ефект векторизації крутного моменту під час проходження поворотів на повному газу, будуть відчувати себе безпорадними, особливо на нестабільною поверхні. Пробуксовка дестабілізує позашляховик і знижує рівень безпеки». Тому, крім поліпшення прохідності, стає очевидним необхідність придбання AWD-повнопривідної системи для цього японського автомобіля в плані підтримання безпеки.

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

RAV4 добре зарекомендував себе під час проходження легкого бездоріжжя, граючись долаючи перешкоди, які зупинили б більшість його конкурентів. Кросовер проходив там, куди більша частина потенційних клієнтів ніколи не заїде, вивісивши одне з коліс над землею…, але навіть в таких ситуаціях RAV4 виїжджав переможцем. Але не плутайте RAV4 з справжніми позашляховиками, такими як 4Runner або Land Cruiser Toyota: йому не вистачає належних шин і багато чого іншого обладнання, необхідного для серйозного грязьового екшену. Якщо потрібен реальний «пройдисвіт», зверніть увагу на інші пропозиції на ринку.

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

Офіційні цифри поки недоступні, але в Toyota очікують, що гібридний 2019 РАВ4 досягне витрати за рейтингом EPA в 6 літрів на 100 км в середньому (5.7 літра в місті, 6.3 літра на шосе). Це перевищує показники інших автовиробників, наприклад, гібридного Qashqai, у якого витрата в середньому, за офіційними даними, коливається в районі 7.13 літра.

Дивіться також: Система повного приводу 4WD проти AWD: в чому різниця

Оцінки економії палива для бензинового RAV4 варіюються в залежності від рівня обробки. З переднім приводом модель RAV4, як очікується, отримає витрата палива 8.11 літра на 100 км (9 літрів на 100 км в місті, 6.9 літра на шосе) в більш дорогих, наворочених, а значить, і більш важких комплектаціях витрата у місті теоретично повинен зрости.

2019 Toyota RAV4 з повнопривідною системою в середньому також буде споживати 8.1 літра, близько 9 літрів в місті і 7.1 літра на шосе.

Суперники Toyota RAV4

Honda CR-V (вартість в Росії від 1.9 до 2.5 млн рублів), Mazda CX-5 (від 1.5 до 2,1 млн рублів), Nissan Qashqai (1.2 – 1.8 млн рублів) і Subaru Forester (мінімум 1.9 – максимум 2.5 млн рублів).

Модель почнуть випускати в РФ з червня 2019 року

Останнім поколінням тойотовский всешляховик в Росії поки не представлений, але, якщо провести аналогії з рестайлінгової IV-й ітерацією, можна припустити, що його вартість не повинна буде стартувати в районі 1.5 млн рублів і до 2.3-2.4 млн, що є середнім показником серед конкурентів.

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

2019 Toyota RAV стане доступна у дилерів в кінці 2018 року. Гібридні моделі з’являться на початку 2019 року. Ціни не названі, чекаємо кінця року, тоді Тойота повинна буде розкрити всі карти.

Висновок…

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження

2019 Toyota RAV4 є величезним кроком вперед у порівнянні зі своїм попередником. Сучасні технології, високоякісний інтер’єр (так, матеріали, як кажуть, все ще далекі від ідеалу, але чого ви хочете, і сам автомобіль далекий від преміум-сегмента) і покращена динаміка перетворюють RAV4 в серйозного суперника для конкурентів. Але в той час як RAV4 2019 року є міцним (як у сенсі якості і надійності, так і прохідності на помірно складному вседорожье), універсальним автомобілем, він не домінує в своєму сегменті, але тримається молодцем. Та до того ж яка у нього приваблива зовнішність… конкурентам варто починати боятися…

Тест-драйв пятого покоління 2019 Toyota RAV4: перші враження