Радикальна краса
Kimera представила K39 на віллі д’Есте Минулими вихідними. В Італії.
Якщо ви стежите за сценою рестомодів, то знаєте це ім’я. EVO37 був першим – сучасним переосмисленням Lancia Rally 037, останнього заднепривідного переможця чемпіонату світу з ралі. Потім з’явився EVO38: більша потужність, повний привід. Але K39? Це зовсім інший звір. Радикальний кузов. Двигун, викрадений у найшвидших гіперкарів на планеті.
У ньому відчувається лише легкий натяк на спадщину Lancia. І лише натяк. Кутаста форма кузовна вкрай виразна. Обтічна навколо власної монококової клітини з карбону. Він вродливий, але це не головне. Тут править функція. Аеродинаміка – закон цього автомобіля. Подивіться на капот. Там є глибокий повітрозабірник. Він захоплює повітря з величезних повітрозабірників переднього бампера, проганяючи його кузовом, над дахом, і видмухує убік заднього спойлера. Цей спойлер для краси. У його стійках є вбудовані вентиляційні отвори.
А тепер подивіться на крила. Вони вирізані глибокі щілини. Вони дозволяють гарячому стиснутому повітрі виходити з колісних арок. Розумне рішення. Kimera співпрацює з Dallara. Хлопцями, що будують боліди для IndyCar. Вони налаштовують аеродинаміку так, щоб повітря співало. Машина широка та потужна. Ті величезні повітрозабірники перед задніми колесами – не просто агресивний елемент дизайну. Вони охолоджують двигун, не дозволяючи йому розплавитись.
Шведська лють
Забудьте про стару схему. Моделі EVO використовували доопрацьований 2,1-літровий рядний чотирициліндровий двигун від оригінальної Lancia. K39 робить щось божевільне. Він бере 5,0-літровий бітурбо V8 від Koenigsegg. Встановлює його за спиною водія. І молиться.
Цей двигун видає 986 кінських сил. Він крутить 885 фунт-фут моменту, що крутить. На задню вісь. Це не повний потенціал Jesko – не починайте зі мною сперечатися про цифри E85 1600 к.с. — але в цьому немає потреби. Kimera націлена на вагу всього 2425 фунтів. Порахуйте самі. Результат буде жахливим.
Це спеціальне налаштування. Унікальне програмне забезпечення. Доопрацьована впускна система. Вони навіть взяли турбіни від Agera. Предка Jesko. Вперше, коли Koenigsegg позичив двигун іншому бренду. Можливо. Сподіваємось, що не останній.
Як ним керувати? Семиступінчаста механіка. Задній привід. Хоча розглядається і послідовна коробка. Підвіска? Внутрішні штовхачі. Спереду та ззаду. Такі ж, як у EVO38, але тепер працюють на межі.
Вершина
Є й варіант. Ще більш божевільний.
Версія K39 для Пайкс-Піка виглядає абсурдно добре. Спліттери стирчать на всі боки. Задній спойлер домінує над усім іншим. Kimera хоче закинути цю машину на гору Пайкс-Пік. Цільова дата – 2027. Можливо, пізніше. Час спливає.
Виробництво буде крихітним. Усього десять екземплярів для гонок пагорбами. Вуличні версії? Менш ста штук всього. Офіційної ціни немає. Мабуть, мільйони доларів. Безумство? Можливо. Але для машини, яка виглядає як класична італійська мрія та звучить як шведська лють… можливо, це саме те, що потрібно.
