Радикальная красота
Kimera представила K39 на вилле д’Эсте. В минувшие выходные. В Италии.
Если вы следите за сценой рестомодов, то уже знаете это имя. EVO37 был первым — современным переосмыслением Lancia Rally 037, последнего заднеприводного победителя чемпионата мира по ралли. Затем появился EVO38: больше мощности, полный привод. Но K39? Это совершенно другое зверь. Радикальный кузов. Двигатель, украденный у самых быстрых гиперкаров на планете.
В нём ощущается лишь лёгкий намёк на наследие Lancia. И только намёк. Угловатая форма кузовная крайне выразительна. Обтекаемая вокруг собственной монококовой клетки из карбона. Он красив, но это не главное. Здесь правит функция. Аэродинамика — закон этого автомобиля. Посмотрите на капот. Там есть глубокий воздухозаборник. Он захватывает воздух из огромных воздухозаборников переднего бампера, прогоняя его по кузову, над крышей, и выдувает в сторону заднего спойлера. Этот спойлер не для красоты. В его стойках есть встроенные вентиляционные отверстия.
А теперь посмотрите на крылья. В них вырезаны глубокие щели. Они позволяют горячему сжатому воздуху выходить из колёсных арок. Умное решение. Kimera сотрудничает с Dallara. Парнями, которые строят болиды для IndyCar. Они настраивают аэродинамику так, чтобы воздух пел. Машина широкая и мощная. Те огромные воздухозаборники перед задними колёсами — не просто агрессивный элемент дизайна. Они охлаждают двигатель, не позволяя ему расплавиться.
Шведская ярость
Забудьте о старой схеме. Модели EVO использовали доработанный 2,1-литровый рядный четырёхцилиндровый мотор от оригинальной Lancia. K39 делает что-то безумное. Он берёт 5,0-литровый битурбо V8 от Koenigsegg. Устанавливает его за спиной водителя. И молится.
Этот двигатель выдает 986 лошадиных сил. Он крутит 885 фунт-фут крутящего момента. На заднюю ось. Это не полный потенциал Jesko — не начинайте со мной спорить о цифрах E85 в 1600 л.с. — но в этом и нет необходимости. Kimera нацелена на вес всего в 2425 фунтов. Посчитайте сами. Результат будет устрашающим.
Это специальная настройка. Уникальное ПО. Доработанная впускная система. Они даже взяли турбины от Agera. Предка Jesko. Первый раз, когда Koenigsegg одолжил двигатель другому бренду. Возможно. Надеемся, что не последний.
Как им управлять? Семиступенчатая механика. Задний привод. Хотя рассматривается и последовательная коробка передач. Подвеска? Внутренние толкатели. Спереди и сзади. Такие же, как у EVO38, но теперь работающие на пределе.
Вершина
Есть и вариант. Ещё более безумный.
Версия K39 для Пайкс-Пика выглядит абсурдно хорошо. Сплиттеры торчат во все стороны. Задний спойлер доминирует над всем остальным. Kimera хочет закинуть эту машину на гору Пайкс-Пик. Целевая дата — 2027. Может быть, позже. Время течёт.
Производство будет крошечным. Всего десять экземпляров для гонок по холмам. Уличные версии? Менее ста штук всего. Официальной цены нет. Вероятно, миллионы долларов. Безумие? Возможно. Но для машины, которая выглядит как классическая итальянская мечта и звучит как шведская ярость… возможно, это именно то, что нужно.
