Bellezza radicale
Kimera ha presentato a Villa d’Elaste la K39. Lo scorso fine settimana. Italia.
Se segui la scena del restomod, conosci il nome. L’EVO37 è stato il primo. Una svolta moderna sulla Lancia Rally 0367. L’ultima vincitrice del WRC RWD. Poi è arrivato l’EVO38. Più potere. Quattro ruote lo muovono. Ma il K39? Questo è un animale completamente diverso. Carrozzeria radicale. Un motore rubato alle hypercar più veloci della Terra.
Indossa un accenno di quell’eredità Lancia. Ma solo un suggerimento. La forma a cuneo è estrema. Avvolto attorno a una monoscocca personalizzata in fibra di carbonio. È bellissimo ma non è questo il punto. La funzione lo guida. Qui l’aerodinamica è la regola. Guarda il cofano. C’è un condotto profondo lì. Aspira aria dalle massicce prese d’aria del paraurti anteriore. Cavalcare quell’aria. Sopra il tetto. Fino a quando non colpisce l’ala posteriore. Quell’ala non è solo per lo spettacolo. I montanti hanno prese d’aria integrate.
Poi guarda i paraurti. Le lamelle incidono profondamente la pelle. Lasciare fuoriuscire l’aria calda pressurizzata dai passaruota. Accorto. Kimera ha fatto coppia con Dallara. I ragazzi che costruiscono IndyCars. Stanno modificando il flusso d’aria finché non canta. L’auto è larga. Corpulento. Quelle enormi prese d’aria davanti alle ruote posteriori non sono solo aggressive. Alimentano il raffreddamento. Evitare che il motore si sciolga.
Furia svedese
Dimentica la vecchia configurazione. I modelli EVO utilizzavano un quattro cilindri in linea da 2,1 litri della Lancia originale. Il K39 fa qualcosa di folle. Ci vuole un Koenigsegg V-8 biturbo da 5,0 litri. Mettilo dietro l’autista. E prega.
Questo motore urla 986 cavalli. Lancia 885 piedi-libbra. All’asse posteriore. Non è l’intera produzione Jesko – non farmi iniziare con i numeri E85 da 1.600 CV – ma non è necessario che lo sia. Kimera punta a un peso di appena 2.425 libbre. Fai i conti. Sarà terrificante.
È una melodia personalizzata. Software unico. Un’assunzione rielaborata. Hanno persino estratto i turbocompressori dall’Agera. L’antenato del Jesko. Per la prima volta Koenigsegg presta un motore ad un altro marchio. Forse. Speriamo non sia l’ultimo.
Come lo controlli? Un manuale a sette velocità. Trazione posteriore. Anche se è sul tavolo anche un cambio sequenziale. La sospensione? Aste di spinta interne. Anteriore e posteriore. Come l’EVO38 ma ora faccio gli straordinari.
La vetta
C’è una variante. Ancora più folle.
La versione K39 Pikes Peak sembra ridicola nel miglior modo possibile. Splitter che sporgono. Un alettone posteriore che domina su tutto. Kimera vuole portare questa cosa su Pikes Peak. Puntando al 2027. Forse più tardi. Cambiamenti di tempo.
La produzione sarà minima. Solo dieci delle bestie in salita. La versione da strada? Meno di 100 in totale. Nessun prezzo ufficiale. Probabilmente milioni. È pazzesco? Forse. Ma per un’auto che assomiglia a un classico sogno italiano e suona come la violenza svedese… forse è proprio la cosa giusta.
