Kecantikan Radikal
Kimera meluncurkan K39 di Villa d’Elaste. Akhir pekan lalu. Italia.
Jika Anda melacak adegan restomod Anda tahu namanya. EVO37 adalah yang pertama. Sentuhan modern pada Lancia Rally 0367. Pemenang RWD WRC terakhir. Lalu datanglah EVO38. Lebih banyak kekuatan. Empat roda menggerakkannya. Tapi K39? Itu adalah binatang yang sama sekali berbeda. Bodywork yang radikal. Mesin yang dicuri dari hypercar tercepat di dunia.
Itu memberi petunjuk tentang warisan Lancia. Tapi hanya sebuah petunjuk. Bentuk bajinya ekstrim. Berbalut monocoq serat karbon custom. Itu indah tapi bukan itu intinya. Fungsi menggerakkannya. Aerodinamika berkuasa di sini. Lihatlah kap mesinnya. Ada saluran yang dalam di sana. Menghisap udara dari intake bemper depan yang besar. Mengendarai udara itu ke atas. Di atas atap. Hingga mengenai sayap belakang. Sayap itu bukan hanya untuk pertunjukan. Bagian atas memiliki ventilasi yang terpasang tepat di dalamnya.
Kemudian lihat spatbornya. Bilah dipotong jauh ke dalam kulit. Membiarkan udara panas bertekanan keluar dari lubang roda. Cerdas. Kimera bekerja sama dengan Dallara. Orang-orang yang membangun IndyCars. Mereka mengubah aliran udara hingga bernyanyi. Mobil itu duduk lebar. kekar. Asupan besar sebelum roda belakang tidak hanya agresif. Mereka memberi makan pendinginan. Menjaga mesin agar tidak meleleh.
Kemarahan Swedia
Lupakan pengaturan lama. Model EVO menggunakan mesin empat silinder 2.1 liter yang disetel dari Lancia asli. K39 melakukan sesuatu yang gila. Dibutuhkan mesin V-8 twin-turbo 5.0 liter Koenigsegg. Letakkan di belakang pengemudi. Dan berdoa.
Mesin ini menghasilkan 986 tenaga kuda. Lemparannya 885 pon-kaki. Di poros belakang. Ini bukan keluaran penuh Jesko—jangan mulai dengan angka 1.600 hp E85—tetapi tidak perlu demikian. Kimera menargetkan bobot hanya 2,425 pon. Lakukan perhitungan. Ini akan sangat menakutkan.
Itu adalah lagu khusus. Perangkat lunak unik. Asupan yang dikerjakan ulang. Mereka bahkan menarik turbocharger dari Agera. Nenek moyang Jesko. Pertama kali Koenigsegg meminjamkan mesin ke merek lain. Mungkin. Semoga bukan yang terakhir.
Bagaimana Anda mengendalikannya? Manual tujuh kecepatan. Penggerak roda belakang. Meskipun gearbox sekuensial juga tersedia. Penangguhannya? Pushrod di dalam kapal. Depan dan belakang. Sama seperti EVO38 tetapi sekarang bekerja lembur.
Puncak
Ada variannya. Bahkan lebih gila lagi.
Versi K39 Pikes Peak terlihat konyol dalam cara terbaiknya. Pemisah yang menonjol keluar. Sayap belakang yang mendominasi segalanya. Kimera ingin membawa hal ini ke Pikes Peak. Targetnya tahun 2027. Mungkin nanti. Pergeseran waktu.
Produksinya akan kecil. Hanya sepuluh binatang pendaki bukit. Versi jalanan? Jumlahnya kurang dari 100. Tidak ada harga resmi. Mungkin jutaan. Apakah ini gila? Mungkin. Tapi untuk mobil yang terlihat seperti impian klasik Italia dan terdengar seperti kekerasan Swedia… mungkin itu tepat.
