Beauté radicale
Kimera a dévoilé le K39 à la Villa d’Elaste. Le week-end dernier. Italie.
Si vous suivez la scène Restomod, vous connaissez le nom. L’EVO37 a été le premier. Une version moderne de la Lancia Rally 0367. La dernière gagnante du RWD WRC. Puis vint l’EVO38. Plus de puissance. Quatre roues le déplacent. Mais le K39 ? C’est un animal complètement différent. Carrosserie radicale. Un moteur volé aux hypercars les plus rapides du monde.
Il porte un soupçon de cet héritage Lancia. Mais seulement un indice. La forme en coin est extrême. Enroulé autour d’un monocoq personnalisé en fibre de carbone. C’est beau mais ce n’est pas le sujet. La fonction le conduit. Règle d’aérodynamique ici. Regardez le capot. Il y a là un conduit profond. Aspirer l’air des prises d’air massives du pare-chocs avant. Monter cet air. Sur le toit. Jusqu’à ce qu’il touche l’aile arrière. Cette aile n’est pas seulement pour le spectacle. Les montants sont dotés d’aérations intégrées.
Ensuite, regardez les ailes. Les lattes pénètrent profondément dans la peau. Laisser l’air chaud sous pression s’échapper des passages de roues. Intelligent. Kimera a fait équipe avec Dallara. Les gars qui construisent les IndyCars. Ils modifient le flux d’air jusqu’à ce qu’il chante. La voiture est large. costaud. Ces énormes prises d’air avant les roues arrière ne sont pas seulement agressives. Ils alimentent le refroidissement. Empêcher le moteur de fondre.
Fureur suédoise
Oubliez l’ancienne configuration. Les modèles EVO utilisaient un quatre cylindres en ligne de 2,1 litres optimisé de la Lancia d’origine. Le K39 fait quelque chose de fou. Il utilise un V8 Koenigsegg biturbo de 5,0 litres. Mettez-le derrière le conducteur. Et priez.
Ce moteur hurle 986 chevaux. Il lance 885 livres-pieds. Au niveau de l’essieu arrière. Ce n’est pas la puissance complète de Jesko – ne me lancez pas dans les chiffres de l’E85 de 1 600 ch – mais ce n’est pas obligatoire. Kimera vise un poids de seulement 2 425 livres. Faites le calcul. Ce sera terrifiant.
C’est une mélodie personnalisée. Logiciel unique. Une prise retravaillée. Ils ont même retiré les turbocompresseurs de l’Agera. L’ancêtre des Jesko. C’est la première fois que Koenigsegg prête un moteur à une autre marque. Peut être. Espérons que ce ne soit pas le dernier.
Comment le contrôlez-vous ? Une manuelle à sept vitesses. Propulsion arrière. Mais une boîte de vitesses séquentielle est également sur la table. La suspension ? Tiges de poussée intérieures. Avant et arrière. Identique à l’EVO38 mais faisant des heures supplémentaires maintenant.
Le sommet
Il existe une variante. Encore plus fou.
La version K39 Pikes Peak a l’air ridicule de la meilleure façon possible. Des séparateurs qui dépassent. Un aileron arrière qui domine tout. Kimera veut s’occuper de cette affaire à Pikes Peak. Viser 2027. Peut-être plus tard. Le temps change.
La production sera minime. Seulement dix bêtes de montagne. La version rue ? Moins de 100 au total. Pas de prix officiel. Probablement des millions. Est-ce fou ? Peut être. Mais pour une voiture qui ressemble à un rêve italien classique et sonne à la violence suédoise… c’est peut-être juste.
