Мотор посередине без банковского кредита
Феррари и Ламборгини — очевидные кандидаты для этого списка. Слишком очевидные, если честно. Все ждут экзотики.
Но машины со средним расположением двигателя не обязаны быть недоступными. Этот таймлайн начинается в 1960-х, когда концепция была лишь шепотом. У нас есть суперкары, да. Но также есть и бюджетные варианты. Редкие звери. Абсолютные провалы. Концепты, умершие молодыми, которые мучают нас вопросом а что, если бы.
Вот как двигатель переехал в центр, не разоряя владельца. По крайней мере, в большинстве случаев.
Искра: Bonnet Djet 1961 года
Этот автомобиль изобрел категорию. Первый в мире серийный автомобиль со средним расположением двигателя, точка. Он был построен на шасси Renault. Matra доработала проект, когда у Bonnet закончились деньги. Оказывается, отчаяние творит историю.
De Tomaso Vallelunga 1964 года
Звучит дорого? Выглядит как суперкар. Внутри — сердце Ford Cortina. 1.5-литровый, чтобы быть точным. Лимит скорости здесь — 112 миль в час. Это потолок, а не рекомендация.
Тираж был мизерным. 58 единиц между 1965 и 1967 годами. Редкость не означает ценность.
Ford GT40 1965 года
Форд хотел купить Феррари в 63-м. Сделка провалилась. Генри Форд II не любил говорить «нет» итальянскому духу.
Вместо этого он построил автомобиль, чтобы победить их в Ле-Мане.
GT40 побеждал четыре раза. Мстительность бывает сладкой.
Lamborghini Miura 1966 года
Прототип был представлен в Женеве. Ламборгини думал, что проведет около двадцати штук. Всего двадцать.
Он ошибался. К седьмому году было выпущено 763 экземпляров. Все с 3.9-литровыми V12 позади водителя. Миф стал рынком.
Unipower GT 1966 года
Британский первый дешевый спорткар со средним расположением двигателя. Собранный из деталей Mini. Красивый. Хрупкий, если говорить о финансах.
Стоил слишком дорого, чтобы выжить. Выпущено 75 штук за два года. Прекрасный провал.
Porsche 914 1969 года
Пуритане его ненавидят. Водители любили. Он стоил состояние при покупке новым. Двигатель? На базе VW. Четырехцилиндровые от 1.7 до 2.0 литра. Кое-кто получил 2.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от 912, если им повезло.
Продано более 100 000 штук. Анти-Порше, ставший Порше.
Clan Crusader 1971 года
Стекловолоконный кузов. Двигатель от Hillman Imp. Громкий и худощавый.
Он был быстрее конкурентов, в большинстве случаев. Но также он был на 40% дороже MG Midget. Математика не заботится о стиле. Построено 315 штук. Компания закрылась. Конец истории.
De Tomaso Pantera 1971 года
Доступный итальянский суперкар. В нем был 5.8-литровый V8 от Форд.
Качество сборки было плохим. Ужасающе плохим. Визуально? Идеально. Выпущено более 7000 штук за двадцать один год. Красота сохраняется. Качество — нет.
Maserati Bora 1971 года
Тогда Maserati принадлежал Citroën. Дизайн нарисовал Джуджаро. Собрал Maserati. Первая попытка бренда с средним расположением двигателя.
Он выглядел как будущее. Рынок оценил его иначе. Продано только 571 штука за семь лет.
Fiat X1/9 1972 года
Бертоне спроектировал этот кусочек жизни. База от Fiat 128. Первый доступный вариант, который на самом деле работал.
1.3-литровый двигатель давал 99 миль в час. В 78-м появился 1.5. Медленный. Веселый.
Мы говорим об этих машинах потому, что они бросали вызов трендам. Или игнорировали их полностью.
Скорость — единственный критерий успеха? Скорее всего, нет. X1/9 доказал, что можно быть дешевым и правильным. Crusader доказал, что можно быть быстрым и глупым.
Сегодня большинство машин со средним расположением двигателя стоят как частные острова. Эти напоминания о том, что когда-то это было просто инженерным упражнением на вторник после обеда, кажутся реликвиями более простого и глупого времени.
