Мотор посередині без банківського кредиту
Феррарі та Ламборгіні — очевидні кандидати для цього списку. Занадто очевидні, якщо чесно. Усі чекають на екзотики.
Але машини із середнім розташуванням двигуна не повинні бути недоступними. Цей таймлайн починається у 1960-х, коли концепція була лише пошепки. У нас є суперкари, так. Але також є бюджетні варіанти. Рідкісні звірі. Абсолютні провали. Концепти, що померли молодими, які мучать нас питанням “а що, якби”.
Ось як двигун переїхав у центр, не руйнуючи власника. Принаймні в більшості випадків.
Іскра: Bonnet Djet 1961 року
Цей автомобіль винайшов категорію. Перший у світі серійний автомобіль із середнім розташуванням двигуна, точка. Він був побудований на шасі Renault. Matra доопрацювала проект, коли Bonnet закінчилися гроші. Виявляється, розпач творить історію.
De Tomaso Vallelunga 1964 року
Звучить дорого? Виглядає як суперкар. Усередині – серце Ford Cortina. 1.5-літровий, щоб бути точним. Ліміт швидкості тут – 112 миль на годину. Це стеля, а чи не рекомендація.
Тираж був мізерним. 58 одиниць між 1965 та 1967 роками. Рідкісність не означає цінність.
Ford GT40 1965 року
Форд хотів купити Феррарі у 63-му. Угода провалилася. Генрі Форд II не любив говорити “ні” італійському духу.
Натомість він побудував автомобіль, щоб перемогти їх у Ле-Мані.
GT40 перемагав чотири рази. Мстивість буває солодкою.
Lamborghini Miura 1966 року
Прототип був представлений у Женеві. Ламборгіні гадав, що проведе близько двадцяти штук. Усього двадцять.
Він помилявся. До сьомого року було випущено 763 екземпляри. Все з 3.9-літровим V12 позаду водія. Міф став ринком.
Unipower GT 1966 року
Британський перший дешевий спорткар із середнім розташуванням двигуна. Зібраний із деталей Mini. Красиві. Тендітний, якщо говорити про фінанси.
Коштував надто дорого, щоб вижити. Випущено 75 штук за два роки. Чудовий провал.
Porsche 914 1969 року
Пуритани його ненавидять. Водії любили. Він коштував статки при купівлі новим. Двигун? На базі VW. Чотирьохциліндрові від 1.7 до 2.0 літра. Дехто отримав 2.0-літровий рядний шестициліндровий двигун від 912, якщо їм пощастило.
Продано понад 100 000 штук. Анти-Порше, який став Порше.
Clan Crusader 1971 року
Скловолоконний кузов. Двигун Hillman Imp. Гучний і худорлявий.
Він був швидше за конкурентів, в більшості випадків. Але також він був на 40% дорожчим за MG Midget. Математика не дбає про стиль. Збудовано 315 штук. Компанія закрилася. Кінець історії.
De Tomaso Pantera 1971 року
Доступний італійський суперкар. У ньому був 5.8-літровий V8 від Ford.
Якість збірки була поганою. Жахливо поганим. Візуально? Ідеально. Випущено понад 7000 штук за 21 рік. Краса зберігається. Якість – ні.
Maserati Bora 1971 року
Тоді Maserati належав до Citroën. Дизайн намалював Джуджаро. Зібрав Maserati. Перша спроба бренду із середнім розташуванням двигуна.
Він виглядав як майбутнє. Ринок оцінив його інакше. Продано лише 571 штуку за сім років.
Fiat X1/9 1972 року
Бертоне спроектував цей шматочок життя. База від Fiat 128. Перший доступний варіант, який насправді працював.
1.3-літровий двигун давав 99 миль на годину. 78-го з’явився 1.5. Повільний. Веселий.
Ми говоримо про ці машини тому, що вони кидали виклик трендам. Або ігнорували їх повністю.
Швидкість – єдиний критерій успіху? Скоріш за все, ні. X1/9 довів, що можна бути дешевим та правильним. Crusader довів, що можна бути швидким та дурним.
Сьогодні більшість машин із середнім розташуванням двигуна стоять як приватні острови. Ці нагадування про те, що колись це було просто інженерною вправою на вівторок після обіду, здаються реліквіями простішого і дурнішого часу.
