Ferrari y Lamborghini son elecciones obvias para esta lista. Demasiado obvio, en realidad. Todo el mundo espera algo exótico.
Pero los coches con motor central no tienen por qué ser imposibles de comprar. Esta línea de tiempo comienza en la década de 1960, cuando el concepto era sólo un susurro. Tenemos superdeportivos, sí. También tenemos contenedores de ofertas. Bestias raras. Desastres absolutos. Conceptos que murieron jóvenes, atormentándonos con y si.
Así es como el motor se movió hacia el medio sin gastar mucho dinero, en su mayor parte.
La chispa: 1961 Bonnet Djet
Este coche inventó la categoría. Primer período de un vehículo de carretera con motor central. Montaba sobre huesos de Renault. Matra lo terminó cuando Bonnet se quedó sin efectivo. Al parecer, la desesperación hace historia.
1964 De Tomaso Vallelunga
¿Suena caro? Parece un superdeportivo. Tiene un corazón Ford Cortina. Uno de 1,5 litros, concretamente. El límite de velocidad aquí era de 112 mph. Un techo, no una sugerencia.
La producción fue escasa. Cincuenta y ocho unidades entre el 65 y el 67. La rareza no significa valor.
1965FordGT40
Ford quiso comprar Ferrari en el 63. El trato fracasó. A Henry Ford II no le gustaba decir no al espíritu italiano.
En cambio, construyó un coche para vencerlos en Le Mans.
El GT40 ganó cuatro veces. La venganza tiene un sabor dulce.
1966 Lamborghini Miura
El prototipo llegó a la feria de Ginebra. Lamborghini pensó que podría vender veinte. Sólo veinte.
Estaba equivocado. Para el séptimo año, se habían realizado 763. Todos tenían motores V12 de 3,9 litros detrás del conductor. El mito se convirtió en mercado.
1966 Unipower GT
El primer sportster económico con motor central de Gran Bretaña. Construido con piezas Mini. Hermoso. Frágil, financieramente hablando.
Cuesta demasiado vivir. Setenta y cinco fabricados en dos años. Un hermoso fracaso.
1969Porsche 914
Los puristas lo odian. A los conductores les encantó. Cuesta una fortuna cuando es nuevo. ¿El motor? Basado en VW. Cuatro cilindros de 1,7 a 2,0 litros. Algunos consiguieron el 2.0 flat-seis del 912 si tenían suerte.
Más de 100.000 vendidos. El anti-Porsche que se convirtió en Porsche.
1971 Clan cruzado
Cuerpo de fibra de vidrio. Motor Hillman Imp. Ruidoso y delgado.
Fue más rápido que la competencia, en su mayoría. También era un 40% más caro que un MG Midget. A las matemáticas no les importa el estilo. 315 construidos. La empresa cerró. Fin de la historia.
1971 De Tomaso Pantera
El superdeportivo italiano accesible. Tenía un Ford 5.8 V8.
Estaba mal construido. Sorprendentemente. ¿La mirada? Perfecto. Más de 7.000 fabricados a lo largo de veintiún años. La belleza persiste. La calidad no.
1971 Maserati Bora
Citroën era entonces propietario de Maserati. Giugiaro lo dibujó. Maserati lo construyó. Primer intento de motor central para la marca.
Parecía el futuro. El mercado lo vio de otra manera. Sólo se vendieron 571 en siete años.
1972Fiat X1/9
Bertone diseñó esta parte de la vida. Cimentaciones del Fiat 128. La primera opción asequible que realmente funcionó.
Un motor de 1.3 litros te permite alcanzar 99 mph. Más tarde, en el 78, llegó un 1.5. Lento. Divertido.
Hablamos de estos coches porque desafiaron la tendencia. O lo ignoró por completo.
¿Es realmente la velocidad la única métrica del éxito? Probablemente no. El X1/9 demostró que se puede ser barato y correcto. El Crusader demostró que se puede ser rápido y estúpido.
La mayoría de los automóviles con motor central hoy en día tienen precios como islas privadas. Estos recordatorios de que solía ser un ejercicio de ingeniería el martes por la tarde parecen reliquias de una época más simple y tonta.
