La alarma suena a las 4:30 am. Es brutal. Te enfrentas a un recorrido de 150 millas hasta el Festival de Velocidad de Goodwood, un viaje que miles de personas harán esta semana. Eso sí, ve temprano. Un día antes del evento principal. El objetivo es una pista vecina. Una cita con 1600 caballos de fuerza.
Sí. Mil seiscientos.
Estás al volante de la primera prueba de manejo de un nuevo deportivo totalmente eléctrico que realiza la revista. Configuración de tres motores. Poder bruto. El Festival of Speed se ha convertido en la pista por defecto para las nuevas máquinas de alto rendimiento. Allí ocurre el debut público. Naturalmente. Los fabricantes de automóviles estructuran sus recorridos mediáticos preliminares en torno al espectáculo. Necesitan los ojos puestos en el metal. Necesitan el ruido. Y ahora tienen silencio a 1600 bph, esperando ser liberados en la colina.
Por qué es importante la cifra de 1.600 CV
¿Por qué empezar con una cifra tan absurda? Prepara el escenario de lo que realmente es este automóvil. No es sólo rápido. Es extremo.
Los hiperautos eléctricos a menudo se discuten en términos de torque y eficiencia. Pero 1.600 CV no se trata de eficiencia. Se trata de física. Se trata de si un conductor puede sobrevivir los primeros diez segundos. El lugar, Goodwood, es ruidoso, lleno de gente e histórico. El coche es silencioso, nuevo y potencialmente peligroso.
Este contraste es el punto. Llevarás una máquina que bate récords a un lugar que los celebra.
Donde el motor de 1.600 CV se encuentra con el pavimento
Aún no circulas por la vía pública. Estás en el circuito. Aquí es donde la goma se pone en marcha, literalmente. La configuración de tres motores significa que la entrega de potencia no se parece a nada que proporcionen los motores de combustión interna. Sin retraso. Sin turno. Sólo fuerza.
¿Cómo se juzga un coche en cinco minutos cuando tiene la potencia de un pequeño cohete? No lo haces. No precisamente. Lo sientes. Te inclinas hacia las curvas y esperas que los neumáticos estén de acuerdo con tus movimientos. Pisas el acelerador y observas cómo salta el número. 1600 CV es un titular. La experiencia es la realidad.
¿Qué coche puede hacer esto? La configuración trieléctrica sugiere un enfoque en el par vectorial. ¿Control independiente de cada rueda? Tal vez. Eso permitiría movimientos que desafíen
