No sucede a menudo. Un fabricante de automóviles lanza algo realmente nuevo. El BMW iX3 de segunda generación cumple con esos requisitos.
Mira las especificaciones. Está construido sobre la plataforma exclusiva Neue Klasse EV de BMW. Nueva arquitectura. Nueva química de la batería. Un lenguaje de diseño tan distinto del modelo anterior que jurarías que llevaba un nombre diferente. Esto no es un lavado de cara. Es un renacimiento.
A diferencia del predecesor fabricado en China, este ofrece tracción total desde el principio. Probamos el BMW iX3 50 xDrive aquí en Australia. Debuta con la configuración de dos motores más potente. La variante 40 con tracción trasera aterriza en el cuarto trimestre de 2026.
Las entregas a los clientes ya han comenzado. ¿Pero deberían preocuparse los rivales? Sí. El iX3 no es un vehículo eléctrico más. Es una declaración.
Lenguaje de diseño: parrillas más delgadas y aerodinámica elegante
No confundirás el iX3 con nada más. Ni siquiera su primo de gasolina, el X3, sentado junto a él en la sala de exposición.
La transición del concepto a la producción fue sorprendentemente limpia. Pocos compromisos. Si tenías dudas sobre el estilo, ve a ver uno. Lo insto. La delgada parrilla de doble riñón hace un guiño a los modelos Neue Klasse originales que salvaron a BMW hace décadas. Los flancos son lisos. Las ancas musculosas.
No parece demasiado estilizado. A diferencia del iX, al que algunos llaman derretido, el iX3 parece atlético. Afilado.
La aerodinámica juega un papel muy importante aquí. Bajos cerrados y lisos. Persianas activas. Cortinas de aire. ¿El coeficiente de resistencia? Un 0,24 Cd estelar. BMW afirma que es incluso mejor que el antiguo i8.
Las manijas de las puertas al ras pulsan para sacudir el hielo. Característica interesante. Inútil en Sydney. Pero indica hacia dónde se dirige la tecnología.
Cada iX3 en Australia viene con el paquete M Sport o M Sport Pro. A los compradores australianos les encantan estos paquetes. Yo también los prefiero. Probablemente no se pierda el modelo base.
Puntos de precio y panorama de la competencia
El precio es el anzuelo. El BMW iX3 50 xGuide comienza en $109,900 en auto (antes de circular por carretera). El próximo RWD 40 comienza en $89,900.
¿Por qué importan los 40? Tiene una batería más pequeña. Se sitúa por debajo del umbral del impuesto sobre vehículos de lujo. Eso significa exención del impuesto sobre beneficios complementarios para los empleados. Ese es un gran punto de venta para las flotas corporativas.
El mercado de vehículos eléctricos premium es brutal. Mira los rivales del 50 xDrive:
- Mercedes-Benz GLC 400 e: ~$110 mil–$112 mil. Competidor directo en AWD.
- Cadillac Lyriq: ~$90.000. Tracción trasera sólo en muchos mercados, pero con un precio agresivo.
- Genesis Electrified GV70: ~$132k. Más caro.
- Lexus RZ 500e: ~$84.000. Tracción trasera. Menos poder.
- Porsche Macan 4: ~$137 mil. El punto de referencia en cuanto a manejo, pero significativamente más caro.
- Audi Q6 e-tron: Aún no hay una versión AWD de menos de $150 mil disponible localmente.
El iX3 se encuentra en un punto óptimo. Los líderes de gama suelen ser más caros. Los rivales más baratos a menudo carecen de tracción total o tienen menos potencia.
Tecnología interior: Panorámica Visión reemplaza las pantallas tradicionales
El interior es la mayor sorpresa. Es la desviación más dramática de los interiores de BMW desde que se lanzó iDrive en 2001.
Incluso entonces, el dial giratorio permaneció. ¿Aquí? Se ha ido. ¿Botones físicos? Casi desapareció.
El acto principal es la exhibición Panoramic Vision. Es una tira de 43,3 pulgadas que corre de pilar a pilar a lo largo de la base del parabrisas. Ni una sola pantalla. Tres paneles de proyección. Personalizable. Ve la velocidad, el tiempo y los datos del viaje directamente en su línea de visión.
Los modelos australianos incluyen un head-up display. Me encontré usando eso en lugar de la pantalla panorámica. Bien. Menos distracción.
Hay un problema. Al no haber un grupo digital tradicional detrás del volante, no se puede ver el mapa allí. Debes mirar la pantalla táctil central de 17,9 pulgadas para ver los mapas de navegación. Extrañaría esa característica. Pero las indicaciones paso a paso todavía aparecen en la pantalla frontal.
La pantalla táctil central ejecuta el sistema operativo BMW X. La interfaz es distinta. No sólo una tableta pegada al tablero. Una barra de acceso directo anclada maneja los controles climáticos. Sin botones físicos en la consola central.
Volumen ajustado mediante un control deslizante en la consola central. Quedan unos cuantos botones para desempañador, freno de estacionamiento y peligros. El asistente de voz te ayuda cuando conduces.
La calidad de la cámara de visión envolvente es nítida. La cámara de marcha atrás tiene un aspecto de ojo de pez distorsionado. Como algunos Porsche. Frustrante.
¿Almacenamiento? Cargador inalámbrico vertical. Dos puertos USB-C de 45W. Fácil de alcanzar. No enterrar las manos debajo de las consolas. El estante de arriba es pequeño. Sólo carteras pequeñas.
Comodidad y calidad de los materiales.
Los volantes vienen en tres diseños. Los asientos delanteros son M Sport de 10 posiciones o Multifunción de 8 posiciones. Ambos ofrecen memoria, masajes, calefacción. Los asientos M Sport añaden reposacabezas eléctricos y soporte manual para los muslos. El agarre lateral es excelente en carreteras sinuosas.
Sin asientos ventilados. No en ningún mercado. BMW los ofrece en el X3 de gasolina. Espero que los agreguen en la mediana edad.
Las combinaciones de colores incluyen negro, blanco digital, verde agave y castanea. Los materiales van desde polipiel Veganza hasta piel Merino. Destacados de gamuza PerformTex disponibles. El borde de tela recorre el tablero. Agrega un toque moderno y funky. La retroiluminación ayuda.
Los adornos en negro brillante casi han desaparecido. Gracias a dios. Los bolsillos inferiores del tablero y de las puertas utilizan plástico duro. Los bolsillos de las puertas carecen de revestimiento de goma. Los artículos hacen ruido. De lo contrario, abundan los toques suaves.
¿Cómo envejece la tela? Quién sabe. El volante blanco necesitará una limpieza cuidadosa.
Los controles de ShyTech aparecen sólo cuando las funciones están activas. ¿Estacionamiento asistido? Se nota. ¿Conducción asistida en carretera abierta? Parece. Interfaz adaptativa.
La rueda M Sport Pro parece tradicional. Cuatro radios. Dos verticales. El interruptor es fácil, aunque el botón “Entrar” de la derecha es estrecho. A veces necesita una segunda pulsación.
Espacio y practicidad en los asientos traseros
Pasa atrás. Asiento tipo banco. Mucho espacio. Piso plano. Técnicamente, el iX3 es más estrecho que el X3 de gasolina. No lo notas.
Salidas de aire. Puertos USB-C. Apoyabrazos abatible con portavasos. BMW los llama conectores Travel & Comfort. Soportes físicos para tablets o colgadores. Útil.
Tres puntos ISOFIX. Tres ataduras superiores. Los asientos para niños se instalan fácilmente.
¿Desaparecido? Bolsillos para mapas. Asas de agarre. Un poco de plástico rayado en los respaldos de los asientos delanteros arruina ligeramente el ambiente.
El techo panorámico de vidrio bloquea el 100% de los rayos UV-A y UV-B. El tintado mantiene la cabina fresca bajo el sol. Probamos en un día nublado. Se necesitan pruebas de verano para verificar la protección térmica australiana.
Sin opacidad electrocromática. Sin botón para oscurecer el cristal. No incluye persiana, pero BMW vende una como accesorio.
¿Espacio de arranque? 520 litros. Más que el antiguo iX3. Menos que el Audi Q6 e-tron o el Porsche Macan. Sin llanta de refacción. Espérelo con un vehículo eléctrico.
¿Nevera bajo el capó? 58 litros. Sólo el segundo BMW que ofrece esto desde el i3. Perfecto para cargar cables.
Especificaciones de alcance, carga y rendimiento
El BMW iX3 50 xDistance es una bestia de gama. 805 kilómetros WLTP. Supera a la competencia sobre el papel.
Tecnología eDrive de sexta generación. Química del níquel, manganeso y cobalto. Células cilíndricas. 113,4 kWh de capacidad bruta. Densidad de energía un 20% mejor que las celdas prismáticas Gen5 anteriores.
El alcance cae un 5% por pulgada de tamaño de rueda. Las ruedas estándar de 20 pulgadas obtienen el alcance máximo. 21 o 22 pulgadas perjudican el alcance y la comodidad. Las ruedas aerodinámicas añaden entre 5 y 6 km.
Condujimos ~200 km durante el lanzamiento. Vías rurales de alta velocidad. ¿Consumo? 18,3kWh/100km. Sólido.
La tapa de carga se abre automáticamente. Solapa de carga inteligente. Se abre si navega hasta un cargador. O si está guardado en la memoria. La IA aprende a abrirlo en otros momentos oportunos. Se cierra si no se inserta ningún enchufe.
Dinámica de conducción: un vehículo eléctrico con polarización trasera que se conduce como un coche deportivo
BMW lo llama el “Corazón de la Alegría”. Uno de los cuatro supercerebros. Controla la transmisión, los frenos, la recuperación, la dirección. Procesa información 10 veces más rápido que las unidades convencionales.
¿Pero cómo se siente?
Condujimos por los ríos del norte de Nueva Gales del Sur. Escenario. Caminos sinuosos. Baches.
Un SUV de lujo debe circular cómodamente. El iX3 es pesado. Sin suspensión neumática. No hay amortiguadores adaptativos de serie. Llantas de 20 pulgadas de serie.
¿Calidad de conducción en el auto de prueba con ruedas de 21 pulgadas? Sorprendentemente bueno. Firme, como debería ser un BMW. Sin bordes duros sobre caminos en mal estado.
Distribución de peso: 49/51 delante/detrás. Accionamiento con polarización trasera. La potencia va a las ruedas traseras de forma predeterminada. El motor delantero se activa sólo cuando es necesario.
¿En las curvas? Muy bajo. La respuesta de la dirección es excelente. La sensación de la carretera está presente. Recompensante en caminos secundarios. El peso de la dirección es perfecto en el modo predeterminado.
¿Pesado? Sí. ¿Incómodo? Nunca. Uno de los vehículos eléctricos más divertidos de este segmento. Porsche debería tomar nota.
El balanceo de la carrocería es mínimo. Atado en caminos ondulados. El rendimiento es nítido. 4,9 segundos a 100 km/h.
El iX3 no sólo compite. Conduce. En diseño. Dentro del alcance. En la sensación de conducción.
¿Qué pasará cuando llegue el RWD 40? ¿Perderá el 50 xDrive su corona? ¿O es esencial la configuración de doble motor para un verdadero rendimiento?
Lo descubriremos más adelante este año. Hasta entonces, el iX3 estará solo.
