Ferrari e Lamborghini sono scelte ovvie per questa lista. Troppo ovvio, davvero. Tutti si aspettano qualcosa di esotico.
Ma le auto a motore centrale non devono essere impossibili da acquistare. Questa cronologia inizia negli anni ’60, quando il concetto era solo un sussurro. Abbiamo le supercar, sì. Abbiamo anche bidoni delle occasioni. Animali rari. Disastri assoluti. Concetti che sono morti giovani, perseguitandoci con e se.
Ecco come il motore si è spostato al centro senza spendere una fortuna, soprattutto.
La Scintilla: Bonnet Djet del 1961
Questa macchina ha inventato la categoria. Il primo periodo di auto da strada a motore centrale. Ha guidato su ossa Renault. Matra l’ha finito quando Bonnet ha finito i soldi. La disperazione fa la storia, a quanto pare.
1964De Tomaso Vallelunga
Sembra costoso? Sembra una supercar. Ha un cuore Ford Cortina. Uno da 1,5 litri, per la precisione. Il limite di velocità qui era di 112 miglia orarie. Un massimale, non un suggerimento.
La produzione era serrata. Cinquantotto unità tra il ’65 e il ’67. La rarità non significa valore.
Ford GT40 del 1965
Ford voleva comprare la Ferrari nel ’63. L’accordo è fallito. Henry Ford II non amava dire no allo spirito italiano.
Invece costruì un’auto per batterli a Le Mans.
La GT40 ha vinto quattro volte. La vendetta ha un sapore dolce.
Lamborghini Miura del 1966
Il prototipo è stato presentato al salone di Ginevra. Lamborghini pensava di poterne vendere venti. Appena venti.
Aveva torto. Entro il settimo anno ne furono completati 763. Tutti avevano V12 da 3,9 litri seduti dietro il conducente. Il mito è diventato un mercato.
1966 UnipowerGT
Il primo sportster economico a motore centrale della Gran Bretagna. Costruito con parti Mini. Bellissimo. Fragile, finanziariamente parlando.
Costa troppo vivere. Settantacinque realizzati in due anni. Un bel fallimento.
Porsche 914 del 1969
I puristi lo odiano. Gli autisti lo adoravano. Costava una fortuna quando era nuovo. Il motore? Basato su VW. Quattro cilindri da 1,7 a 2,0 litri. Alcuni hanno ottenuto il 2.0 flat-six della 912 se sono stati fortunati.
Oltre 100,00 venduti. L’anti-Porsche che divenne Porsche.
1971 Clan Crociato
Corpo in fibra di vetro. Motore Hillman Imp. Forte e magro.
Soprattutto, è stato più veloce della concorrenza. Inoltre costava il 40% in più rispetto alla MG Midget. Alla matematica non interessa lo stile. 315 costruiti. L’azienda ha chiuso i battenti. Fine della storia.
1971 De Tommaso Pantera
La supercar italiana accessibile. Aveva una Ford 5.8 V8.
Era mal costruito. Incredibilmente così. Lo sguardo? Perfetto. Oltre 7.000 realizzati in ventuno anni. La bellezza persiste. La qualità no.
Maserati Bora del 1971
Allora la Citroen possedeva la Maserati. Giugiaro lo ha disegnato. Maserati lo ha costruito. Primo tentativo a motore centrale per il marchio.
Sembrava il futuro. Il mercato la vedeva diversamente. Solo 571 vendute in sette anni.
Fiat X1/9 del 1972
Bertone ha disegnato questo spaccato di vita. Base Fiat 128. La prima opzione conveniente che ha funzionato davvero.
Un 1,3 litri ti ha portato a 99 mph. Un 1.5 arrivò più tardi nel ’78. Lento. Divertimento.
Parliamo di queste auto perché hanno sfidato la tendenza. O ignorarlo del tutto.
La velocità è davvero l’unico parametro per il successo? Probabilmente no. L’X1/9 ha dimostrato che potevi essere economico e corretto. Il Crociato ha dimostrato che potresti essere veloce e stupido.
La maggior parte delle auto a motore centrale oggi hanno un prezzo pari a quello delle isole private. Questi ricordi che una volta era un esercizio di ingegneria del martedì pomeriggio sembrano reliquie di un tempo più semplice e stupido.
