Motor uprostřed bez bankovního úvěru
Ferrari a Lamborghini jsou jasnými kandidáty na tento seznam. Příliš zřejmé, abych byl upřímný. Všichni čekají na exotiku.
Auta s motorem uprostřed ale nemusí být cenově nedostupná. Tato časová osa začíná v 60. letech 20. století, kdy byl koncept jen šeptem. Máme superauta, ano. Existují však také možnosti rozpočtu. Vzácná zvířata. Absolutní selhání. Pojmy, které zemřely mladé, které nás trápí otázkou co kdyby.
Zde je návod, jak se motor přesunul do středu, aniž by zkrachoval majitele. Alespoň ve většině případů.
Jiskra: 1961 Bonnet Djet
Tento vůz vymyslel kategorii. První sériové auto na světě s motorem uprostřed, tečka. Byl postaven na podvozku Renault. Matra projekt upravila, když Bonnetovi došly peníze. Ukazuje se, že zoufalství tvoří historii.
De Tomaso Vallelunga 1964
Zní to draho? Vypadá jako superauto. Uvnitř je srdce Fordu Cortina. Přesněji 1,5 litru. Rychlostní limit je zde 112 mph. Toto je strop, nikoli doporučení.
Cirkulace byla mizivá. 58 kusů v letech 1965 až 1967. Vzácnost neznamená hodnotu.
Ford GT40 z roku 1965
Ford chtěl v roce 63 koupit Ferrari. Dohoda se nezdařila. Henry Ford II nerad říkal ne italskému duchu.
Místo toho postavil auto, aby je porazil v Le Mans.
GT40 vyhrál čtyřikrát. Pomstychtivost může být sladká.
1966 Lamborghini Miura
Prototyp byl představen v Ženevě. Lamborghini si myslel, že utratí asi dvacet tisíc. Jen dvacet.
Mýlil se. Do sedmého roku bylo vyrobeno 763 kopií. To vše s 3,9litrovými V12 za řidičem. Mýtus se stal trhem.
1966 Unipower GT
Britský první levný sportovní vůz s motorem uprostřed. Sestaveno z mini dílů. Krásný. Křehká, pokud jde o finance.
Stojí příliš mnoho na přežití. Za dva roky bylo vyrobeno 75 kusů. Krásné selhání.
Porsche 914 z roku 1969
Puritáni ho nenávidí. Řidičům se to líbilo. Při koupi nového stál majlant. Motor? Na základě VW. Čtyřválec od 1,7 do 2,0 litru. Někteří lidé dostali 2,0litrový řadový šestiválec z 912, pokud měli štěstí.
Více než 100 000 prodaných kusů. Anti-Porsche, ze kterého se stalo Porsche.
1971 Clan Crusader
Sklolaminátové tělo. Motor od Hillman Imp. Hlasitý a hubený.
Ve většině případů byl rychlejší než konkurence. Ale byl také o 40 % dražší než MG Midget. Matematika se nestará o styl. Postaveno 315. Společnost byla uzavřena. Konec příběhu.
De Tomaso Pantera 1971
Cenově dostupné italské superauto. Měl 5,8litrový V8 od Fordu.
Kvalita stavby byla špatná. Strašně špatně. Vizuálně? Perfektní. Za jednadvacet let bylo vyrobeno více než 7000 kusů. Krása je zachována. Kvalita – ne.
1971 Maserati Bora
Maserati tehdy patřilo Citroënu. Návrh nakreslil Giugiaro. Sestavené Maserati. První pokus značky o vůz s motorem uprostřed.
Vypadal jako budoucnost. Trh ho ocenil jinak. Za sedm let se prodalo pouze 571 kusů.
Fiat X1/9 1972
Bertone navrhl tento kousek života. Základna z Fiatu 128. První dostupná možnost, která skutečně fungovala.
1,3-litrový motor se vrátil 99 mph. V roce 1978 se objevila 1.5. Pomalý. Legrační.
Mluvíme o těchto autech, protože odporovaly trendům. Nebo je úplně ignoroval.
Je rychlost jediným kritériem úspěchu? S největší pravděpodobností ne. X1/9 dokázal, že můžete být levní a mít to správně. Crusader dokázal, že můžete být rychlí a hloupí.
Dnes většina vozů s motorem uprostřed stojí jako soukromé ostrovy. Tyto připomínky, že to bylo kdysi jen technické cvičení v úterý odpoledne, se zdají jako pozůstatky jednodušší, hloupější doby.
