Ferrari und Lamborghini sind offensichtliche Favoriten für diese Liste. Eigentlich zu offensichtlich. Jeder erwartet Exotik.
Aber Mittelmotorautos müssen nicht unbedingt unmöglich zu kaufen sein. Diese Zeitleiste beginnt in den 1960er Jahren, als das Konzept nur ein Flüstern war. Wir haben Supersportwagen, ja. Wir haben auch Schnäppchen-Mülleimer. Seltene Tiere. Absolute Katastrophen. Konzepte, die jung gestorben sind und uns mit der Frage „Was wäre wenn“ verfolgen.
So bewegte sich der Motor größtenteils in die Mitte, ohne die Bank zu sprengen.
The Spark: 1961 Bonnet Djet
Dieses Auto hat die Kategorie erfunden. Erster Mittelmotor-Straßenwagen überhaupt. Es ruhte auf Renault-Knochen. Matra beendete es, als Bonnet kein Geld mehr hatte. Verzweiflung schreibt Geschichte, so scheint es.
1964 De Tomaso Vallelunga
Klingt teuer? Es sieht aus wie ein Supersportwagen. Es hat ein Ford Cortina-Herz. Ein 1,5-Liter-Modell, um genau zu sein. Die Höchstgeschwindigkeit betrug hier 112 Meilen pro Stunde. Eine Decke, kein Vorschlag.
Die Produktion war knapp. Achtundfünfzig Einheiten zwischen ’65 und ’67. Seltenheit bedeutet nicht unbedingt Wert.
1965 Ford GT40
Ford wollte Ferrari 1963 kaufen. Der Deal scheiterte. Henry Ford II mochte es nicht, Nein zum italienischen Geist zu sagen.
Stattdessen baute er ein Auto, um sie in Le Mans zu schlagen.
Der GT40 gewann viermal. Rache schmeckt süß.
1966 Lamborghini Miura
Der Prototyp erschien auf dem Genfer Salon. Lamborghini dachte, er könnte zwanzig verkaufen. Nur zwanzig.
Er hatte Unrecht. Bis zum siebten Jahr waren 763 fertig. Alle hatten einen 3,9-Liter-V12-Motor hinter dem Fahrer. Der Mythos wurde zum Markt.
1966 Unipower GT
Großbritanniens erster preiswerter Sportster mit Mittelmotor. Gebaut mit Mini-Teilen. Schön. Finanziell gesehen brüchig.
Das Leben ist zu teuer. Fünfundsiebzig in zwei Jahren hergestellt. Ein schöner Misserfolg.
1969 Porsche 914
Puristen hassen es. Den Fahrern gefiel es. Im Neuzustand kostete es ein Vermögen. Der Motor? VW-basiert. 1,7 bis 2,0 Liter Vierzylinder. Mit etwas Glück bekamen einige den 2.0-Boxermotor vom 912.
Über 100.000 verkauft. Der Anti-Porsche, der zum Porsche wurde.
1971 Clan Crusader
Glasfaserkörper. Hillman Imp-Motor. Laut und schlank.
Meistens war es schneller als die Konkurrenz. Außerdem war er 40 % teurer als ein MG Midget. Der Mathematik ist der Stil egal. 315 gebaut. Das Unternehmen ist zusammengebrochen. Ende der Geschichte.
1971 De Tomaso Pantera
Der zugängliche italienische Supersportwagen. Es hatte einen Ford 5,8 V8.
Es war schlecht gebaut. Erschreckenderweise. Das Aussehen? Perfekt. Über 7.000 Exemplare wurden in einundzwanzig Jahren hergestellt. Schönheit bleibt bestehen. Qualität nicht.
1971 Maserati Bora
Citroën besaß damals Maserati. Giugiaro hat es gezeichnet. Maserati hat es gebaut. Erster Mittelmotor-Versuch der Marke.
Es sah nach Zukunft aus. Der Markt sah das anders. In sieben Jahren wurden nur 571 Exemplare verkauft.
1972 Fiat X1/9
Bertone hat dieses Stück Leben entworfen. Untermauerung des Fiat 128. Die erste erschwingliche Option, die tatsächlich funktionierte.
Mit einem 1,3-Liter-Motor erreicht man 99 Meilen pro Stunde. Später im Jahr 1978 kam ein 1,5. Langsam. Spaß.
Wir reden über diese Autos, weil sie sich dem Trend widersetzten. Oder es völlig ignoriert.
Ist Geschwindigkeit wirklich der einzige Maßstab für den Erfolg? Wahrscheinlich nicht. Der X1/9 hat bewiesen, dass Sie günstig und richtig sein können. Der Kreuzritter hat bewiesen, dass man schnell und dumm sein kann.
Die meisten Mittelmotorautos sind heutzutage preislich wie Privatinseln. Diese Erinnerungen daran, dass es früher eine technische Übung am Dienstagnachmittag war, wirken wie Relikte aus einer einfacheren, dümmeren Zeit.
