Toyota verheimlicht es nicht. Das Unternehmen steckt 3,6 Milliarden US-Dollar in seinen Campus in San Antonio. Großes Geld. Sie wollen, dass Tacoma wieder auf US-amerikanischem Boden landet.
Der Umzug
Es ist nicht nur Gerede. Texas bekommt eine zweite Montagelinie. Die derzeitige Anlage verdoppelt ihre Größe auf fünf Millionen Quadratmeter. Es entstehen zweitausend neue Arbeitsplätze. Die Belegschaft steigt auf etwa sechstausend Menschen. Es ist eine vierjährige Schicht. Die Tacoma-Produktion wird von Mexiko nach Amerika verlagert. Nicht alles davon. Einige bleiben vorerst in Mexiko. Aber die Hauptlinie kommt nach Hause.
Ted Ogawa, CEO von Nordamerika, musste etwas Offizielles sagen. Er tat es.
Durch die Erweiterung unseres Werks in San Antonio, die Vertiefung unseres Engagements für die amerikanische Fertigung und die Schaffung nachhaltiger Arbeitsplätze bringen wir unsere Mission voran.
Er sagte, es helfe, künftige Kundenbedürfnisse zu erfüllen. Standard-Managersprache, aber der Beton darunter ist real.
Raum teilen
Der Tacoma kommt nicht allein dorthin. Es mündet in die Tundra. Es liegt neben dem Sequoia. Sie alle fahren auf der TNGA-F-Plattform. Die Hinterachsen? Auch dort gemacht. Es ist effizient. Warum das gleiche Rückgrat in zwei Ländern aufbauen?
Auch das ist kein Einzelfall. Vor weniger als einem Jahr hat Toyota zehn Milliarden Dollar für US-Anlagen über einen Zeitraum von fünf Jahren zugesagt. Sie meinen es ernst. West Virginia erhielt 453 Millionen US-Dollar für Hybridtechnologie. In Kentucky flossen 204,4 Millionen US-Dollar für Komponenten ein. Arizona bekam bessere Testgelände.
Die Politik? Unvermeidlich. Trump erhob einen 25-prozentigen Zoll auf mexikanische Importe. Es tat weh. Toyota hörte zu. Sie haben investiert. Das Handelsabkommen mit Japan öffnete Türen für US-Exporte. Jetzt schicken sie Tundras und Highlander über den Pazifik zurück. Allerdings sind Warnschilder angebracht – diese in den USA hergestellten Versionen entsprechen möglicherweise nicht den japanischen Spezifikationen. Schmeckt Ironie süß? Vielleicht.
Verkaufen wie verrückt
Brauchen sie diesen Raum? Ja.
Der Tacoma der vierten Generation kam für 2024 auf den Markt. Die Leute waren begeistert. Die Verkäufe im Juni stiegen um 3,4 %. Das sind 23.150 Lkw, die in einem Monat bewegt wurden. Bestseller in der Mittelklasse. Offensichtlich.
Zahlen für das laufende Jahr? Über 143.000 Einheiten verkauft. Fast zehn Prozent mehr als im Vorjahr. Wenn der Trend anhält, wird 2026 der Rekord gebrochen. Sie könnten 280.001 Verkäufe erzielen. Ein historischer Lauf.
Was treibt die Nachfrage an? Dienstprogramm. Markentreue. Und ein Truck, der endlich modern aussieht, ohne seine Seele zu verlieren.
Die Preise sind happig. Das Einstiegsmodell SR XtraCab beginnt bei 34.175 US-Dollar nach Abzug der Gebühren. Einen Fuß mehr Schlaffläche hinzufügen? Zahlen Sie. Spitzenklasse? Sie sehen 66.440 US-Dollar für einen TRD Pro. Teuer? Sicher. Verkauft? Meistens.
Wird die in den USA hergestellte Version mehr kosten? Noch schwer zu sagen. Der Zolldruck hat den Schritt vorangetrieben, nicht Effizienzeinsparungen. Vielleicht sinken die Kosten mit der Zeit. Vielleicht auch nicht.
Sie bauen die Achsen jetzt in San Antonio. Sie bauen den Körper auf. Die Lieferkette schrumpft. Das muss wichtig sein. Oder vielleicht liegt es nur an der Optik. Lassen Sie den Markt entscheiden. Der LKW rollt vom Band. Wir kaufen es trotzdem.
