McLaren только что приоткрыл завесу тайны над моделью 788HS.
Это «хардкорная» версия 750S, ограниченная тиражом всего в 200 экземпляров, которая не шутит. Двухтурбинный V8 объемом 4.0 литра не просто раскручивается быстрее — он выдает 777 л.с., что на 37 «лошадей» больше, чем у его более мягкого собрата. Эта дополнительная мощь размещена на шасси, которое создает на 10% больше прижимной силы, чем и без того свирепая модель 765LT.
Назовные конвенции, признаемся, путают всех. Все началось с 720S в 2017 году, затем в 2021 году появился 765LT, чтобы продемонстрировать свое превосходство, а затем 750S пришел на смену оригиналу. Теперь же 750S получает свое собственное, агрессивное обновление.
Охота за цифрами мощности
HS расшифровывается как «High Sport» (Высокий Спорт).
Это лишь третий автомобиль, удостоенный этой эмблемы, и его производительность соответствует этому престижу. Двигатель выдает 788 л.с. по метрической системе, что и объясняет первую часть этого неуклюжего буквенно-цифрового названия. Крутящий момент остается стабильным на отметке 590 фунт-футов.
Однако снижение веса — это реальность.
Сухой вес снизился до 2789 фунтов. Сравните это с заявленными 2815 фунтами для стандартного 750S. Он стал легче. Быстрее. McLaren заявляет, что разгон до 60 миль в час занимает 2,8 секунды, а до 124 миль в час — всего 7,0 секунды. Максимальная скорость составляет 205 миль в час.
Чтобы ощутить всю эту мощь, была скорректирована настройка креплений двигателя. Компания обещает повышенную вовлеченность, что является кодовым выражением для «вы будете чувствовать каждую вибрацию». Новую театральную ноту вносит четырехвыхлопная титановая выхлопная система.
Снижение сухого веса — это не просто цифра. Оно меняет то, как автомобиль ведет себя в поворотах.
Жесткое торможение
Подвесность остается странно гениальной.
McLaren по-прежнему использует диагональные гидравлические линии между амортизаторами вместо традиционных стабилизаторов поперечной устойчивости. Система, естественно, была перенастроена. Клиренс спереди снизился на 0,2 дюйма. Машина прижимается к асфальту еще плотнее.
Но главными новинкой являются тормоза.
Компания перенесла углерод-керамические диски с модели Senna — своего гиперкара-флагмана — и объединила их с шестью поршнями кованых алюминиевых суппортов. А затем появились колеса.
Впервые в этой линейке вы получаете центральную фиксацию колес.
Аэродинамика следует этой тенденции. Везде используется агрессивный углеродное волокно. S-образный канал на капоте направляет воздух над крышей и выводит его через массивное заднее антикрыло, которое теперь установлено выше. Острый сплиттер встречается с диффузором, заимствованным из дизайна Формулы-1. Вместе они прижимают автомобиль к земле.
Финальный аккорд?
Внутри все знакомо.
Здесь есть новая центральная консоль из углеродного волокна. Сиденья имеют уникальный перфорированный рисунок. Эмблемы HS присутствуют везде, куда вы посмотрите, вшитые в подголовники. Плакетка отмечает ваше место в ограниченном клубе из 200 владельцев.
Разделение поровну. Сто купе. Сто кабриолетов.
Каждый автомобиль будет индивидуализирован отделом McLaren Special Operations, что объясняет молчание относительно цены. Можно предположить, что она значительно выше стартовой цены в 755 100 долларов для 750S, и, вероятно, гораздо выше.
McLaren называет эту модель окончательной эволюцией.
Концом эпохи V8. Преемник может появиться в 2028 году, трансформированный слиянием с британским стартапом Forseven под новым владением из Абу-Даби. Дни двигателя V8 сочтены, но эта модель? Она громкая, легкая и ничуть не заботится о будущем.
Это переизбыток инженерных решений? Вероятно.
Но в этом и суть.
