McLaren hat gerade den Schleier vom 788HS gelüftet.
Es handelt sich um eine Hardcore-Variante der 750er, die auf genau 200 Exemplare limitiert ist, und sie meint es ernst. Der 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern dreht nicht nur schneller, er leistet auch 777 PS, das sind 37 PS mehr als sein weicherer Bruder. Diese zusätzliche Kraft sitzt auf einem Chassis, das 10 % mehr Abtrieb erzeugt als der ohnehin schon wilde 765-l-Motor.
Die Namenskonventionen verwirren zugegebenermaßen jeden. Mit den 720ern begann alles im Jahr 2017, dann erschien 2021 die 765LT, um darauf zu reagieren, und schließlich traten die 750er an die Stelle des Originals. Jetzt erhält die 750er ihr eigenes heftiges Upgrade.
Auf der Jagd nach der PS-Nummer
„High Sport“ ist das, wofür die HS steht.
Dies ist erst das dritte Auto, das das Abzeichen erhält, und die Leistung entspricht dem Prestige. Der Motor leistet 788 PS, daher die erste Hälfte dieses seltsamen alphanumerischen Spitznamens. Das Drehmoment bleibt konstant bei 590 lb-ft.
Gewichtsverlust ist jedoch real.
Das Trockengewicht sank auf 2.789 Pfund. Vergleichen Sie das mit den angeblichen 2.815 Pfund für die Standard-750er. Es ist leichter. Schneller. McLaren gibt an, dass er in 28 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreicht und in nur 7,0 Sekunden 124 Meilen pro Stunde erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 Meilen pro Stunde.
Um die ganze Kraft zu spüren, wurde die Kalibrierung der Motorhalterung optimiert. Sie versprechen ein gesteigertes Engagement, was der Code für „Sie werden jede Vibration spüren“ ist. Ein neues Titan-Endrohr mit vier Ausgängen hilft beim Theater.
Die Trockengewichtsreduzierung ist nicht nur eine Statistik. Es verändert die Neigung des Autos.
Hart bremsen
Die Federung bleibt seltsam brillant.
McLaren verwendet immer noch diagonale Hydraulikleitungen zwischen den Dämpfern anstelle der herkömmlichen Stabilisatoren. Selbstverständlich wurde hier das System neu abgestimmt. Vorne liegt das Auto 0,2 Zoll tiefer. Es rutscht tiefer in den Bürgersteig.
Aber die Bremsen sind das Hauptmerkmal.
Sie übernahmen die Carbon-Keramik-Bremsscheiben vom Senna, ihrem Flaggschiff der Hypercars, und kombinierten sie mit geschmiedeten Sechskolben-Aluminiumsätteln. Dann kamen die Räder.
Zum ersten Mal in dieser Produktreihe gibt es Räder mit Zentralverschluss.
Die Aerodynamik folgt diesem Beispiel. Es ist überall aggressive Kohlefaser. Der S-Kanal auf der Motorhaube leitet die Luft über das Dach und hinaus zum massiven Heckflügel, der jetzt höher sitzt. Ein schärferer Splitter trifft auf einen Diffusor, der von F1-Designs übernommen wurde. Gemeinsam nageln sie das Auto fest.
Letzter Vorhang?
Drinnen ist es vertraut.
Es gibt eine neue Mittelkonsole aus Kohlefaser. Die Sitze haben ein einzigartiges Lochmuster. Überall, wo man hinschaut, sind HS-Abzeichen zu sehen, die in die Kopfstützen eingenäht sind. Eine Plakette markiert Ihren Platz im auf 200 limitierten Club.
Die Aufteilung ist gleichmäßig. Einhundert Coupés. Einhundert Spinnen.
McLaren Special Operations wird jedes einzelne Exemplar individuell anpassen, was das Schweigen über die Preisgestaltung erklärt. Sie können davon ausgehen, dass es deutlich mehr kostet als der 755.1000-Einstiegspunkt für die 750er, wahrscheinlich viel mehr.
McLaren nennt dies die endgültige Evolution.
Das Ende der V8-Ära. Ein Nachfolger könnte im Jahr 2028 erscheinen, neu gestaltet durch die Fusion mit dem britischen Startup Forseven unter dem neuen Eigentümer Abu Dhabi. Die Tage des V8 sind gezählt, aber dieser? Es ist laut, leicht und egal.
Ist es überentwickelt? Wahrscheinlich.
Das ist der Punkt.
