Die chinesischen Marken fressen sich gegenseitig in Australien zu Mittag. BYD? Erstaunlich, so der örtliche Chef von Great Wall Motor.
Aber GWM ist nicht verbittert.
BYD kam im Juni 2026 nur 243 Einheiten davon entfernt, Toyota als Marktführer zu verdrängen. Das ist wild. Sie landeten vor Ort im Jahr 2020 … Moment, 2022. Ja. Zwei Jahre. Und sie verdreifachen bereits den monatlichen Umsatz von GWM.
GWM gibt es hier seit 2009. Unter dem Namen „Great Wall“, später GWM. Sie waren hier im Jahr 2025 die meistverkaufte chinesische Marke – mit Abstand.
„Sie sind ein tolles Unternehmen.“
Das ist John Kett, der lokale COO von GWM. Er sagte es bei der Einführung des Ora 5. Kein Schatten geworfen. Einfach Respekt.
Denken Sie über den Zeitpunkt nach. Als BYD startete, waren Plug-ins und Elektrofahrzeuge von der Nebenleistungssteuer (Fringe Benefits Tax, FBT) befreit. Das machte das Leasing für Unternehmen und vermögende Privatpersonen günstig. BYD stützte sich stark auf Eagers Automotive, die größte Händlergruppe des Landes.
Agenturmodell. Kein Feilschen. Kein Rabatt.
Sie ritten auf der FBT-Welle direkt in die Top Drei. Die Befreiung hat geholfen. Aber die globale Markenaura? Das blieb hängen.
Die Zahlen
BYD wuchs im Jahr 2025 im Jahresvergleich um 156,2 %.
GWM wuchs um 23,4 %.
Juni 2026?
BYD verkaufte 18.880 Fahrzeuge. Ein Anstieg von 131,5 % gegenüber dem Vorjahr.
GWM verkaufte 6.104. Anstieg um 11,7 %.
Toyota saß auf dem Thron.
BYD saß direkt hinter ihnen auf dem zweiten Platz.
GWM? Achte. Gefangen zwischen Mazda und MG.
Das erste Halbjahr 2026 bestätigt es. Die Kluft ist groß.
Der Strategiewechsel
GWM will bis Ende 207 die ersten fünf sein. Dann die ersten drei.
Im vergangenen Jahr verkaufte GWM 52.808 Fahrzeuge.
BYD verkaufte 52.416.
Es war knapp.
Kett sieht eine Leiter.
32.000 Einheiten.
Dann 42.008.
Dann 52.080.
Jetzt? 62.880 bis 85.080 Einheiten in diesem Jahr.
Er ist zuversichtlich. „Mit Sicherheit“, sagte er.
Die Frage ist derzeit nicht, wie man BYD schlagen kann. Es geht um interne Schwellenwerte. Wann erreichen Sie 78.009 Einheiten? Was ist nötig, um darüber hinauszukommen? Er kennt das Limit von BYD nicht. Er will nur GWMs finden.
Der Gegenangriff
Produkt. Viel davon.
Die nächsten sechs Monate sind ein Blitz.
- Ora 8 SUV ist da. Ihr erstes neues Elektrofahrzeug seit Jahren.
- Neue PHEV-Modelle kommen.
- Dieselantriebe bleiben im Spiel.
- Facelifts für aktuelle Modelle.
- Neue Untermarke: Wey.
- Sogar ein V8-Motor. Ja, ein V8.
BYD setzt voll auf Elektrifizierung. GWM? Sie verbreiten das Netz. Diesel, Benzin, Hybrid, Elektro. Jedes Segment.
Sie betreten auch Flottenkanäle, die sie zuvor ignoriert haben.
Unbegrenzter Zugang ist das Schlüsselwort. GWM greift auf das gesamte globale Portfolio zurück. Keine Silos.
Kannibalisierung? Kett zuckt mit den Schultern. Es geht nicht darum, Geld zu verlieren. Es ist der nächste Schritt.
Machen Sie sich Sorgen, wenn ein Nachbar größer wird? Oder kaufst du einfach größere Schuhe?
Kett scheint sich über die Entfernung keine Sorgen zu machen. Nur das nächste Ziel. 75.888.
