Chińskie marki podbijają rynek w Australii. BYD? „Niesamowite” – twierdzi lokalny dyrektor Great Wall Motor.
Ale GWM nie ma gorzkiego poczucia porażki.
W czerwcu 2026 roku BYD dzieliły zaledwie 243 jednostki od wyparcia Toyoty na pozycji lidera rynku. To dzikie. Na lokalny rynek weszły w 2020… lub 2022 roku. Tak, zgadza się. Dwa lata. I już potroili miesięczną sprzedaż GWM.
GWM jest tu obecny od 2009 roku. Najpierw pod nazwą „Wielki Mur”, a później – GWM. W 2025 roku byli tu najlepiej sprzedającą się chińską marką – tuż przed nimi z niewielką przewagą.
„To niesamowita firma.”
Tak to ujął John Kett, dyrektor operacyjny GWM Australia. Powiedział to podczas prezentacji Ory 5. Bez cienia ironii. Tylko szacunek.
Zwróć uwagę na chronologię. Kiedy po raz pierwszy uruchomiono BYD, hybrydy typu plug-in i pojazdy elektryczne były zwolnione z podatku od świadczeń Foster Benefit Tax (FBT). Dzięki temu leasing takich samochodów był tani dla firm i zamożnych osób. BYD ściśle współpracowało z Eagers Automotive, największą grupą dealerów samochodowych w kraju.
Model agencyjny. Żadnego targowania się. Brak zniżek.
Udali się na fali korzyści FBT i od razu znaleźli się w pierwszej trójce. Korzyści pomogły. Ale globalny wizerunek marki? Utknęło.
Liczby
W 2025 r. wartość BYD wzrosła o 156,2% r/r.
GWM wzrósł o 23,4%.
Czerwiec 2026?
BYD sprzedało 18 880 pojazdów. Jest to skok o 131,5% w porównaniu do roku poprzedniego.
GWM sprzedał 6104. Wzrost o 11,7%.
Toyota objęła tron.
Tuż za nimi, na drugim miejscu, plasuje się BYD.
GWM? Ósma. Zablokowany pomiędzy Mazdą i MG.
Potwierdza to pierwsza połowa 2026 roku. Przepaść jest wyraźna.
Zmiana strategii
GWM chce do końca 2027 roku znaleźć się w pierwszej piątce. A potem – w trójce.
W ubiegłym roku GWM sprzedało 52 808 pojazdów.
BYD sprzedało 52 416 egzemplarzy.
Było bardzo blisko.
Kett widzi schody.
32 000 jednostek.
Następnie 42 008.
Następnie 52 080.
A teraz? W tym roku od 62 880 do 85 080 sztuk.
Jest pewny siebie. „Oczywiście” – powiedział.
Pytanie nie brzmi, jak pokonać BYD w tej chwili. Mówimy o granicach wewnętrznych. Kiedy osiągniemy liczbę 78 009 jednostek? Czego potrzeba, aby wyjść poza te granice? On nie zna ograniczeń BYD. Chce tylko znaleźć granicę możliwości GWM.
Kontratak
Produkty. Mnóstwo produktów.
Najbliższe sześć miesięcy będzie prawdziwym szturmem.
- SUV Ora 8 jest w sprzedaży. Ich pierwszy nowy samochód elektryczny od wielu lat.
- W przygotowaniu są nowe modele z hybrydowym układem napędowym (PHEV).
*Silniki Diesla pozostają w grze. - Modernizacje obecnych modeli.
- Nowa submarka: Wey.
*Nawet silnik V8. Tak, V8.
BYD stawia na elektryfikację. GWM? Zarzucili szeroko sieć. Diesel, benzyna, hybryda, elektryczny. Każdy segment.
Wkraczają także w ignorowany wcześniej segment floty korporacyjnej.
Nieograniczony dostęp to fraza kluczowa. GWM wykorzystuje całe globalne portfolio. Brak izolacji.
Kanibalizacja? Ket wzrusza ramionami. To nie są straty. To jest następny krok.
Czy przeszkadza Ci, gdy Twój sąsiad rośnie? A może po prostu kupujesz większe buty?
Ketta nie wydaje się przejmować odległością. Tylko następny cel. 75 888.
